Hladina motorového oleja sa sama od seba nezvýši. Ak si na mierke všimneš, že oleja je viac než pri poslednej kontrole, motor si nevyrába olej sám. Do olejovej náplne sa dostala iná kvapalina alebo bol motor pri výmene jednoducho preliaty.
Kontrola musí začať správnym meraním. Auto má stáť na rovine a motor by mal po vypnutí aspoň niekoľko minút odstáť, aby olej stiekol späť do vane. Ideálne je kontrolovať hladinu po 5 až 10 minútach, nie hneď po vypnutí ani na šikmom parkovisku. Rozdiel pár milimetrov nad ryskou MAX ešte nemusí znamenať vážnu poruchu. Ak je však hladina nad maximom o centimeter a viac, už to netreba brať ako drobnú odchýlku.
Na prvý pohľad to môže pôsobiť ako detail. Veď oleja je predsa viac, nie menej. Lenže motor nie je chránený samotným množstvom oleja. Chráni ho správna viskozita, tlak, mazací film a chemické vlastnosti oleja. Ak sa doň dostane palivo, voda alebo chladiaca kvapalina, hladina síce stúpne, ale ochrana motora klesá.
Prečo sa hladina oleja v motore zvyšuje pri riedení palivom
Najčastejším dôvodom zvýšenej hladiny oleja je palivo v oleji. Pri benzínových motoroch ide, prirodzene o benzín, pri diesloch o naftu. Deje sa to pri častých krátkych trasách, studených štartoch, netesných vstrekovačoch alebo pri opakovane prerušenej regenerácii DPF.
Studený motor spaľuje bohatšiu zmes. Časť paliva sa pri studenom chode nestihne úplne odpariť a spáliť. Dostane sa na steny valca, odtiaľ prejde cez piestne krúžky a stečie do olejovej vane. Ak jazdíš dlhšiu trasu, olej sa zohreje a časť ľahších frakcií paliva sa môže pri dostatočnej teplote odpariť. Ak však auto jazdí len pár kilometrov po meste, olej sa na pracovnú teplotu nedostane a palivo v ňom ostáva.
Pri diesloch do toho vstupuje ešte DPF. Počas regenerácie riadiaca jednotka pridáva palivo, aby zvýšila teplotu výfukových plynov. Ak regeneráciu vypneš tým, že auto odstavíš, časť nespáleného paliva môže skončiť v oleji. Jedna prerušená regenerácia motor nezničí. Ak sa to opakuje pravidelne, hladina oleja začne rásť.
Pri niektorých novších diesloch s DPF výrobcovia s určitým riedením oleja počítajú. Neznamená to ale, že je to pre motor vporiadku. Preto bývajú pri častej mestskej jazde rozumné kratšie servisné intervaly, najmä ak auto pravidelne nedokončuje regenerácie a olej pribúda na mierke.
Ako skontrolovať olej na mierke, zápach paliva a kvapka na papieri
Prvý test spravíš bez náradia. Vytiahni mierku, utri ju, znovu ju zasuň a vytiahni ešte raz. Ak z oleja cítiš ostrý zápach benzínu alebo nafty, nie je to normálne. Starý olej má ťažký, spálený a zemitý pach. Nemá voňať ako čerpacia stanica.
Druhý jednoduchý test je kvapka na papier. Kvapni trochu oleja z mierky na čistý biely obrúsok alebo papier. Ak sa vytvorí tmavá stredová škvrna a okolo nej rýchlo pribúda svetlejší prstenec, olej je pravdepodobne riedený palivom. Palivo sa do papiera rozlieza rýchlejšie než samotný olej. Ak ostane len mastný tmavý fľak bez výrazného svetlého okraja, nemusí ísť o riedenie palivom.
Ak hladina rastie, olej smrdí po palive a motor jazdí krátke trasy, problém netreba odkladať. Zriedený olej stráca pevnosť mazacieho filmu. Ložiská, turbo, vačky aj rozvodová reťaz potom pracujú v horších podmienkach.
| Čo vidíš alebo cítiš | Pravdepodobná príčina | Čo to znamená pre motor |
|---|---|---|
| Riedky olej a zápach paliva | Krátke trasy, prerušované regenerácie DPF, netesný vstrekovač | Olej má slabší mazací film, zrýchľuje sa opotrebenie ložísk, turba a rozvodov. |
| Biela emulzia pod viečkom oleja | Kondenzát pri krátkych trasách alebo prenikanie chladiacej kvapaliny | Ak mizne chladiaca kvapalina, hrozí poškodenie tesnenia, ložísk a prehriatie motora. |
| Hladina rastie bez zápachu paliva, ale ubúda chladiaca kvapalina | Chladiaca kvapalina sa dostáva do oleja cez tesnenie, hlavu alebo výmenník | Vážny problém, olej stráca mazacie vlastnosti a vnútro motora môže korodovať. |
| Olej nad maximom hneď po výmene, bez zápachu paliva | Motor bol preliaty v servise alebo pri domácej výmene | Hrozí penenie oleja, vyšší tlak v kľukovej skrini a vytláčanie oleja cez odvetranie. |
| Čierny hustý olej a hladina nad maximom | Stará náplň so sadzami, prípadne nesprávne množstvo oleja | Olej už môže mať vyčerpané aditíva a horšie chrániť motor pri záťaži. |
Biela emulzia v oleji a chladiaca kvapalina v motore
Svetlá hmota pod viečkom oleja vie vodiča vystrašiť. Vyzerá ako majonéza a často sa hneď spája s poškodeným tesnením pod hlavou. Lenže treba rozlišovať, kde sa emulzia nachádza a čo sa deje s hladinou chladiacej kvapaliny.
