Pri kúpe jazdeného auta vie motor vyzerať na prvý pohľad úplne pokojne. Beží ticho, z výfuku nejde dym, predajca hovorí o pravidelnom servise a auto sa navonok tvári, že mu nič nechýba. Lenže stav motora sa často neukáže podľa toho, ako je umytý zvrchu. Oveľa viac prezradia miesta, ktoré sa pred predajom čistia ťažšie.

Známy autíčkár Peťo Švikruha, ktorý sa dlhodobo venuje autám a detailingu, vo svojom videu ukázal dva jednoduché triky, ktoré pri obhliadke jazdenky netrvajú ani minútu. Stačí otvoriť viečko motorového oleja, pozrieť sa dovnútra a skontrolovať aj samotné viečko. Práve tam sa často ukáže, či sa o motor niekto staral, alebo len dúfal, že nový majiteľ si problém všimne až neskôr.

Viečko motorového oleja ukáže, ako sa s motorom zaobchádzalo

Prvý krok je jednoduchý, otvor viečko, cez ktoré sa do motora dolieva olej, a pozri sa na vnútorné časti pod ním. Peťo vysvetľuje, že farba a povrch týchto miest dokážu veľa napovedať o tom, ako často sa menil olej a v akom režime motor jazdil.

Ak sú vnútorné časti hnedé, mierne zafarbené od oleja, ale bez hrubých nánosov, je to spravidla dobré znamenie. Hnedý povlak vzniká prirodzene pôsobením tepla, oleja a času. Problém nastáva vtedy, keď pod viečkom vidíš čiernu mazľavú hmotu, hrubé nánosy alebo dechtový povlak.

Takzvaný sludge, teda olejový kal, vzniká najmä vtedy, keď sa olej menil neskoro, motor jazdil veľa krátkych trás alebo sa používal olej, ktorý nezodpovedal predpísanej norme výrobcu. Olej vtedy postupne degraduje, viaže sadze, vlhkosť a produkty spaľovania. Z tekutiny, ktorá má mazať a odvádzať teplo, sa začne tvoriť lepkavý povlak.

Takýto maz nie je len špinavý detail. Môže upchávať jemné olejové kanáliky, sitká, hydraulické napínače rozvodov, zdvihátka alebo ventily variabilného časovania. Motor ešte môže štartovať a bežať normálne, ale jeho mazanie už nemusí fungovať tak, ako má. Pri vyššej záťaži alebo studenom štarte potom vzniká väčšie trenie kovových častí a opotrebenie sa zrýchľuje.

Bielo žltá emulzia na viečku oleja nemusí vždy znamenať zničený motor

Druhý krok je ešte dôležitejší. Zober viečko oleja a otoč ho k sebe. Trocha čistého alebo tmavšieho oleja na jeho spodnej strane je normálna vec. Viečko je súčasťou priestoru, kde sa pohybujú olejové pary, preto nemusí byť suché.

Ak však na ňom uvidíš bielo žltý mazľavý povlak, ktorý pripomína hustú majonézu alebo krém, treba spozornieť. Mechanici tento jav poznajú ako emulziu. Vzniká vtedy, keď sa voda zmieša s olejom a vytvorí svetlý mazľavý povlak.

Dôležité je rozlíšiť, odkiaľ sa voda vzala. V horšom prípade ide o chladiacu kvapalinu, ktorá sa dostáva do oleja cez poškodené tesnenie pod hlavou valcov, prasknutú hlavu alebo iný problém v chladiacom okruhu. Taká oprava už môže stáť stovky až tisíce eur.

Peťo Švikruha však upozorňuje, že netreba panikáriť pri každej malej stope emulzie. Ak je jej len trochu a auto jazdilo prevažne krátke trasy, napríklad 5 až 10 kilometrov do práce, môže ísť len o kondenzát. Motor sa pri krátkej jazde nestihne poriadne zohriať a olej nedosiahne teplotu, pri ktorej sa voda prirodzene odparí.

