Keď ráno otočíš kľúčom, motor naskočí a z auta sa ozve zvláštny zvuk, netreba ho hneď brať ako bežnú vlastnosť staršieho auta. Práve prvé sekundy po štarte často prezradia viac než samotná jazda. Motor je studený, olej ešte len buduje tlak, kovové diely majú iné vôle a výfukové spoje sú po vychladnutí stiahnuté.
Odborník z TRQ Auto Parts upozorňuje, že práve zvuky po studenom štarte bývajú prvým varovaním, že v motore, vo výfuku alebo v príslušenstve niečo nepracuje správne. Nie každý zvuk znamená rovnakú poruchu. Rozhoduje, odkiaľ prichádza, ako dlho trvá a či sa mení po zahriatí.
Hlasný studený štart preto netreba prehliadať. Niekedy ide len o starý remeň. Inokedy o únik výfukových plynov alebo nedostatočné mazanie. A pri hlbokom kovovom dunení už nejde o komfort, ale o riziko poškodenia motora.
Hlasný studený štart auta a poškodené pružné potrubie výfuku
Odborník z TRQ vysvetľuje, že ak auto po štarte znie, akoby malo výfuk otvorený priamo pod motorom, veľmi často ide o poškodené pružné potrubie výfuku.
Pružné potrubie je vlnovcová kovová časť výfukového systému, ktorá býva umiestnená v prednej časti pod motorom. Jej úlohou je pohlcovať pohyby motora a vibrácie, aby sa neprenášali priamo do zvyšku výfuku. Motor sa pri štarte a pri pridaní plynu mierne hýbe. Keby bol výfuk napevno, spoje by sa rýchlo lámali.
Keď pružné potrubie praskne, studený štart to odhalí najlepšie. Kov je po vychladnutí stiahnutý, trhlina sa viac otvorí a výfukové plyny unikajú ešte predtým, než prejdú celou výfukovou sústavou. Preto auto zrazu znie výrazne hlasnejšie, hrubšie a často až traktorovo.
Ak zvuk prichádza z prednej časti auta a má charakter deravého výfuku, pružné potrubie patrí medzi prvé miesta kontroly. Nejde pritom len o hluk. Ak únik vznikne pred lambda sondou alebo v jej blízkosti, môže sa do výfuku dostávať falošný vzduch a riadiaca jednotka začne nesprávne vyhodnocovať zloženie spalín.
Výsledkom môže byť vyššia spotreba, nesprávne dávkovanie paliva a väčšia záťaž pre katalyzátor. Pri diesloch môže porucha výfuku ovplyvniť aj meranie teplôt a tlakov v systéme, čo následne komplikuje prácu emisných prvkov. Malá trhlina sa tak môže postupne zmeniť na drahšiu opravu.
Tikanie motora po štarte a nízky tlak oleja
TRQ upozorňuje aj na iný typ zvuku, jemné, rýchle tikanie motora po štarte. To sa často ozýva pri nízkej hladine motorového oleja alebo pri pomalom nábehu mazania.
Po štarte sa mazací systém snaží vytlačiť olej do všetkých kanálov. Olej musí prejsť k ložiskám kľukového hriadeľa, vačkám, turbu aj hydraulickým zdvihátkam ventilov. Ak je ho málo, je starý, príliš hustý alebo sa tlak vytvára pomaly, niektoré diely chvíľu nepracujú v ideálnom mazacom režime.
Pri hydraulických zdvihátkach sa to prejaví typickým tikaním. Zdvihátko sa má naplniť olejom a vyrovnať vôľu vo ventilovom mechanizme. Ak sa nenaplní dostatočne rýchlo, vznikne malá mechanická vôľa a kovové diely začnú krátko cvakať.
Ak tikanie zmizne do 5 až 10 sekúnd, pri staršom motore alebo aute, ktoré dlhšie stálo, nemusí ísť hneď o katastrofu. Ak však zvuk pokračuje aj po zahriatí, príčina môže byť vážnejšia. Môže ísť o nízku hladinu oleja, nesprávnu viskozitu, zanesené olejové kanály, slabý tlak olejového čerpadla alebo opotrebované zdvihátka.
Tikanie netreba zamieňať s hlbokým klepaním. Jemné cvakanie z vrchnej časti motora často súvisí s ventilovým mechanizmom. Hlboký kovový zvuk zospodu motora je už iná kategória problému.
Hlboké dunenie motora zospodu a poškodené ložiská kľukového hriadeľa
Toto je zvuk, pri ktorom sa neoplatí skúšať, či auto ešte „nejako dôjde“. Hlboký kovový rachot alebo dunenie zospodu motora môže signalizovať poškodenie ojničných alebo hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Ide o jednu z najvážnejších porúch spaľovacieho motora.
Ložiská kľukového hriadeľa pracujú pod veľkým tlakom. Medzi kovovými plochami má byť tenký olejový film, ktorý ich oddeľuje. Ak sa tento film pretrhne, kľukový hriadeľ a ložiskové panvy sa začnú dotýkať priamo. Vzniká trenie, teplo a z povrchu kovu sa začnú uvoľňovať mikroskopické častice.
