Pomalé zohrievanie motora sa často berie ako vlastnosť auta. Ráno je chladno, trasa je krátka, kúrenie začne fúkať teplo neskôr a vodič to ďalej nerieši. Lenže ak sa motor dostáva na prevádzkovú teplotu podozrivo dlho aj pri bežnej jazde, príčina môže byť v termostate. Na jednoduchý test upozornil automechanik z dielne runacaroficial, ktorý ukázal, ako sa dá odhaliť termostat zaseknutý v otvorenej polohe ešte bez diagnostiky.
Termostat nie je len obyčajný ventil. V chladiacom systéme rozhoduje o tom, či chladiaca kvapalina zostane po štarte v malom okruhu motora, alebo začne prúdiť aj cez chladič. A práve tu vzniká problém. Studený motor sa má najprv zohriať sám, nie sa hneď ochladzovať cez chladič.
Termostat chladiacej kvapaliny drží studený motor v malom okruhu
Pri studenom štarte má byť termostat zatvorený. Znamená to, že chladiaca kvapalina sa ešte neposiela cez veľký chladič vpredu za maskou auta. Obehne hlavne motor, teda blok, hlavu valcov a najbližšie časti chladiaceho okruhu. Motor sa tak zohreje rýchlejšie, lebo teplo neodchádza hneď do chladiča.
Pre motor je táto fáza dôležitá. Keď je studený, kovové diely sú ešte zmrštené, olej je hustejší a spaľovanie neprebieha tak čisto ako po zahriatí. Piesty, valce, hlava motora aj ložiská sú navrhnuté tak, aby najlepšie pracovali až pri určitej teplote. Preto motor potrebuje čo najskôr prejsť zo studeného režimu do pracovnej teploty.
Keď chladiaca kvapalina dosiahne teplotu, na ktorú je termostat nastavený, termostat sa začne otvárať. Vtedy pustí horúcu kvapalinu z motora do chladiča. V chladiči sa kvapalina ochladí prúdením vzduchu a potom sa vracia späť do motora. Takto sa teplota drží pod kontrolou. Motor sa neprehrieva, ale zároveň ani zbytočne nevychladne.
Ak termostat zostane zaseknutý otvorený, tento poriadok sa rozbije. Kvapalina ide cez chladič už od prvých sekúnd po štarte. Motor sa potom snaží zohriať, ale chladič mu teplo hneď odoberá. Výsledkom je pomalý nábeh teploty, slabšie kúrenie v kabíne, vyššia spotreba a dlhší chod v studenom režime. Auto môže jazdiť normálne, no motor pracuje dlhšie v podmienkach, ktoré mu neprospievajú.
Zaseknutý otvorený termostat zvyšuje spotrebu a škodí aj DPF filtru
Studený motor nepracuje v rovnakom režime ako motor, ktorý už dosiahol prevádzkovú teplotu. Po štarte riadiaca jednotka počíta s tým, že kovové diely sú studené, olej je hustejší a palivo sa v spaľovacom priestore neodparuje tak dobre. Preto motoru často pridáva viac paliva, aby bežal stabilne a nezhasínal. Hovorí sa tomu bohatšia zmes.
Lenže viac paliva neznamená lepšie spaľovanie. Časť paliva sa pri studenom motore nespáli tak čisto ako po zahriatí. Zvyšky sa dostávajú do výfuku, na steny valcov a pri krátkych trasách môžu prenikať aj do oleja. Olej sa tým riedi, rýchlejšie stráca mazacie vlastnosti a motor sa opotrebúva viac, hoci vodič na palubnej doske nemusí vidieť žiadnu chybu.
Pri benzínovom motore sa to prejaví najmä vyššou spotrebou, slabším kúrením a tým, že motor sa po meste stále pohybuje v studenej fáze. Ak termostat zostane otvorený, motor sa síce neprehrieva, ale príliš dlho sa nevie dostať do teploty, pri ktorej má správne spaľovanie, tlak oleja a stabilné mazanie.
Pri diesli sa k tomu pridáva problém s filtrom pevných častíc. DPF potrebuje na regeneráciu dostatočne vysokú teplotu výfukových plynov. Ak motor jazdí dlhodobo podchladený, výfuk sa zohrieva pomalšie a regenerácia sa môže spustiť neskoro, prerušovať sa alebo sa vôbec nedokončiť. Filter sa potom zanáša rýchlejšie a vodič má pocit, že problém je v DPF, hoci príčina môže byť v termostate, ktorý drží motor stále príliš studený.
