Renault pripravuje modernizáciu elektrických modelov Renault 4 a Renault 5. Nový pohon Gen 2 Evo im má priniesť vyšší výkon aj dlhší dojazd, pričom do sériových áut sa má dostať na konci roka 2026 alebo začiatkom roka 2027.
Obsah článku · 4 časti
Konkrétne čísla si automobilka zatiaľ necháva pre seba. Potvrdila však, že upravuje pohonnú jednotku tak, aby z rovnakej energie dostala viac. Informáciu priniesol britský Autocar, ktorému pripravované zmeny opísala Marianne Bataillon, riaditeľka vývoja elektromotorov a batérií Renaultu.
Viac kilometrov chce Renault nájsť medzi batériou a kolesami
Inžinieri sa zamerali najmä na invertor a redukčnú prevodovku. Práve minimalizáciou strát pri prenose energie z batérie na kolesá chcú získať cenné kilometre dojazdu navyše.
Pri elektromobile pritom nemusí ísť o jednu veľkú revolúciu. Často rozhodujú malé úpravy na viacerých miestach, ktoré sa na konci spočítajú. Účinnejší invertor, nižšie straty v prevodoch a lepšie riadenie motora môžu autu pomôcť bez toho, aby muselo dostať výrazne väčšiu a ťažšiu batériu.
Renault však zatiaľ nepotvrdil, či spolu s pohonom upraví aj samotné akumulátory alebo ďalšie časti auta. Zatiaľ teda vieme iba to, že cieľom je vyšší výkon a lepšia účinnosť. O koľko sa zmenia výsledné parametre, automobilka ešte nepovedala.
Renault 4 a Renault 5 dnes používajú elektromotory typu EESM, ktoré sa zaobídu bez permanentných magnetov so vzácnymi zeminami. Automobilka túto konštrukciu využíva dlhodobo a Gen 2 Evo na nej ďalej stavia. Nejde teda o úplne nový motor, ale o výraznejšie prepracovanie súčasného riešenia.
Renault 5 dnes zvládne najviac 410 kilometrov
Renault 5 E-Tech elektrický sa na Slovensku predáva v dvoch hlavných verziách. Základný Urban Range dostal motor s výkonom 90 kW, využiteľnú kapacitu batérie 40 kWh a papierový dojazd do 312 kilometrov podľa WLTP.
Silnejší Comfort Range ponúka výkon 110 kW, batériu s kapacitou 52 kWh a dojazd do 410 kilometrov. Práve pri tejto verzii má Renault najväčší priestor na zlepšenie, pretože nová konkurencia sa už dostala citeľne nad hranicu 400 kilometrov.
Renault 4 používa rovnaké kombinácie motorov a batérií. Keďže je však „štvorka“ väčšia a má o niečo horšiu aerodynamiku než nižšia päťka, pri rovnakom akumulátore prejde o chlp menej. So 40 kWh batériou ponúka dojazd do 308 kilometrov, s väčšou 52 kWh batériou do 409 kilometrov.
Technológiu najskôr dostalo nové Twingo
Pohon Gen 2 Evo sa najskôr objavil v novom Renaulte Twingo E-Tech elektrický. Mestský model používa motor s výkonom 60 kW, teda približne 82 koní. Pri Twingu však Renault nenaháňal vysoký výkon. Dôležitejšia bola nízka spotreba, jednoduchšia konštrukcia a cena, ktorá má zostať dostupná.
Skúsenosti z tohto motora teraz automobilka prenesie do väčších a výkonnejších modelov. Renault zároveň pracuje aj na tretej generácii pohonných jednotiek určenej pre budúce elektromobily segmentu C, teda pravdepodobných nástupcov modelov Megane E-Tech a Scenic E-Tech.
Túto technológiu však netreba zamieňať s Gen 2 Evo. Pripravovaný motor tretej generácie, označovaný aj ako E7A, má ponúknuť približne 200 kW a počíta sa pri ňom s 800-voltovou architektúrou. Renault 4 a Renault 5 podľa dostupných informácií zostanú pri súčasnom elektrickom základe a dostanú len jeho vylepšenú verziu.
Volkswagen a Škoda už ukázali vyššie čísla
Renault sa s modernizáciou neponáhľa náhodou. Priamym súperom malej „päťky“ bude nový Volkswagen ID. Polo. Jeho základné verzie majú dostať 37 kWh LFP batériu, motory s výkonom 85 alebo 99 kW a dojazd do 329 kilometrov.
Oveľa nepríjemnejšie však vyzerá silnejšia verzia. Volkswagen pri nej počíta s výkonom 155 kW, 52 kWh NMC batériou a dojazdom až 454 kilometrov. Na papieri je to o 44 kilometrov viac, než dnes ponúka najsilnejší Renault 5.
Podobnú úlohu zohrá pri Renaulte 4 pripravovaná Škoda Epiq. Základné verzie s 37 kWh batériou majú zvládnuť približne 310 kilometrov, zatiaľ čo vrcholná verzia Epiq 55 s výkonom 155 kW a 52 kWh batériou sľubuje približne 440 kilometrov.
Pre Renault je nepríjemné najmä to, že Volkswagen a Škoda s podobne veľkou batériou sľubujú citeľne viac kilometrov. Aj keby sa rozdiel v bežnej premávke čiastočne zmenšil, v cenníku a konfigurátore bude stále svietiť. A práve podľa týchto čísel si veľa zákazníkov vytvára prvý dojem o aute.
Gen 2 Evo môže byť pre Renault pomerne elegantným riešením. Automobilka nemusí Renault 4 ani Renault 5 od základov prestavať, no zároveň z nich môže vytiahnuť viac výkonu a kilometrov. Otázne zostáva, či pôjde len o kozmetickú úpravu o pár kilometrov, alebo Renault vytiahne z rukáva skutočného žolíka. Odpoveď by sme mali spoznať najneskôr na prelome rokov 2026 a 2027.
