Renault pripravuje modernizáciu elektrických modelov Renault 4 a Renault 5. Nový pohon Gen 2 Evo im má priniesť vyšší výkon aj dlhší dojazd, pričom do sériových áut sa má dostať na konci roka 2026 alebo začiatkom roka 2027.
Konkrétne čísla si automobilka zatiaľ necháva pre seba. Potvrdila však, že upravuje pohonnú jednotku tak, aby z rovnakej energie dostala viac. Informáciu priniesol britský Autocar, ktorému pripravované zmeny opísala Marianne Bataillon, riaditeľka vývoja elektromotorov a batérií Renaultu.
Viac kilometrov chce Renault nájsť medzi batériou a kolesami
Inžinieri sa zamerali najmä na invertor a redukčnú prevodovku. Práve minimalizáciou strát pri prenose energie z batérie na kolesá chcú získať cenné kilometre dojazdu navyše.
Pri elektromobile pritom nemusí ísť o jednu veľkú revolúciu. Často rozhodujú malé úpravy na viacerých miestach, ktoré sa na konci spočítajú. Účinnejší invertor, nižšie straty v prevodoch a lepšie riadenie motora môžu autu pomôcť bez toho, aby muselo dostať výrazne väčšiu a ťažšiu batériu.
Renault však zatiaľ nepotvrdil, či spolu s pohonom upraví aj samotné akumulátory alebo ďalšie časti auta. Zatiaľ teda vieme iba to, že cieľom je vyšší výkon a lepšia účinnosť. O koľko sa zmenia výsledné parametre, automobilka ešte nepovedala.
Renault 4 a Renault 5 dnes používajú elektromotory typu EESM, ktoré sa zaobídu bez permanentných magnetov so vzácnymi zeminami. Automobilka túto konštrukciu využíva dlhodobo a Gen 2 Evo na nej ďalej stavia. Nejde teda o úplne nový motor, ale o výraznejšie prepracovanie súčasného riešenia.
Renault 5 dnes zvládne najviac 410 kilometrov
Renault 5 E-Tech elektrický sa na Slovensku predáva v dvoch hlavných verziách. Základný Urban Range dostal motor s výkonom 90 kW, využiteľnú kapacitu batérie 40 kWh a papierový dojazd do 312 kilometrov podľa WLTP.
Silnejší Comfort Range ponúka výkon 110 kW, batériu s kapacitou 52 kWh a dojazd do 410 kilometrov. Práve pri tejto verzii má Renault najväčší priestor na zlepšenie, pretože nová konkurencia sa už dostala citeľne nad hranicu 400 kilometrov.
Renault 4 používa rovnaké kombinácie motorov a batérií. Keďže je však „štvorka“ väčšia a má o niečo horšiu aerodynamiku než nižšia päťka, pri rovnakom akumulátore prejde o chlp menej. So 40 kWh batériou ponúka dojazd do 308 kilometrov, s väčšou 52 kWh batériou do 409 kilometrov.
Technológiu najskôr dostalo nové Twingo
Pohon Gen 2 Evo sa najskôr objavil v novom Renaulte Twingo E-Tech elektrický. Mestský model používa motor s výkonom 60 kW, teda približne 82 koní. Pri Twingu však Renault nenaháňal vysoký výkon. Dôležitejšia bola nízka spotreba, jednoduchšia konštrukcia a cena, ktorá má zostať dostupná.
Skúsenosti z tohto motora teraz automobilka prenesie do väčších a výkonnejších modelov. Renault zároveň pracuje aj na tretej generácii pohonných jednotiek určenej pre budúce elektromobily segmentu C, teda pravdepodobných nástupcov modelov Megane E-Tech a Scenic E-Tech.
Túto technológiu však netreba zamieňať s Gen 2 Evo. Pripravovaný motor tretej generácie, označovaný aj ako E7A, má ponúknuť približne 200 kW a počíta sa pri ňom s 800-voltovou architektúrou. Renault 4 a Renault 5 podľa dostupných informácií zostanú pri súčasnom elektrickom základe a dostanú len jeho vylepšenú verziu.
Volkswagen a Škoda už ukázali vyššie čísla
Renault sa s modernizáciou neponáhľa náhodou. Priamym súperom malej „päťky“ bude nový Volkswagen ID. Polo. Jeho základné verzie majú dostať 37 kWh LFP batériu, motory s výkonom 85 alebo 99 kW a dojazd do 329 kilometrov.
Oveľa nepríjemnejšie však vyzerá silnejšia verzia. Volkswagen pri nej počíta s výkonom 155 kW, 52 kWh NMC batériou a dojazdom až 454 kilometrov. Na papieri je to o 44 kilometrov viac, než dnes ponúka najsilnejší Renault 5.
Podobnú úlohu zohrá pri Renaulte 4 pripravovaná Škoda Epiq. Základné verzie s 37 kWh batériou majú zvládnuť približne 310 kilometrov, zatiaľ čo vrcholná verzia Epiq 55 s výkonom 155 kW a 52 kWh batériou sľubuje približne 440 kilometrov.
Pre Renault je nepríjemné najmä to, že Volkswagen a Škoda s podobne veľkou batériou sľubujú citeľne viac kilometrov. Aj keby sa rozdiel v bežnej premávke čiastočne zmenšil, v cenníku a konfigurátore bude stále svietiť. A práve podľa týchto čísel si veľa zákazníkov vytvára prvý dojem o aute.
Gen 2 Evo môže byť pre Renault pomerne elegantným riešením. Automobilka nemusí Renault 4 ani Renault 5 od základov prestavať, no zároveň z nich môže vytiahnuť viac výkonu a kilometrov. Otázne zostáva, či pôjde len o kozmetickú úpravu o pár kilometrov, alebo Renault vytiahne z rukáva skutočného žolíka. Odpoveď by sme mali spoznať najneskôr na prelome rokov 2026 a 2027.