Ak je vonku chladno a jazdíš tri kilometre do práce, motor sa nestihne zohriať. Vo vnútri sa tvorí kondenzát, teda voda zo vzdušnej vlhkosti. Tá sa zmieša s olejovými parami a usadí sa najmä na studenom viečku oleja. V takom prípade môže byť emulzia len dôsledok krátkych trás.
Predtým, než začneš riešiť prasknutú hlavu valcov, zober auto na súvislú jazdu aspoň 40 až 50 kilometrov, ideálne mimo mesta. Olej sa musí zohriať tak, aby sa vlhkosť mohla odpariť. Ak emulzia po takejto jazde zmizne a chladiaca kvapalina neubúda, problém bol pravdepodobne len kondenzát.
Ak sa však emulzia vracia, hladina oleja stúpa a zároveň mizne chladiaca kvapalina, už nejde o bežnú vlhkosť. Chladiaca kvapalina môže mať sladkastý zápach a olej získa svetlejší, mliečny vzhľad. Brzdová kvapalina sa do motorového oleja bežne nedostáva, tieto okruhy nie sú prepojené. Pri rastúcej hladine oleja a ubúdajúcej kvapaline v expanznej nádobke treba myslieť hlavne na chladiaci systém, tesnenie pod hlavou, prasknutú hlavu, poškodený blok alebo netesný výmenník oleja.
Výmena oleja v takom prípade odstráni len následok. Nová náplň sa znehodnotí znova. Chladiaca kvapalina nevytvára mazací film. Rozbíja vlastnosti oleja, podporuje koróziu a pri dlhšej jazde môže poškodiť ložiská, vačky aj turbo.
Kedy je zvýšená hladina oleja ešte dojazd do servisu a kedy auto odstaviť
Ak je hladina len pár milimetrov nad hornou ryskou a vieš, že sa to stalo po výmene oleja, do servisu zvyčajne dôjdeš po vlastných. Jazdi opatrne, nevytáčaj motor, nedrž ho dlho vo vysokých otáčkach a nechaj nadbytočný olej odsať alebo vypustiť.
Ak hladina rastie postupne medzi výmenami, je to horší signál. Tam už nejde o chybu pri nalievaní, ale o palivo alebo inú kvapalinu v oleji. Vtedy má zmysel riešiť príčinu, nie len naliať nový olej. Pri diesli treba skontrolovať regenerácie DPF, termostat, vstrekovače a snímače, ktoré ovplyvňujú spaľovanie. Pri benzíne sa sledujú najmä vstrekovače, studený chod, zapaľovanie a krátke trasy.
Ak je hladina výrazne nad maximom, napríklad okolo dvoch centimetrov a viac, auto radšej odstav. Pri takom množstve môže kľukový hriadeľ olej šľahať do peny, tlak v kľukovej skrini rastie a olej sa môže dostať cez odvetranie, teda cez PCV systém, do sania. Pri diesli vzniká aj riziko nekontrolovaného chodu motora. Motor začne cez sanie nasávať vlastný olej a spaľovať ho ako palivo. Vodič ho potom nemusí vedieť zastaviť kľúčom.
Pri diesloch si všímaj aj regeneráciu DPF. Ak po jazde počuješ hučať ventilátor, cítiš vyššiu teplotu spod auta alebo má motor mierne zvýšené otáčky na voľnobehu, nemusí ísť o poruchu. Často práve prebieha regenerácia. Ak ju vieš dokončiť krátkou súvislou jazdou, urobíš pre olej aj filter viac než tým, že motor hneď vypneš.
Ak to režim používania auta umožňuje, občasná súvislá jazda mimo mesta motoru pomáha. Nie kvôli „prefúknutiu“, ale kvôli teplote oleja. Vyššia teplota pomáha odpariť vlhkosť aj časť ľahších zložiek paliva, ktoré sa pri krátkych trasách dostali do oleja. Ak auto jazdí len studené mestské úseky, olej starne rýchlejšie, aj keď máš najazdených málo kilometrov.
Zvýšená hladina oleja teda nie je dobrá správa. Motor vtedy nemá viac ochrany. Má len viac náplne, ktorá už nemusí mazať tak, ako má. A čím dlhšie s tým jazdíš, tým viac trpia diely, ktorých oprava sa rýchlo predraží.
