Najnebezpečnejší omyl pri chladiacej kvapaline je predstava, že viečko stačí povoľovať pomaly. Keď je motor horúci, chladiaci systém nepracuje ako otvorená nádoba s vodou. Je uzavretý, natlakovaný a kvapalina v ňom môže mať teplotu vysoko nad tým, pri čom by obyčajná voda začala vrieť.
Obsah článku · 4 časti
Na túto chybu upozornil mechanik z dielne runacaroficial. Podľa neho vodiči často skúšajú viečko expanznej nádobky povoľovať, pritiahnuť späť a znovu povoliť. Lenže tlak v chladiacej sústave sa nespráva podľa toho, ako jemne otočíš rukou. Ak sa tesnenie otvorí, horúca kvapalina a para si nájdu cestu von okamžite.
Viečko chladiacej kvapaliny drží tlak a horúca kvapalina môže vystreknúť naraz
Viečko expanznej nádobky alebo chladiča nie je obyčajná zátka. Je to tlakový uzáver s ventilom. Jeho úloha je udržať v systéme tlak, aby chladiaca kvapalina nezačala vrieť príliš skoro.
Keď ho pri horúcom motore povolíš, tlak prudko klesne. Kvapalina, ktorá bola pred chvíľou stabilná, sa môže v najteplejších miestach systému okamžite meniť na paru. Para má oveľa väčší objem než kvapalina, preto vytlačí horúcu zmes von cez otvor, ktorý práve držíš v ruke.
Nejde len o pár kvapiek. Chladiaca kvapalina obsahuje glykol, drží teplo a pri kontakte s kožou môže spôsobiť vážne popáleniny. Riziko je väčšie aj preto, že viečko býva plastové. Plast pri teple pracuje, starne, stráca pružnosť a pri staršom aute môže byť závit alebo tesnenie už oslabené.
Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny pri horúcom motore vodiča často pomýli
Hladina v expanznej nádobke sa má kontrolovať za studena. Najlepšie ráno pred prvým štartom, na rovine. Vtedy je tlak v systéme minimálny a značka MIN/MAX má reálny význam.
Pri horúcom motore je kvapalina roztiahnutá teplom, hadice sú pod tlakom a časť náplne je rozdelená medzi motor, chladič, kúrenie a expanznú nádobku. Preto môže hladina vyzerať inak než po vychladnutí. Vodič potom zbytočne spanikári, myslí si, že kvapaliny je málo, a začne dolievať tam, kde nemá.
Ak sa systém otvorí horúci a následne sa doleje nesprávne, môže sa do okruhu dostať vzduch. Vzduchová bublina v chladiacom systéme nie je drobnosť. Kvapalina odvádza teplo, vzduch nie. Ak sa bublina zastaví pri termostate alebo snímači teploty, diel nemusí dostať správnu informáciu o teplote kvapaliny. Termostat sa môže otvoriť neskoro a hlava valcov sa začne prehrievať.
Studená voda do horúceho motora môže spôsobiť teplotný šok
Druhá častá chyba príde hneď po otvorení viečka. Vodič zistí, že hladina je nízka, a naleje do systému studenú vodu alebo studenú nemrznúcu zmes z regálu na čerpacej stanici.
Motor v tej chvíli nie je len „teplý“. Hlava valcov, blok motora a okolie spaľovacích priestorov môžu mať stále vysokú teplotu. Ak do nich naraz príde výrazne chladnejšia kvapalina, kov sa začne ochladzovať nerovnomerne. Vonkajšia časť materiálu sa zmršťuje inak než vnútorná. Vzniká napätie.
Pri zdravom motore to nemusí hneď znamenať prasknutú hlavu. No ak je materiál už unavený, ak bol motor prehriaty alebo má hlava za sebou veľa tepelných cyklov, prudké ochladenie môže urýchliť deformáciu alebo vznik mikrotrhlín. Potom sa z dolievania vody stáva oprava tesnenia pod hlavou, rovinnosť hlavy alebo v horšom prípade výmena dielu.
Ak musíš v núdzi dolievať do motora, ktorý už nie je horúci, ale len teplý, robí sa to pomaly. Ideálne nie ľadovou vodou. Kvapalina sa musí stíhať miešať so zvyškom náplne, nie naraz ochladiť jedno miesto v motore.
Pri prehrievaní motora pomôže kúrenie naplno, ale len kým bezpečne zastavíš
Ak počas jazdy vidíš, že teplota motora stúpa, prvá reakcia nemá byť otváranie viečka. Zapni kúrenie na maximum a ventilátor na najvyšší výkon. Radiátor kúrenia je malý výmenník tepla napojený na chladiaci okruh. Keď pustíš horúci vzduch do kabíny, odoberáš časť tepla z chladiacej kvapaliny.
Nie je to oprava poruchy. Je to len spôsob, ako motoru krátko uľaviť, kým bezpečne zastavíš. Ak teplota ďalej rastie, objaví sa para alebo kontrolka teploty, motor treba odstaviť a nechať vychladnúť.
Bezpečné otvorenie nepríde po piatich minútach. Moderný motor drží teplo dlho, často aj 30 až 45 minút podľa vonkajšej teploty. Jednoduchá kontrola je horná hrubá hadica k chladiču. Ak je taká horúca, že na nej neudržíš ruku, viečka sa nedotýkaj. Tlak v systéme môže byť stále vysoký.
Ak hladina chladiacej kvapaliny opakovane klesá, problém nie je v tom, že si ju málo často dolieval. Chladiaci systém je uzavretý. Strata kvapaliny znamená únik, netesnosť, poškodené viečko, problém s hadicou, chladičom alebo v horšom prípade s motorom. Dolievanie bez hľadania príčiny len odkladá poruchu, ktorá sa pri ďalšom prehriatí môže výrazne predražiť.