Bežná prevádzková teplota oleja býva približne 90 až 110 °C. Až pri dlhšej jazde sa voda z oleja odparí a cez odvetranie kľukovej skrine sa dostane späť do sania. Ak však motor pravidelne jazdí len krátke trasy, vlhkosť v systéme zostáva. Na najchladnejších miestach, najmä na viečku oleja, sa potom môže hromadiť práve vo forme svetlej emulzie.

Emulzia na mierke oleja je pri kúpe jazdeného auta vážny varovný signál

Rozhoduje množstvo a miesto, kde emulziu nájdeš. Ak je len na spodnej strane viečka a olej na mierke vyzerá normálne, môže ísť o dôsledok krátkych trás. Stále to nie je ideálny režim pre motor, ale nemusí to automaticky znamenať zničené tesnenie pod hlavou.

Iná situácia nastáva vtedy, keď je svetlý maz aj na mierke oleja, olej pôsobí mliečne, hladina oleja nevysvetliteľne stúpa alebo zároveň mizne chladiaca kvapalina. Vtedy už nejde o bežný kondenzát na viečku, ale o podozrenie, že sa kvapaliny miešajú priamo v motore.

Voda alebo chladiaca kvapalina v oleji mení jeho vlastnosti. Olej prestáva vytvárať pevný mazací film, ložiská kľuky a vačiek pracujú pod horšou ochranou a kovové plochy sa dostávajú bližšie k priamemu kontaktu. Ak sa s tým jazdí ďalej, následkom môže byť poškodenie ložísk, vačkového hriadeľa, rozvodov alebo turba.

Pri obhliadke jazdenky je preto rozumné neskončiť len pri viečku. Vytiahni aj mierku oleja a pozri sa na farbu, konzistenciu a hladinu. Olej môže byť tmavý, to je pri jazdenom aute normálne. Nemal by však byť mliečny, penivý ani neprirodzene hustý.

Prečo môže zlá údržba oleja zničiť motor bez hlasného varovania

Motorový olej má v motore viac úloh naraz. Maže kovové časti, odvádza teplo, chráni pred koróziou a pomáha udržať nečistoty v suspenzii, aby sa dostali do olejového filtra. Ak je olej starý, zriedený palivom, znečistený vodou alebo plný kalu, tieto úlohy už neplní správne.

Problém je v tom, že motor pri takomto stave nemusí okamžite klepať ani dymiť. Môže sa správať normálne, najmä pri krátkej skúšobnej jazde. Opotrebenie však prebieha vo vnútri, na miestach, ktoré pri obhliadke nevidíš. Najskôr trpia jemné mazacie kanály, hydraulické prvky a ložiská. Neskôr sa pridá hlučnejší chod, vyššia spotreba oleja, kolísanie tlaku oleja alebo problémy s rozvodmi.

A práve preto sú tieto dve jednoduché kontroly pri kúpe jazdeného auta dôležité. Predajca môže vyčistiť motorový priestor, vymazať chyby z diagnostiky alebo pripraviť auto tak, aby na prvý pohľad vyzeralo lepšie. Stav pod viečkom oleja a na mierke sa však skrýva ťažšie.

„Keď uvidíš túto emulziu, otoč sa a utekaj. Lebo oprava tohto problému je niečo, čo nechceš riešiť,“ hovorí Peťo Švikruha.

Pri kúpe jazdeného auta sa preto nepozeraj len na lak, interiér a počet kilometrov. Otvor viečko oleja, skontroluj jeho spodnú stranu a vytiahni mierku. Ak vidíš hrubý čierny kal, mliečny olej alebo emulziu aj mimo viečka, auto si zaslúži odbornú kontrolu ešte pred podpisom zmluvy. Inak môžeš kúpiť motor, ktorý síce dnes naštartuje, ale jeho drahá porucha už môže byť rozbehnutá.