Autorizované servisy strácajú zákazníkov pomerne rýchlo s tým, ako auto starne. Analýza JRC použitá Európskou komisiou odhaduje, že s každým ďalším rokom veku vozidla klesá pravdepodobnosť návštevy značkového servisu približne o 7 %.
Obsah článku · 5 častí
- Pri autách starších ako štyri roky už preberajú väčšiu časť trhu nezávislé servisy
- Počas záruky zostáva väčšina vodičov v autorizovanej sieti
- Aj výmena dielu dnes môže skončiť pri softvéri výrobcu
- Elektromobily sú stále mladé a ich servis je drahší na rozbeh
- Za desať rokov ubudli značkové servisy a vodiči to majú k nim ďalej
Európska komisia zverejnila tieto dáta v hodnotení trhu s predajom, opravami a údržbou áut v EÚ. Analýza vychádza zo štúdie Spoločného výskumného centra Európskej komisie (JRC) a údajov spoločnosti Kantar. Spomínaných 7 % vyjadruje relatívny pokles pravdepodobnosti využitia autorizovaného servisu, nie pokles o sedem percentuálnych bodov.
V hodnotení Európskej komisie je zároveň dobre vidieť, kam sa zákazníci s pribúdajúcim vekom auta presúvajú. Novšie vozidlá zostávajú častejšie v autorizovaných sieťach, zatiaľ čo pri starších autách získavajú väčší podiel nezávislé dielne.
Pri autách starších ako štyri roky už preberajú väčšiu časť trhu nezávislé servisy
Nezávislé servisy tvoria podľa údajov použitých Európskou komisiou približne 80 % všetkých servisných prevádzok v EÚ. Najsilnejšiu pozíciu majú pri autách starších ako štyri roky, zatiaľ čo novšie vozidlá a elektrifikované modely zostávajú častejšie v autorizovaných sieťach.
Pri staršom aute začína viac rozhodovať cena opravy. Majitelia starších vozidiel sú podľa hodnotenia citlivejší na náklady na servis a pri rozšírených modeloch už majú nezávislé dielne dostatok skúseností aj technických informácií na bežné opravy.
Na európskych cestách je pritom takmer 280 miliónov vozidiel. S ich starnutím preto rastie aj časť trhu, o ktorú sa nezávislé servisy opierajú najviac.
Počas záruky zostáva väčšina vodičov v autorizovanej sieti
Mnohí vodiči počas záruky zostávajú v autorizovanom servise najmä preto, aby neriskovali problémy pri prípadnej reklamácii. Samotná návšteva nezávislej dielne však záruku na auto automaticky neruší.
Európska komisia pri pravidlách pre automobilový sektor uvádza, že výrobca nemá viazať záruku na to, aby bežná údržba a opravy, ktoré záruka nehradí, prebiehali výhradne v jeho autorizovanej sieti. Rovnako nemôže pri takýchto prácach automaticky požadovať iba diely vlastnej značky.
Problém môže vzniknúť až vtedy, keď sa konkrétna porucha spojí s nesprávne vykonanou opravou, zanedbanou údržbou alebo nevhodným dielom. V takom prípade môže výrobca odmietnuť záručné plnenie práve na túto poruchu.
Kto počas záruky využíva nezávislý servis, mal by sa preto držať predpísaných servisných intervalov a požiadaviek výrobcu. Faktúry, zákazkové listy a údaje o použitých dieloch potom pri spornej reklamácii ukážu, čo sa na aute robilo a aké súčiastky servis použil.
Aj výmena dielu dnes môže skončiť pri softvéri výrobcu
Pri novších autách už nestačí diel jednoducho namontovať. Po výmene môže nasledovať diagnostika, kalibrácia alebo softvérové spárovanie s vozidlom a bez prístupu k potrebným údajom servis opravu nedokončí.
Európska komisia uvádza, že nezávislí opravcovia majú mať jednoduchý, neobmedzovaný a štandardizovaný prístup k informáciám potrebným na opravu a údržbu. Výrobca ich pritom nemá oproti vlastnej autorizovanej sieti znevýhodňovať.
Pravidlá od roku 2023 počítajú aj s údajmi, ktoré generuje samotné vozidlo, ak ich servis potrebuje pri oprave alebo údržbe. Nezávislé dielne sa však v najnovšom hodnotení Komisie stále sťažujú na obmedzený prístup k dátam z vozidiel a technickým informáciám.
V praxi tak môže mať servis správny diel aj potrebné náradie, no bez diagnostických údajov, softvéru alebo prístupu k systému výrobcu sa pri niektorých zásahoch ďalej nedostane.
Elektromobily sú stále mladé a ich servis je drahší na rozbeh
Vstup do servisu elektromobilov môže byť pre nezávislú dielňu drahý. Odhady CLEPA a Roland Berger citované Európskou komisiou hovoria o investícii až približne 200-tisíc eur do vybavenia, školení a úprav prevádzky.
Aj preto zostávala počas sledovaného obdobia väčšina opráv a údržby elektrifikovaných áut v autorizovaných sieťach. Pomáha tomu aj vek vozidiel. Veľká časť elektromobilov je stále pomerne nová a mnohé ešte jazdia v záruke.
Značkové servisy museli na nové elektrické modely pripraviť dielne skôr. Nezávislé servisy si investíciu rozkladajú podľa toho, koľko takýchto áut im reálne prichádza na opravu.
Pri elektromobiloch sa navyše mení aj samotný objem servisu. Odhady použité v hodnotení hovoria približne o 30 % menšom počte potrebných dielov a asi o 20 % nižších ročných nákladoch na diely oproti spaľovacím autám.
Za desať rokov ubudli značkové servisy a vodiči to majú k nim ďalej
Dáta ICDP použité Európskou komisiou ukazujú, že počet autorizovaných servisných prevádzok medzi rokmi 2015 a 2025 klesal. Niektoré dielne po odchode zo značkovej siete nezanikli, ale pokračovali ako nezávislé servisy.
Redšia autorizovaná sieť znamená, že časť vodičov má najbližší značkový servis ďalej než pred rokmi. Pri staršom aute tak do výberu dielne vstupuje nielen cena opravy, ale aj vzdialenosť či najbližší voľný termín.
Do karát nezávislým servisom hrá aj vek áut v Európe. Čím dlhšie vozidlá zostávajú v prevádzke, tým viac z nich sa presúva mimo obdobia, keď ich majitelia najčastejšie využívajú autorizovanú sieť.
Súčasné európske pravidlá pre automobilový aftermarket platia do 31. mája 2028. Pri ich ďalšej úprave sa bude riešiť aj prístup nezávislých servisov k technickým informáciám a dátam z vozidiel. Pri novších modeloch môže bez nich servis naraziť už pri diagnostike, kalibrácii alebo softvérovom spárovaní vymeneného dielu.
