Hyundai pripravuje Santa Fe, ktoré bude poháňať elektrina, no pod kapotou bude mať aj benzínový motor. Ten poslúži na výrobu elektriny, keď sa batéria začne vybíjať. Automobilka pri novinke počíta s celkovým dojazdom viac ako 965 kilometrov na nabitú batériu a plnú nádrž. Prvé autá majú prísť na trh v roku 2027.
Obsah článku · 5 častí
- Benzínový motor v novom Hyundai nebude poháňať kolesá. Má inú úlohu
- Tucson, Kona aj Santa Fe už majú klasické hybridy
- Vodík Hyundai používa v SUV Nexo aj nákladných vozidlách
- Hyundai zapája do vývoja áut AI. Pracuje aj na pokročilejšom riadení
- Prvým Hyundaiom s benzínovým generátorom bude Santa Fe. Príde už v roku 2027
O pohone EREV hovoril aj Manfred Harrer, šéf výskumu a vývoja Hyundai Motor Group, na novembrovej konferencii FISITA World Mobility Summit v Južnej Kórei. V oficiálnej tlačovej správe koncern potvrdil, že okrem elektromobilov s benzínovým generátorom bude ďalej vyvíjať klasické hybridy, batériové elektromobily aj vodíkové autá.
Benzínový motor v novom Hyundai nebude poháňať kolesá. Má inú úlohu
Pri EREV od Hyundai poháňajú kolesá výhradne elektromotory. Benzínový motor vyrába elektrinu a podľa potreby dobíja batériu. To je hlavný rozdiel oproti hybridnej Toyote Corolla, v ktorej sa spaľovací motor dokáže priamo podieľať na pohone kolies. Santa Fe si tak zachová elektrický pohon aj vtedy, keď beží benzínový motor.
Automobilka technológiu predstavila už v roku 2024. Počíta s dvojicou elektromotorov a možnosťou pohonu všetkých kolies. Batéria má mať menej než polovičnú kapacitu oproti porovnateľnému elektromobilu. Hyundai tým chce ušetriť na jednej z najdrahších súčastí auta. Menší akumulátor zároveň znamená, že na dlhých trasách bude vozidlo viac využívať benzínový generátor.
Po nabití zo zásuvky môže Santa Fe absolvovať kratšie jazdy bez spotreby benzínu. Keď energia v batérii ubudne, spustí sa spaľovací motor. Na rozdiel od čisto elektrického auta však zostane aj pravidelná výmena oleja, filtrov a ďalšia údržba motora.
Neznáma je tiež kapacita batérie a dojazd výhradne na elektrinu. Hyundai nezverejnil ani spotrebu benzínu pri dlhých cestách so zapnutým generátorom. Práve tá ukáže, či bude mať EREV okrem dojazdu aj výhodu v prevádzkových nákladoch. Samotná prítomnosť elektromotorov ešte nízku spotrebu benzínu nezaručuje.
Tucson, Kona aj Santa Fe už majú klasické hybridy
Klasické hybridy už dnes nájdeme v Tucsone, Kone aj Santa Fe. Benzínový motor v nich môže poháňať kolesá priamo, elektromotor mu pomáha hlavne pri rozjazdoch a pomalšej jazde. Batéria sa dobíja pri brzdení alebo zo spaľovacieho motora, takže auto netreba pripájať k nabíjačke. V meste sa navyše dokáže na krátky čas pohybovať iba na elektrinu.
Pri plug-in hybridoch je situácia trochu iná. Majú väčšiu batériu, no na dosiahnutie nízkej spotreby ju treba pravidelne nabíjať. Údaje z reálnej prevádzky plug-in hybridov ukázali výrazne vyššiu spotrebu paliva, než uvádzajú homologizačné merania. Rozdiel vzniká najmä vtedy, keď vodiči jazdia často s vybitou batériou.
Hybridom sa darí aj v Európe. Za prvých deväť mesiacov roka 2026 tvorili 36,3 % registrácií nových áut v EÚ. Štatistika zahŕňa aj mild hybridy, ktoré samostatnú jazdu na elektrinu neumožňujú. Pre Hyundai je to ďalší dôvod pokračovať vo vývoji hybridov popri novom EREV.
Vodík Hyundai používa v SUV Nexo aj nákladných vozidlách
S vodíkom má Hyundai skúsenosti z osobného SUV Nexo aj nákladných vozidiel XCIENT Fuel Cell. Palivový článok v nich vyrába elektrinu reakciou vodíka s kyslíkom a tá potom poháňa elektromotor. Pri jazde auto nevypúšťa oxid uhličitý. Ten však môže vznikať pri výrobe vodíka, preto záleží aj na jeho pôvode.
Pri vodíkových osobných autách je problémom tankovanie. Vodíkových staníc je na Slovensku len málo a sieť je riedka aj v mnohých ďalších krajinách. Nexo preto nie je auto, s ktorým možno bez prípravy vyraziť na ľubovoľnú dlhšiu cestu. Na rozdiel od benzínu nemožno rátať s tým, že ďalšia plniaca stanica bude o pár kilometrov.
Hyundai zapája do vývoja áut AI. Pracuje aj na pokročilejšom riadení
Manfred Harrer na konferencii hovoril aj o umelej inteligencii. Hyundai chce pomocou nej spracúvať údaje z testovacích jázd a pracovať s nimi pri vývoji nových modelov. Súčasne rozvíja softvérovo definované autá. Vzdialené aktualizácie pri nich nemajú meniť len infotainment, ale aj softvér niektorých riadiacich jednotiek či systémov správy batérie.
Na rok 2028 automobilka ohlásila nasadenie asistovaného riadenia úrovne 2+ do sériového auta. Systém má pomáhať s riadením a udržiavaním rýchlosti, no vodič bude musieť sledovať premávku a v prípade potreby zasiahnuť.
Prvým Hyundaiom s benzínovým generátorom bude Santa Fe. Príde už v roku 2027
Hyundai už v auguste oznámil, že Santa Fe EREV uvedie na trh v prvej polovici roka 2027. Udávaný dojazd presahuje 600 míľ, teda približne 965 kilometrov. Ide o celkový dojazd na nabitú batériu a plnú nádrž, nie o vzdialenosť prejdenú iba na elektrinu. Na európske porovnanie navyše zatiaľ chýba hodnota podľa metodiky WLTP.
Výrobu pripravuje v Alabame a Santa Fe EREV má smerovať najmä do Severnej Ameriky. V roku 2027 chce Hyundai uviesť EREV aj v Číne. Pohon dostane tiež Genesis, ktorého pripravované SUV má mať celkový dojazd vyše 1 030 kilometrov. Hyundai pri ňom počíta s uvedením na začiatku roka 2027.
Cena Santa Fe EREV nie je známa. Menšia batéria síce môže znížiť náklady na výrobu, no auto má stále benzínový motor a generátor. A kým automobilka nezverejní spotrebu a cenník, nedá sa povedať, či bude prevádzka výhodnejšia než pri plug-in hybride. Hyundai zatiaľ nepotvrdil ani predaj Santa Fe EREV v Európe.
