Kým Volkswagen rieši budúcnosť viacerých nemeckých fabrík a hľadá spôsob, ako znížiť náklady, česká Škoda Auto zatiaľ žiadne obmedzenia neočakáva. Automobilka tvrdí, že jej výroba pokračuje bez zmien a závody pracujú naplno.
Volkswagen zatiaľ nepotvrdil zatvorenie konkrétnych fabrík ani rozsah prepúšťania. Isté je len to, že chce zmenšiť ponuku modelov, obmedziť počet výbav a postupne znížiť výrobnú kapacitu.
Škoda tvrdí, že funguje bez obmedzení
Škoda Auto vo vyjadrení pre agentúru Reuters uviedla, že plán materského Volkswagenu na zníženie kapacít a počtu modelov nemá na jej súčasné fungovanie bezprostredný vplyv.
„Tento vývoj nemá bezprostredný vplyv na naše operácie. Biznis pokračuje ako obvykle,“ uviedla automobilka v pôvodnom vyjadrení.
Dodala, že je momentálne druhou najpredávanejšou automobilovou značkou v Európe a jej závody pracujú na plnú kapacitu.
Výsledky jej zatiaľ dávajú za pravdu. V prvom štvrťroku 2026 dodala Škoda európskym zákazníkom 222 500 áut, medziročne o 17,1 percenta viac. Na trhoch EÚ27 a v ďalších štyroch európskych krajinách sa tak prvýkrát dostala na druhé miesto medzi najpredávanejšími značkami.
Prípadné problémy by nezostali za bránami fabrík
Škoda zamestnáva viac ako 34-tisíc ľudí a patrí medzi najväčších zamestnávateľov v Česku. Na jej výrobu sú naviazané stovky dodávateľov komponentov, logistické firmy aj menšie podniky v regiónoch, kde má svoje závody.
Obmedzenie výroby by preto nezasiahlo iba Mladú Boleslav, Kvasiny alebo Vrchlabí. Pocítili by ho aj firmy, ktoré pre Škodu vyrábajú diely, zabezpečujú prepravu alebo sa starajú o ďalšie služby.
Zatiaľ má však automobilka skôr opačný problém, potrebuje pokryť vysoký dopyt. Kým Volkswagen preveruje budúcnosť závodov v Zwickau, Emdene, Hannoveri a továrne Audi v Neckarsulme, české fabriky nedostatkom práce netrpia.
Ani budúcnosť spomínaných nemeckých závodov však ešte nie je spečatená. Podľa zdrojov Reuters širší plán vedenia neprešiel v dozornej rade, ktorá ho odmietla pomerom hlasov 12 ku 7. Volkswagen navyše vo svojom oficiálnom oznámení nepomenoval konkrétne továrne ani počet miest, ktoré by mohli zaniknúť.
Škoda hovorí len o súčasnosti, nie o ďalších rokoch
Škoda tvrdí, že zmeny nemajú bezprostredný vplyv na jej prevádzku. To však ešte neznamená, že sa jej škrty nedotknú neskôr.
Škoda používa spoločné platformy, motory, elektroniku, batérie aj softvér koncernu. Keď Volkswagen zmení technický smer alebo zruší niektorý projekt, česká značka sa tomu bude musieť prispôsobiť.
Volkswagen chce do roku 2030 zmenšiť modelovú ponuku až o polovicu a počet výbav či konfigurácií znížiť až o 75 percent. Ročná výrobná kapacita koncernu má klesnúť približne z desiatich na deväť miliónov áut.
Viac techniky sa má zdieľať medzi jednotlivými značkami. Koncern už nechce platiť za niekoľko podobných platforiem, elektronických systémov alebo softvérových riešení, ktoré vznikajú súčasne v rôznych častiach skupiny.
Pre Škodu to môže znamenať lacnejší vývoj a jednoduchší prístup k spoločným technológiám. Zároveň však bude mať menší priestor rozhodovať, ktoré riešenia použije vo svojich budúcich modeloch.
Elroq je najpredávanejším elektromobilom koncernu
Silnou kartou Škody sú momentálne jej elektrické modely. Podľa údajov Volkswagen Group bol Elroq za prvý polrok 2026 najpredávanejším elektromobilom celého koncernu. Zákazníci si prevzali 59 900 kusov.
Za ním nasledovali spoločne počítané modely Volkswagen ID.4 a ID.5 s 53 700 kusmi. Enyaq obsadil tretie miesto so 48 300 dodanými vozidlami vrátane verzie Coupé.
Škoda za prvých šesť mesiacov roka celkovo dodala 555 700 áut, medziročne o 9,1 percenta viac. Predaj jej elektromobilov vyskočil o 48,3 percenta na 108 200 vozidiel. Celý koncern pritom v rovnakom období zaznamenal pokles dodávok o 6,3 percenta.
Práve tieto čísla dávajú Škode pri rozhodovaní o budúcnosti jednotlivých značiek silnú pozíciu. Dnešné plné fabriky však samy osebe nič negarantujú. Rozhodujúce bude, či si česká automobilka udrží predaje aj po roku 2030, keď Volkswagen definitívne prekope svoju ponuku aj technický základ áut.
