Ak po mrazivej noci nastavíš kúrenie na „HI“ (najvyššie nastavenie teploty klimatizácie alebo kúrenia) a ventilátor pustíš naplno, pri bežnom benzínovom alebo naftovom aute tým teplý vzduch neurýchliš. Kým sa nezohreje chladiaca kvapalina, radiátor kúrenia jednoducho nemá dosť tepla, ktoré by ventilátor poslal do kabíny.
Obsah článku · 12 častí
- Kým sa nezohreje chladiaca kvapalina, z výduchov veľa tepla nepôjde
- Pri -5 °C je po štarte studený motor aj radiátor kúrenia
- Dať kúrenie na „HI“ motor nezohreje rýchlejšie
- Pustiť ventilátor naplno hneď po štarte veľký zmysel nemá
- Keď kúriš naplno, časť tepla berieš motoru
- Recirkulácia zohrieva vzduch, ktorý už máš v kabíne
- Niektoré autá začnú kúriť skôr vďaka elektrickému dohrevu
- Hybrid nemusí kvôli kúreniu hneď štartovať benzínový motor
- Elektromobil začne kúriť bez čakania na zahriatie motora
- V elektromobile môžeš ráno nasadnúť rovno do vyhriatej kabíny
- Motor je teplý, ale z výduchov stále ide studený vzduch? Tu už hľadaj chybu
- Motor nenechávaj zbytočne zohrievať na parkovisku
Výnimkou sú autá s prídavným elektrickým ohrevom. Hybridy môžu kúrenie napájať aj z elektrickej časti pohonu a elektromobily si teplo vyrábajú bez spaľovacieho motora.
Kým sa nezohreje chladiaca kvapalina, z výduchov veľa tepla nepôjde
Po štarte je chladiaca kvapalina prakticky rovnako studená ako motor. Termostat ju najprv drží v menšom okruhu a obmedzuje prietok cez hlavný chladič, aby sa motor zahrial čo najskôr.
Keď kvapalina naberie teplotu, začne ohrievať malý radiátor kúrenia pod palubnou doskou. Ventilátor cez neho ženie vzduch do interiéru.
Ak pustíš fúkanie naplno hneď po štarte, cez studený radiátor kúrenia len pošleš do kabíny viac studeného vzduchu.
Pri -5 °C je po štarte studený motor aj radiátor kúrenia
Po nočnom mraze nejde teplý vzduch z výduchov hneď. Motor aj chladiaca kvapalina sú studené a kúrenie potrebuje pár minút jazdy, kým sa vôbec má o čo oprieť.
Pri benzínovom motore to môže prísť pomerne skoro, pri nafte sa často čaká dlhšie. Najmä úsporné diesely pri pokojnej jazde produkujú málo odpadového tepla, takže v zime sa bez pomocného ohrevu rozkúria pomalšie.
Aj preto niektoré autá dostávajú elektrický alebo palivový dohrev, ktorý začne pomáhať ešte skôr, než sa samotný motor poriadne zahreje.
Dať kúrenie na „HI“ motor nezohreje rýchlejšie
Pri automatickej klimatizácii je 22 °C cieľová teplota v kabíne. Keď je auto premrznuté, systém aj pri tejto hodnote kúri naplno.
Rozdiel medzi 22, 28 °C a „HI“ sa ukáže až neskôr. Hneď po štarte rozhoduje najmä teplota chladiacej kvapaliny. Pri manuálnom kúrení je to podobné – ovládač môže byť úplne v červenom, no zo studeného radiátora kúrenia horúci vzduch nedostaneš.
Pustiť ventilátor naplno hneď po štarte veľký zmysel nemá
Ventilátor naplno po studenom štarte veľa nezmení. Kým kúrenie nemá teplú chladiacu kvapalinu, do kabíny ide hlavne studený vzduch.
Pri automatickej klimatizácii si môžeš všimnúť, že ventilátor po štarte chvíľu beží slabo a až neskôr pridá. Auto jednoducho počká, kým má čo fúkať.
Iné je to pri zahmlenom alebo zamrznutom skle. Vtedy pokojne použi odmrazovanie naplno. Systém pošle vzduch na čelné sklo a často zapne aj klimatizáciu, aby z kabíny stiahol vlhkosť.
Keď kúriš naplno, časť tepla berieš motoru
Keď kúriš naplno, časť tepla z chladiacej kvapaliny posielaš rovno do kabíny. V silnom mraze to môže byť cítiť najmä pri pokojnej jazde, keď motor nevyrába veľa odpadového tepla.
