Motor po 100 000 kilometroch automaticky nepotrebuje hustejší olej. Tento mýtus sa drží medzi vodičmi roky a často vzniká z predstavy, že vyšší nájazd musí znamenať veľké vôle v motore. Problém je, že olej nemá zakrývať opotrebovanie. Má mazať, chladiť, čistiť a vytvárať tlak tam, kde ho motor potrebuje.

Ak výrobca predpisuje konkrétnu viskozitu a normu, motor je na ňu konštrukčne navrhnutý. Olej prechádza cez mazacie kanály, ložiská, hydraulické zdvihátka, napínače rozvodovej reťaze, turbo a pri moderných motoroch aj cez systémy variabilného časovania ventilov. Keď sa jeho vlastnosti zmenia len preto, že auto má vyšší nájazd, nemeníš iba mazanie. Meníš aj prietok, tlak a rýchlosť nábehu oleja po studenom štarte.

Zlaté pravidlo pri kúpe oleja: vždy sa riaď normou výrobcu auta, napríklad VW 507.00, BMW LL-04 alebo Ford WSS-M2C913-D, nie iba viskozitou 5W-30 alebo značkou na obale. Olej so správnou viskozitou, ale nesprávnou normou, môže poškodiť filter pevných častíc, katalyzátor alebo systém, ktorý je citlivý na zloženie aditív.

Hustejší motorový olej neopraví väčšie vôle ani spotrebu oleja

Ak motor začne brať olej, dymiť, klepať alebo strácať tlak oleja, príčina nie je v tom, že olej je príliš riedky. Príčina býva v opotrebovaných piestnych krúžkoch, valcoch, guferách ventilov, ložiskách alebo v turbe. Hustejší olej môže niektoré prejavy dočasne stlmiť, ale mechanickú vôľu neodstráni.

Pri studenom štarte sa príliš hustý olej pomalšie dostáva do horných častí motora. Rozdiel medzi olejom triedy 0W a 10W nie je len číslo na etikete. Prvá hodnota hovorí o správaní oleja pri nízkej teplote. Pri mraze môže vhodný olej vytvoriť tlak a dostať sa k citlivým miestam výrazne rýchlejšie než olej, ktorý je mimo predpisu. Niekedy ide o pár sekúnd, pri veľkom chlade a nevhodnej viskozite aj o násobne dlhší čas. A práve vtedy sa vačky, turbo a hydraulické prvky spoliehajú na mazací film, ktorý ešte nemusí byť stabilný.

Ak starší motor spotrebúva olej, netreba automaticky siahať po hustejšej náplni. Pri niektorých starších motoroch môže byť spotreba v desatinách litra na 1000 kilometrov ešte stav, ktorý sa skôr sleduje než okamžite rieši generálnou opravou. Záleží na konkrétnom motore a údajoch výrobcu. Ak je však spotreba vysoká, motor dymí alebo olej mizne rýchlo, treba hľadať príčinu.

Rozumnejšia cesta než náhodná zmena viskozity je olej rovnakej normy a predpísanej viskozity, prípadne olej určený pre motory s vyšším nájazdom, ak stále spĺňa požiadavky výrobcu. Takéto oleje môžu obsahovať prísady, ktoré pomáhajú gumovým tesneniam udržať pružnosť. Neopravia však prasknuté gufero, vydratý valec ani opotrebované krúžky.

Olejový filter pri výmene oleja nie je diel na šetrenie

Vynechať olejový filter pri výmene oleja je jedna z najlacnejších chýb, ktorá znehodnotí celú novú náplň. Filter zachytáva kovové mikročastice, sadze, zvyšky starého oleja a nečistoty, ktoré vznikajú pri bežnom chode motora.

Ak zostane starý filter na mieste, nový olej sa okamžite stretne so špinou zo starého systému. V samotnom filtri zostáva aj časť starej náplne. Ešte horšie je, keď je filter už zanesený. Vtedy môže otvoriť obtokový ventil a časť oleja prúdi mimo filtračný materiál. Motor síce dostane olej, ale horšie vyčistený.

Starý filter nie je prázdna plechovka, ktorá len pasívne visí na motore. Vo vnútri má nasiaknutý filtračný papier, zvyšky starej náplne a zachytené nečistoty z predchádzajúcich tisícov kilometrov. Ak ho necháš na motore, nový olej začne hneď po štarte prechádzať cez diel, ktorý už má časť svojej kapacity za sebou. Pri zanesenom filtri navyše môže skôr otvoriť obtokový ventil a olej sa dostane do mazacieho okruhu horšie prefiltrovaný. Najviac to odnesú miesta s malou vôľou a vysokou záťažou, teda ložiská kľuky, vačky, turbo a hydraulické prvky rozvodov.

Výmena oleja podľa kilometrov nestačí pri krátkych trasách

Olej nestarne iba jazdou. Starne aj časom. Viaže vlhkosť, palivo, kyslé zvyšky spaľovania a postupne stráca aditíva. Auto, ktoré najazdí málo kilometrov, ale jazdí len krátke trasy, môže olej zničiť rýchlejšie než auto, ktoré jazdí dlhé diaľničné trasy.

Krátka trasa nie je len jazda na dva kilometre do obchodu. Pre motor je krátka každá jazda, pri ktorej sa olej nezohreje na pracovnú teplotu. Chladiaca kvapalina môže ukazovať 90 °C, no olej býva stále studenší. Za bežných podmienok sa olej dostáva približne k 80 °C často až po 10 až 15 kilometroch jazdy, v zime alebo v meste aj neskôr.

Pri krátkej jazde sa motor nestihne poriadne zohriať. Voda a palivo, ktoré sa dostanú do oleja, sa nestihnú odpariť. Olej sa riedi, zhoršuje sa jeho mazací film a vo vnútri motora vznikajú podmienky pre tvorbu kalu. Ten sa zachytáva v úzkych mazacích kanáloch, sitkách a okolo hydraulických prvkov.

Starý motorový olej vytvára kal a zvyšuje opotrebenie zvnútra

Keď sa výmena oleja odkladá roky, problém nevzniká naraz. Najprv olej stratí čistiace a ochranné vlastnosti. Potom začne tmavnúť, hustnúť a viazať nečistoty. V motore sa tvorí kal, ktorý sa lepí na vnútorné plochy a obmedzuje prietok v miestach, kde má olej pracovať rýchlo a presne.

Najcitlivejšie sú turbodúchadlá, napínače reťaze, hydraulické zdvihátka a ložiská. Ak sa k nim olej dostáva neskoro alebo v horšej kvalite, opotrebenie sa zrýchli. Vodič si to dlho nemusí všimnúť. Motor štartuje, ide normálne a kontrolka nesvieti. Lenže materiál už pracuje v horších podmienkach.

Výmena oleja je lacná údržba len dovtedy, kým sa robí načas a kompletne. Správna norma, správna viskozita, nový filter a rozumný interval sú základ. Hustejší olej neopraví opotrebovaný motor, starý filter nezachráni novú náplň a nízky ročný nájazd neznamená, že olej môže zostať v motore niekoľko rokov.