Hodnota 12,6 V na multimetri ešte nehovorí, že je autobatéria v dobrej kondícii. Pri 12-voltovom olovenom akumulátore ide najmä o údaj o nabití. Aj niekoľkoročná batéria sa môže dostať na túto hodnotu a pritom mať už výrazne horší štartovací výkon.
Obsah článku · 8 častí
- Aj opotrebovaná batéria môže ukazovať 12,6 V
- Pokojové napätie skryje problém, ktorý sa ukáže až pri štarte
- 70 Ah hovorí o kapacite, 760 A o sile pri štarte
- Po jazde môže multimeter ukázať skreslené napätie
- Záťažový test odhalí slabinu, ktorú multimeter v pokoji neukáže
- Mráz zníži výkon batérie a zvýši nároky pri štarte
- Alternátor na modernom aute nedobíja stále rovnakým napätím
- Rozhodujúce je, čo spraví napätie pri štarte
Najčastejšie sa to ukáže pri štartovaní. Starnutím klesá využiteľná kapacita a rastie vnútorný odpor, takže napätie pod záťažou padá rýchlejšie. Auto preto môže cez leto štartovať normálne a v zime už motor pretáčať citeľne pomalšie.
Aj opotrebovaná batéria môže ukazovať 12,6 V
Pri klasickej olovenej batérii sa po odstavení auta bežne nameria približne 12,6 až 12,7 V. AGM (AGM je odolnejší typ autobatérie, ktorý lepšie zvláda časté štartovanie, vyššie elektrické zaťaženie a používa sa najmä v autách so systémom start-stop) môže ukázať aj okolo 12,8 V. Pri 12,4 V už časť náboja chýba, okolo 12,0 V je akumulátor výrazne vybitý.
Výsledok ovplyvňuje aj teplota. Rovnaká batéria nemusí ukázať úplne rovnakú hodnotu v garáži a ráno v mraze, takže rozdiel pár desatín voltu sám osebe veľa nepovie.
O stave batérie viac prezradí to, čo spraví napätie pri štarte. Starší akumulátor sa po nabití stále vie dostať na 12,6 V, no pod veľkou záťažou už jeho výkon klesne.
Pokojové napätie skryje problém, ktorý sa ukáže až pri štarte
Vo vnútri postupne korodujú olovené mriežky, pribúdajú nánosy síranu olovnatého a ubúda aktívny materiál. Akumulátor sa preto môže stále nabiť na bežných 12,6 V, no pri štartovaní už podať citeľne slabší výkon.
S vekom rastie aj vnútorný odpor. Pri veľkom odbere potom napätie klesne rýchlejšie a štartér dostane menej prúdu. Pri meraní v pokoji to nemusíš vôbec spoznať.
70 Ah hovorí o kapacite, 760 A o sile pri štarte
Na štítku môžeš mať napríklad 70 Ah a 760 A EN. Prvé číslo hovorí o kapacite, druhé o tom, aký vysoký prúd dokáže batéria dodať pri štarte podľa normy EN.
Dve batérie s rovnakými 70 Ah preto nemusia štartovať rovnako dobre. Jedna môže mať 600 A EN, druhá 760 A EN. Pri porovnávaní pozeraj aj na normu, pretože SAE, DIN či IEC používajú odlišné skúšobné postupy.
Údaj na štítku platí pre nový akumulátor. Po niekoľkých rokoch tam stále uvidíš 760 A EN, no reálny štartovací výkon už môže byť podstatne nižší.
Po jazde môže multimeter ukázať skreslené napätie
Napätie meraj až po niekoľkých hodinách státia. Tesne po jazde alebo nabíjaní môže byť dočasne vyššie kvôli povrchovému náboju.
Meraj priamo na póloch batérie. Pri klasickom olovenom akumulátore je 12,6 až 12,7 V veľmi dobrá hodnota, AGM môže ukázať približne 12,8 V. Okolo 12,4 V už batéria nie je plne nabitá, pri 12,0 V je výrazne vybitá.
Hodnota okolo 10,5 V už vyzerá zle. Ak sa tam drží aj po správnom nabití a niekoľkých hodinách státia, často ide o problém s jedným zo šiestich článkov.
Multimeter nechaj pripojený aj pri štarte. Ak napätie prudko padne a motor sa pretáča citeľne pomalšie, batéria už nemusí zvládať vysoký odber.
Pred výmenou ešte pozri svorky, kostru a hlavné káble. Zoxidovaný kontakt alebo zlý spoj vedia pri štarte vyzerať veľmi podobne ako slabá batéria.
Záťažový test odhalí slabinu, ktorú multimeter v pokoji neukáže
Pri záťažovom teste sa akumulátor na krátky čas výrazne zaťaží a sleduje sa pokles napätia. Pri jednej z používaných metodík trvá skúška 15 sekúnd a pri teplote okolo 21 °C sa pracuje s hranicou približne 9,6 V.
Túto hodnotu nemožno jednoducho preniesť na bežné štartovanie auta. Výsledok tam ovplyvní teplota motora, olej, štartér aj stav káblov.
Často sa používajú aj elektronické testery. Z elektrických vlastností batérie odhadnú, koľko zo štartovacieho výkonu ešte zostalo. Pri akumulátore označenom 760 A tak môže servis namerať podstatne horší výsledok.
Mráz zníži výkon batérie a zvýši nároky pri štarte
Slabšia batéria sa cez leto často nijako neozve. Motor sa za tepla roztočí ľahšie a akumulátor dokáže odovzdať viac prúdu než pri nízkych teplotách.
Po ochladení podá menší výkon a motor sa zároveň pretáča ťažšie, najmä keď je olej hustejší. Ak už mala len malú rezervu, štartér začne byť pomalší alebo motor na prvý pokus vôbec neroztočí.
Ak ráno štartuje auto citeľne lenivejšie než pred pár mesiacmi, batériu by som zmeral ešte pred väčšími mrazmi. Platí to najmä pri staršom akumulátore a aute, ktoré jazdí hlavne krátke trasy.
Alternátor na modernom aute nedobíja stále rovnakým napätím
Ak sa batéria pravidelne vracia slabo nabitá, skontroluj aj dobíjanie a pokojový odber auta. Pri starších vozidlách sa alternátor bežne kontroloval podľa toho, či pri bežiacom motore drží približne 13,8 až 14,7 V. Pri novších autách už takéto jednoduché pravidlo nemusí fungovať.
Riadenie nabíjania mení napätie alternátora podľa stavu akumulátora, teploty, elektrickej záťaže a jazdy. Niektoré autá počas časti jazdy dobíjajú menej a viac energie do batérie pošlú napríklad pri spomaľovaní.
Pri výmene treba dodržať aj správny typ akumulátora. Autá so start-stopom často používajú EFB alebo AGM a pri niektorých modeloch sa nový kus zapisuje do riadiacej jednotky. Obyčajná batéria rovnakých rozmerov preto nemusí byť vhodnou náhradou.
Rozhodujúce je, čo spraví napätie pri štarte
Ak štartér za studena začína motorom otáčať pomalšie než predtým, samotných 12,6 V na multimetri by ma už veľmi neupokojilo. Pri staršej batérii je to dobrý dôvod zmerať ju pod záťažou, kým auto ešte štartuje bez problémov.
Najhorší moment na zisťovanie jej skutočného stavu je ráno, keď otočíš kľúčom a ozve sa už len unavené pretočenie štartéra.