Motor preto netreba po štarte nechávať dlho bežať na mieste. Očisti sklá a vyraz pokojne – počas jazdy sa zahreje rýchlejšie.
Recirkulácia zohrieva vzduch, ktorý už máš v kabíne
Recirkulácia vie v zime kabínu zohriať rýchlejšie, pretože kúrenie neťahá stále nový studený vzduch zvonku. Po pár minútach však môže začať robiť problém vlhkosť.
Mokré topánky, oblečenie a samotné dýchanie rýchlo zahmlia studené sklá. Vtedy recirkuláciu vypni a použi odhmlievanie. Pri mnohých autách sa po prepnutí vzduchu na čelné sklo vypne sama.
Niektoré autá začnú kúriť skôr vďaka elektrickému dohrevu
V niektorých autách ide teplý vzduch z výduchov ešte skôr, než sa stihne zohriať motor. Pomáha im elektrický dohrev, najčastejšie PTC články zabudované vo vykurovaní.
Začnú kúriť hneď po zapnutí a nespoliehajú sa na teplo z chladiacej kvapaliny.
Niektoré autá namiesto vzduchu elektricky ohrievajú priamo chladiacu kvapalinu.
Hybrid nemusí kvôli kúreniu hneď štartovať benzínový motor
Hybrid vie kúriť aj vtedy, keď benzínový motor práve nebeží. Chvíľu využíva teplo, ktoré už zostalo v chladiacom okruhu, a podľa výbavy si potom pomôže elektrickým ohrevom alebo tepelným čerpadlom.
Pri plug-in hybride je elektrické kúrenie ešte podstatnejšie. Auto môže vyraziť čisto na elektrinu a spaľovací motor zostane úplne studený.
Elektromobil začne kúriť bez čakania na zahriatie motora
V elektromobile nemusíš čakať, kým sa niečo zahreje pod kapotou. Elektrický ohrev začne kúriť prakticky hneď, no v zime si za to vezme časť energie z batérie a ukrojí z dojazdu.
Úspornejšie je tepelné čerpadlo, ktoré vie na rovnaké množstvo tepla spotrebovať menej elektriny. Preto ho výrobcovia často kombinujú s klasickým elektrickým ohrevom, ktorý pomáha najmä pri veľkom mraze alebo rýchlom odmrazovaní.
V elektromobile môžeš ráno nasadnúť rovno do vyhriatej kabíny
Ak máš elektromobil cez noc na nabíjačke, kúrenie môžeš pustiť ešte predtým, než vyjdeš z domu. V aplikácii nastavíš čas odchodu a auto si dovtedy vyhreje kabínu aj odmrazí sklá.
Po rozjazde tak nemusí prvé kilometre míňať toľko energie z batérie na vyhrievanie studeného interiéru. Pri niektorých modeloch sa počas predohrevu pripraví na jazdu aj trakčná batéria.
Motor je teplý, ale z výduchov stále ide studený vzduch? Tu už hľadaj chybu
Ak je motor už zahriaty a z výduchov stále ide len vlažný vzduch, problém bude skôr v kúrení alebo chladiacom okruhu.
Často býva zanesený radiátor kúrenia, zaseknutá klapka alebo ventil. Ak ventilátor fúka slabo, skontrolovať treba aj kabínový filter.
Iný scenár je, keď sa samotný motor zohrieva nezvyčajne dlho. Vtedy môže zostať termostat otvorený a chladiaca kvapalina ide cez hlavný chladič príliš skoro. V zime si to všimneš najmä mimo mesta, keď teplota motora pri vyššej rýchlosti klesá.
Ak zároveň ubúda chladiaca kvapalina, môže sa zavzdušniť aj radiátor kúrenia. Kúrenie potom raz hreje, raz nie, prípadne prestane kúriť úplne.
Motor nenechávaj zbytočne zohrievať na parkovisku
Po očistení skiel môžeš s benzínovým alebo naftovým autom normálne vyraziť. Prvé kilometre jazdi pokojne a kým je motor studený, zbytočne ho nevytáčaj. Počas jazdy sa zahreje skôr než pri niekoľkominútovom státí na voľnobehu.
Ak máš automatickú klimatizáciu, nastav si napríklad 21 alebo 22 °C a nechaj zapnuté AUTO. Ventilátor si výkon pridá vo chvíli, keď už má radiátor kúrenia dostatok tepla.