Odstránenie termostatu preto nie je oprava prehrievania. Je to obídenie regulácie teploty. Ak sa motor prehrieva, treba hľadať dôvod, prečo systém nevie odviesť teplo. Môže byť zanesený chladič, slabá vodná pumpa, nefunkčný ventilátor, zlé viečko expanznej nádobky, únik chladiacej kvapaliny alebo vzduch v systéme.
Keď sa termostat vyberie alebo zostane otvorený, motor už nemá presne riadený prechod medzi malým a veľkým chladiacim okruhom. Chladiaca kvapalina obieha cez chladič stále a motor pracuje mimo teplotného režimu, na ktorý bol navrhnutý. Krátkodobo to môže zakryť prehrievanie, ale dlhodobo to zvyšuje spotrebu, zhoršuje mazanie pri krátkych trasách a pri diesloch pridáva záťaž DPF filtru.
Päťminútový test termostatu podľa hornej hadice chladiča
Test rob len pri úplne studenom motore. Ideálne ráno pred prvým štartom alebo po niekoľkých hodinách státia. Čas 3 až 5 minút ber ako orientačný. Závisí od vonkajšej teploty, veľkosti motora, objemu chladiaceho systému a konkrétnej konštrukcie auta. Pri malom motore sa zmeny prejavia skôr, pri väčšom motore či silnom mraze môže sledovanie trvať dlhšie.
- Nájdi správnu hadicu. Ide o hrubú gumenú hadicu, zvyčajne s priemerom približne 4 až 5 cm, ktorá vedie z motora do hornej časti chladiča. Nie je to tenká hadička od ostrekovačov, podtlaku ani expanznej nádobky.
- Naštartuj studený motor. Nechaj ho bežať na voľnobehu. Nepridávaj plyn, cieľom je sledovať, kedy sa začne zohrievať veľký chladiaci okruh.
- Skontroluj hadicu opatrne. Použi rukavicu alebo handru. Nedávaj ruky k ventilátoru, remeňom ani remeniciam. Ventilátor sa môže spustiť bez varovania.
- Sleduj teplotu. Ak sa hadica alebo chladič začnú zohrievať už po niekoľkých minútach, hoci ručička teploty sa ešte takmer nepohla, termostat môže prepúšťať kvapalinu do veľkého okruhu príliš skoro.
Viečko expanznej nádobky ani chladiča nikdy neotváraj pri horúcom motore. Chladiaci systém je pod tlakom a horúca kvapalina alebo para môžu spôsobiť vážne popáleniny. Ak si nie si istý, kontrolu nechaj na servis.
Výsledok testu termostatu treba čítať spolu so správaním motora
| Stav hadice alebo chladiča po niekoľkých minútach | Čo to znamená | Čo treba urobiť |
|---|---|---|
| Hadica aj chladič zostávajú studené | Termostat pravdepodobne drží malý okruh zatvorený. | Sleduj, či sa chladič začne zohrievať až po nábehu teploty motora. |
| Hadica alebo chladič sa zohrievajú príliš skoro | Termostat môže byť zaseknutý otvorený, chýbať alebo má nesprávnu otváraciu teplotu. | Skontrolovať termostat a pri neistote dať auto na servisnú diagnostiku. |
| Hadica je studená, ale motor sa prehrieva | Termostat môže byť zaseknutý zatvorený alebo kvapalina necirkuluje. | Okamžite vypnúť motor. Hrozí deformácia hlavy valcov a poškodenie tesnenia. |
Treba počítať s tým, že test hadice nie je kompletná diagnostika chladiaceho systému. Príliš skoré chladenie môže súvisieť aj s nesprávnym termostatom, zásahom po predchádzajúcej oprave, netypickým riadením ventilátora alebo inou poruchou. Preto je výsledok dobré brať ako signál, nie ako definitívny rozsudok.
Ak je termostat zaseknutý otvorený, do servisu väčšinou dôjdeš. Dlhodobo s tým však nejazdi. Motor sa podchladzuje, spotreba pri krátkych mestských trasách môže podľa typu auta, štýlu jazdy a počasia stúpnuť približne o 10 až 20 percent a pri diesli sa zhoršujú podmienky pre DPF filter.
Ak sa motor prehrieva a hadica do chladiča zostáva studená, nejde o stav na dojazd. Vtedy sa teplo neodvádza tam, kam má. Tlak v systéme rastie, kovové časti sa prehrievajú a hliníková hlava valcov sa môže zdeformovať. Termostat je malý diel, ale keď prestane regulovať teplotu, následky sa prenesú na celý motor.