Laicky povedané, motor sa v tej chvíli nezačína len „opotrebúvať“. Začína sa mechanicky rozoberať zvnútra. Čím dlhšie beží, tým viac sa ložisko prehrieva, deformuje a stráca schopnosť držať kľukový hriadeľ v presnej polohe.
Pokračovanie v jazde môže motor zničiť veľmi rýchlo. Tu platí jednoduché pravidlo: ak počuješ hlboké kovové dunenie zo spodnej časti motora, motor okamžite vypni a nepokračuj v jazde. Každá ďalšia sekunda môže rozhodnúť o tom, či pôjde o opravu ložísk, alebo o motor na výmenu.
Pískanie po studenom štarte a opotrebovaný drážkový remeň
Pískanie alebo škrípanie po štarte nemusí hneď znamenať vážnu poruchu motora. Vo väčšine prípadov ide o kĺzajúci klinový alebo drážkový remeň alternátora, servoriadenia alebo kompresora klimatizácie.
Remeň prenáša pohyb z kľukového hriadeľa na príslušenstvo motora. Ak je starý, tvrdý, popraskaný, mastný alebo slabo napnutý, začne po štarte prešmykovať. Pri studenom a vlhkom počasí je guma tvrdšia a má horšiu priľnavosť k remeniciam. Preto sa pískanie často objaví len ráno a po pár sekundách zmizne.
Ak pískanie trvá len krátko, príčinou môže byť studený alebo vlhký remeň. Ak však píska neustále, mení sa pri zapnutí klimatizácie alebo pri natočení volantu, treba skontrolovať napnutie remeňa, jeho stav a remenice.
Zanedbaný remeň vie spôsobiť viac než len nepríjemný zvuk. Ak poháňa alternátor a začne prešmykovať, batéria sa nemusí správne dobíjať. Ak sa remeň pretrhne, auto môže prísť o dobíjanie, posilňovač riadenia alebo pri niektorých konštrukciách aj o pohon vodnej pumpy. Vtedy už nejde o pískanie, ale o riziko odstavenia auta.
Krátke škrípanie po naštartovaní a problém so štartérom
Krátke zachrčanie alebo škrípnutie hneď po naštartovaní môže súvisieť so štartérom. Presnejšie s tým, že sa pastorok štartéra neodpojil od ozubeného venca zotrvačníka tak rýchlo, ako by mal.
Štartér pri štarte vysunie malé ozubené koliesko, ktoré zapadne do venca na zotrvačníku a roztočí motor. Keď motor naskočí, pastorok sa musí okamžite vrátiť späť. Ak mechanizmus viazne, zostane chvíľu v kontakte s rýchlo sa otáčajúcim zotrvačníkom. Vtedy počuješ krátke škrípnutie alebo kovové zachrčanie.
Ak sa to stane raz za dlhý čas, nemusí ísť hneď o kritickú poruchu. Ak sa však zvuk opakuje, štartér si pýta kontrolu. Opotrebovaný pastorok, slabý vratný mechanizmus alebo problém so solenoidom môžu časom poškodiť aj ozubenie zotrvačníka. A to je už podstatne drahšia oprava než výmena alebo repas štartéra.
Studený štart auta zvýrazní vôľu, trhliny aj slabé mazanie
Studený štart je pre auto najlepší test oslabených dielov. Studený kov je stiahnutý, olej je hustejší, guma na remeňoch tvrdšia a mazací systém potrebuje krátky čas, aby vytvoril stabilný tlak.
Preto sa niektoré poruchy prejavia práve v prvých sekundách po štarte. Trhlina vo výfuku je hlasnejšia, remeň ľahšie prešmykne, hydraulické zdvihátka môžu krátko tikať a poškodené ložisko sa ozve skôr, než sa motor zahreje a diely sa tepelne roztiahnu.
To však neznamená, že zvuk, ktorý po zahriatí zmizne, môžeš automaticky ignorovať. Zmiznutie zvuku často znamená len to, že sa kov roztiahol, olej zriedol alebo guma zmäkla. Príčina tam môže zostať ďalej.
Zvuky po štarte auta treba riešiť podľa miesta a charakteru
Hlučný studený štart nikdy neposudzuj len podľa toho, ako hlasno znie. Dôležité je, odkiaľ zvuk prichádza a aký má charakter. Silný rev z prednej časti auta často ukazuje na pružné potrubie výfuku. Jemné tikanie z vrchu motora môže súvisieť s olejom alebo zdvihátkami. Pískanie väčšinou smeruje k remeňu. Krátke škrípnutie po štarte môže byť štartér.
Najväčší pozor si zaslúži hlboké kovové dunenie zo spodnej časti motora. To už nie je zvuk, s ktorým sa chodí „ešte pár dní“. V takom prípade je najlacnejším krokom motor vypnúť a nechať auto skontrolovať skôr, než sa z poruchy stane zničený motor.
