Volkswagen predstavil ID. Cross, kompaktné elektrické SUV, ktorým chce stlačiť cenu elektromobilov bližšie k bežným benzínovým modelom. Základná verzia má stáť 27 995 eur, no v prvých týždňoch ju v konfigurátore nenájdeš. Predpredaj v Nemecku sa síce spustil súčasne so svetovou premiérou, objednať sa zatiaľ dajú iba drahšie verzie od 36 525 eur.
Aktuálna ponuka zahŕňa výbavy Life a Style s elektromotorom s výkonom 155 kW a väčšou 52 kWh batériou. Najlacnejší ID. Cross Trend s výkonom 85 kW a 37 kWh akumulátorom príde neskôr spolu s ďalšími konfiguráciami.
Novinka stojí na platforme MEB+, z ktorej vychádza aj nová rodina menších elektromobilov koncernu Volkswagen. Patria do nej ID. Polo, Škoda Epiq či Cupra Raval. ID. Cross z tejto skupiny vyčnieva ako mestské SUV s vyšším posedom, objemnejším kufrom a praktickejšou karosériou.
Na dĺžku meria 4 153 mm, široký je 1 794 mm a vysoký 1 581 mm. Rozvor náprav dosahuje 2 601 mm. Auto teda zostáva dostatočne krátke na každodenné jazdenie v meste, no priestorom sa chce vzdialiť od klasických malých áut.
Elektrická platforma uvoľnila viac miesta, než ponúka spaľovací T-Cross
Batožinový priestor ponúkne 475 litrov, čo je o 20 litrov viac ako v spaľovacom T-Crosse. Objemom prekonáva aj klasický Golf. Volkswagen navyše využil priestor pod variabilnou podlahou, kam sa podľa výrobcu zmestia až dve prepravky s nápojmi.
Pod prednou kapotou je ďalší 25-litrový kufor, takzvaný frunk. Nabíjací kábel tak môže zostať oddelený od batožiny a vodič sa k nemu dostane aj vtedy, keď je zadný kufor plný.
Praktickosť sa ale nekončí pri batožine. Verzia s 52 kWh batériou dokáže ťahať príves s hmotnosťou do 1 200 kg. Odnímateľné ťažné zariadenie s vertikálnym zaťažením 75 kg unesie aj plne naložený nosič na bicykle.
Základ zvládne mesto, väčšia batéria pridá dojazd 427 kilometrov
ID. Cross dostal nový predný elektrický pohon APP290. Volkswagen ho ponúkne v troch výkonových verziách: 85 kW, teda 116 koní, 99 kW s výkonom 135 koní a najsilnejších 155 kW, čo zodpovedá 211 koňom.
Slabšie verzie budú využívať batériu s čistou kapacitou 37 kWh. Pri rýchlonabíjačke prijme výkon do 90 kW a z 10 na 80 percent sa má dostať približne za 23 minút.
Väčší akumulátor s využiteľnou kapacitou 52 kWh podporuje nabíjací výkon do 105 kW. Z 10 na 80 percent sa nabije približne za 24 minút. Oproti menšej batérii teda nejde o výrazne kratšiu zastávku, Volkswagen však sľubuje rovnomernejší priebeh nabíjania.
Pri domácom alebo bežnom verejnom AC nabíjaní zvládnu obe batérie výkon do 11 kW. Najdlhší uvádzaný dojazd predstavuje 427 kilometrov podľa WLTP. Presné hodnoty jednotlivých kombinácií motorov a batérií výrobca zatiaľ nerozpísal.
Connected Travel Assist po novom reaguje aj na semafory
Hoci ide o cenovo dostupnejší model, časť techniky si ID. Cross požičiava z drahších áut. Príplatkový Connected Travel Assist spája adaptívny tempomat s vedením vozidla v jazdnom pruhu a po novom sleduje aj svetelnú signalizáciu.
Ak systém zachytí červenú na semafore, dokáže auto plynulo zastaviť. Plnohodnotný autopilot to ale nie je, vodič však môže získať ďalšiu poistku pri jazde v hustej mestskej premávke.
Novinkou je aj jazda na jeden pedál, známa ako One Pedal Driving. Po uvoľnení akcelerátora auto výraznejšie rekuperuje, takže v meste nebude potrebné tak často siahať na brzdový pedál.
Parkovanie uľahčí 360-stupňový kamerový systém Area View. Park Assist Pro dokáže prevziať celý manéver a auto zaparkuje aj na diaľku cez smartfón. Najvýkonnejšia verzia môže dostať adaptívny podvozok DCC, ktorý priebežne mení tuhosť tlmičov podľa povrchu cesty a spôsobu jazdy.
Masážne sedadlá, prémiové audio aj energia pre spotrebiče
Základný Trend dostane DC rýchlonabíjanie a štandardnú súpravu asistenčných systémov. Vyššia výbava Life pridáva 18-palcové disky, dvojzónovú klimatizáciu, adaptívny tempomat, zadnú kameru a asistenta pri prejazde križovatkou.
Vrcholná verzia Style ponúkne IQ.LIGHT LED matrix svetlomety, 3D LED zadné svetlá, vyhrievané sedadlá a volant či bezkľúčové odomykanie. Zoznam príplatkov zahŕňa audiosystém Harman Kardon s výkonom 425 wattov, panoramatickú strechu a elektricky nastaviteľné sedadlá s pneumatickou masážou.
Nezvyčajnou funkciou v tejto triede je Vehicle-to-Load s výkonom do 3,6 kW. Z trakčnej batérie tak možno napájať náradie, menšie spotrebiče alebo dobíjať elektrické bicykle.
Volkswagen vypočul kritiku a vrátil ovládaniu hmatovú odozvu
Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, v strede palubnej dosky sa nachádza 12,9-palcový infotainment. Volkswagen zároveň reagoval na kritiku prvých modelov ID. a ustúpil od neobľúbených dotykových posuvníkov aj dotykových plôch na volante.
Interiér dostal látkou potiahnuté povrchy, kovové detaily a klasické ovládače s jasnou hmatovou odozvou. Digitálny prístrojový panel ponúka aj retro režim inšpirovaný prvým Golfom. Na mieste otáčkomera však zobrazuje aktuálny výkon alebo spotrebu elektrického pohonu.
C-stĺpik pripomína Golf aj starý VW Bus
Karoséria sa vyhýba ostrým hranám a výstredným detailom. Dizajnový jazyk Pure Positive stavil na čisté línie, vyvážené proporcie a prednú časť, ktorá nepôsobí zbytočne agresívne.
Najvýraznejším prvkom je „plávajúca“ strecha a masívny C-stĺpik odkazujúci na pôvodný Golf aj klasický VW Bus. Svetlomety môže spájať osvetlený pás s logom VW uprostred, podobné riešenie výrobca pripravil aj vzadu.
Cena pod 28-tisíc eur znie na papieri výborne. Kým sa však v konfigurátore neobjaví základný Trend, ID. Cross zostáva skôr prísľubom dostupného elektromobilu než autom predávaným za propagovanú sumu. Prvé objednateľné verzie totiž stoja o viac než 8 500 eur viac, čo ich posúva do podstatne drahšej kategórie.
