Najhorší scenár nie je to, že do motora s olejom 5W30 doleješ trochu 5W40. Horšie je jazdiť s hladinou oleja tak nízko, že čerpadlo začne pri zákrute alebo brzdení nasávať vzduch. Pri dolievaní motorového oleja sa preto netreba pozerať len na číslo na fľaši, ale aj na to, čo tým v motore zachraňuješ.
Ak zmiešaš 5W30 s 5W40, olej sa nezrazí a v motore nevznikne žiadna chemická kaša. Oba oleje sú navrhnuté tak, aby pracovali v mazacej sústave, znášali vysokú teplotu a miešali sa s olejom, ktorý už v motore ostal. Aj polosyntetický olej je v princípe zmes rôznych základových olejov.
To však neznamená, že je úplne jedno, čo naleješ do motora. Zmiešaním posunieš vlastnosti celej náplne. Pri malom doliatí je to zvyčajne v poriadku. Pri veľkom množstve alebo dlhodobom miešaní už musíš riešiť hlavne normu výrobcu, nie iba to, či je na obale napísané 5W30 alebo 5W40.
Zmiešanie oleja 5W30 a 5W40 je lepšie než jazda s nízkou hladinou oleja
Ak máš v motore predpísaný olej 5W30, hladina je nízko a po ruke máš len 5W40, menšie doliate množstvo motor väčšinou zvládne bez následkov. Jazda s nízkou hladinou oleja je horšia.
Olejové čerpadlo musí nasávať olej, nie vzduch. Ak je oleja málo, pri brzdení, prejazde zákrutou alebo jazde do kopca sa sací kôš vo vani môže na okamih odhaliť. Vtedy klesne tlak oleja a mazací film v ložiskách, na vačkách alebo pri turbe sa stenčí. Vtedy sa kovové plochy dostávajú bližšie k sebe a opotrebenie rastie veľmi rýchlo.
Ak doleješ napríklad liter 5W40 do náplne, kde je 5W30, výsledok sa bude správať niekde medzi nimi. Nie je to presne „5W35“, takto sa oleje technicky nepočítajú, ale pre vodiča je to dobrá predstava. Výsledná zmes bude za tepla o niečo viskóznejšia než pôvodný 5W30, ale stále nejde o úplne cudzí olej.
Rozdiel medzi olejom 5W30 a 5W40 vzniká hlavne pri zohriatom motore
Prvé číslo s písmenom W hovorí o správaní oleja za studena. Keď majú oba oleje označenie 5W, pri studenom štarte sú v rovnakej zimnej triede. Rozdiel je až v druhej časti označenia.
Olej 5W30 má pri prevádzkovej teplote nižšiu viskozitu než 5W40. Jednoducho povedané, za tepla kladie menší odpor a ľahšie preteká jemnými kanálmi. Olej 5W40 si drží hrubší mazací film a býva stabilnejší pri vyššej teplote alebo väčšej záťaži.
| Vlastnosť | 5W30 | 5W40 |
|---|---|---|
| Správanie za studena | Rovnaká zimná trieda 5W | Rovnaká zimná trieda 5W |
| Viskozita za tepla | Nižšia, menší odpor | Vyššia, hrubší film |
| Typické použitie | Moderné motory, nižšia spotreba, presná hydraulika | Vyššia záťaž, vyššie teploty, niektoré staršie motory |
Hustejší olej však automaticky neznamená lepší olej. Moderný motor často používa olej aj ako pracovnú kvapalinu. Ovláda variabilné časovanie ventilov, napína rozvodovú reťaz, maže turbo a niekedy pracuje aj v systémoch s veľmi úzkymi olejovými kanálmi. Ak výrobca počíta s 5W30, trvalý prechod na 5W40 nemusí byť výhra.
Norma výrobcu rozhoduje viac než nápis 5W30 alebo 5W40 na obale
Najdôležitejšia informácia nebýva veľkým písmom na prednej strane fľaše. Je na zadnej etikete. Ide o normy a schválenia, napríklad ACEA C3, VW 504.00/507.00, BMW LL-04 alebo MB 229.51.
Tieto normy nehovoria len o hustote. Určujú aditíva, obsah popola, ochranu proti opotrebeniu, správanie pri vysokých teplotách a kompatibilitu s emisnými systémami. Ak máš diesel s DPF filtrom, potrebuješ olej s vhodnou nízkopopolovou normou. Ak doň dlhodobo leješ olej bez správnej normy, filter sa začne plniť popolom, ktorý sa regeneráciou nevypáli.
Pri malých turbobenzínoch s priamym vstrekovaním je zasa dôležitá ochrana proti LSPI, teda predčasnému zapáleniu zmesi pri nízkych otáčkach a vysokej záťaži. Tu už olej neovplyvňuje len mazanie. Ovplyvňuje aj to, ako bezpečne motor zvláda tlak a teplotu v spaľovacom priestore.
Po núdzovom doliatí iného oleja má zmysel skrátiť ďalšiu výmenu
Ak doleješ dve alebo tri deci iného oleja, netreba panikáriť. Ak však doleješ liter alebo viac oleja s inou viskozitou alebo inou normou, už nevieš presne, akú rezervu má výsledná náplň. Aditíva sa síce nezrušia, ale výsledok nemusí pracovať tak stabilne ako čistá náplň podľa predpisu výrobcu.
Preto je rozumné pri najbližšej výmene naliať presne predpísaný olej a vymeniť aj filter. Ak si musel doliať väčšie množstvo cudzieho oleja, napríklad liter alebo viac, skráť interval o niekoľko tisíc kilometrov. Pri bežnom intervale 10 000 km až 15 000 km dáva zmysel výmena približne po 6 000 až 8 000 km. Ak meníš olej raz ročne a kilometre nenajazdíš, zmiešanú náplň nenechávaj v motore dlhšie než do najbližšieho ročného servisu.
Zmiešať 5W30 s 5W40 sa teda dá. Ako núdzové dolievanie je to v poriadku, najmä ak tým zabrániš jazde s nízkou hladinou oleja. Ako dlhodobý servisný zvyk to už dobré nie je. Motor potrebuje olej s viskozitou a normou, na ktorú bol navrhnutý. Ak mu pravidelne miešaš náhodné zvyšky z garáže, nepoškodíš ho za jednu jazdu. Len mu postupne berieš rezervu, ktorú potrebuje pri turbe, rozvodoch, DPF filtri a studených štartoch.
