Európska komisia po rokoch tvrdých vyhlásení priznáva realitu. Prechod na čistú mobilitu je zložitejší, drahší a pomalší, než sa čakalo. V novom balíku opatrení s názvom Automotive Package preto mení prístup. Cieľ klimatickej neutrality do roku 2050 ale zostáva, no cesta k nemu už nebude postavená len na jednom type pohonu. Spaľovacie motory úplne nekončia a po roku 2035 dostávajú priestor pokračovať. Na tému upozornil server Vosveteit.sk.
Obsah článku · 6 častí
Automobilky tlačili, Brusel pochopil realitu výroby
Európsky automobilový priemysel stojí na miliónoch pracovných miest. Od montážnych liniek až po subdodávateľov. Zároveň čelí tlaku lacných áut z Ázie, problémom s batériami, infraštruktúrou aj cenami energií. Tvrdý zákaz spaľovacích motorov v roku 2035 sa čoraz viac ukazoval ako riziko pre samotnú výrobu áut v Európe.
Po sérii rokovaní s výrobcami, odbormi a regiónmi Komisia ustúpila. Neznamená to koniec ekologických cieľov, ale ich úpravu tak, aby neznamenali likvidáciu celého odvetvia.
Rok 2035 sa nemení, mení sa jeho výklad
Formálne platí, že od roku 2035 majú nové autá výrazne obmedziť emisie. Nové pravidlá však hovoria jasne: cieľom je 90-percentné zníženie emisií z výfuku, nie absolútna nula.
Zvyšných 10 percent emisií bude možné vykompenzovať použitím nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v EÚ, ako aj e-palív alebo biopalív. V praxi to znamená, že spaľovací motor môže fungovať aj po roku 2035, ak jeho celková uhlíková stopa splní stanovené limity.
Priestor tak dostávajú plug-in hybridy, mild hybridy, vozidlá s range extenderom aj klasické spaľovacie motory upravené na syntetické palivá. Elektromobily a vodík zostávajú dôležitou časťou riešenia, no už nie jedinou povolenou cestou.
Hybridy a e-palivá ako kompromis medzi technikou a realitou
Plug-in hybrid môže v meste jazdiť čisto na elektrinu a mimo mesta využívať spaľovací motor. E-palivá fungujú na princípe zachytenia CO2 zo vzduchu a jeho opätovného využitia pri výrobe paliva. Pri ich spaľovaní sa do atmosféry vracia len toľko oxidu uhličitého, koľko sa predtým zachytilo.
Nejde o lacné riešenie ani rýchlu zmenu, ale o technický kompromis, ktorý umožní zachovať existujúce motory, výrobné linky aj know-how bez okamžitého šrotovania.
Malé elektromobily áno, dodávky dostávajú úľavu
Pred rokom 2035 Komisia motivuje výrobcov k výrobe malých a cenovo dostupných elektromobilov vyrobených v EÚ. Tie získajú takzvané superkredity, ktoré automobilkám pomôžu plniť emisné ciele jednoduchšie.
Segment dodávok je však problémovejší. Batérie sú veľké, drahé a obmedzujú nosnosť. Aj preto sa cieľ zníženia emisií do roku 2030 v tomto segmente znižuje z 50 na 40 percent. Zavádza sa aj možnosť presúvať emisné kredity medzi rokmi, čo dáva výrobcom viac manévrovacieho priestoru.
Služobné autá pod kontrolou, bazáre z toho môžu profitovať
Európska komisia sa zamerala aj na firemné flotily. Veľké spoločnosti budú mať povinnosť zvyšovať podiel nízkoemisných a bezemisných áut. Dôvod je jednoduchý. Firemné vozidlá najazdia násobne viac kilometrov než bežné osobné autá.
Pre bežných vodičov to môže znamenať viac ojazdených elektromobilov a hybridov na trhu za dostupnejšie ceny. Podpora sa navyše viaže na vozidlá vyrobené v Európskej únii.
Batérie v Európe a menej byrokracie
Balík obsahuje aj Battery Booster v hodnote 1,8 miliardy eur. Väčšina peňazí pôjde formou bezúročných pôžičiek na výrobu batériových článkov priamo v Európe. Cieľom je znížiť závislosť od ázijských dodávateľov a stabilizovať ceny.
Súčasťou balíka je aj Automotive Omnibus, ktorý má znížiť administratívnu záťaž výrobcov. Odhadovaná úspora dosahuje 706 miliónov eur ročne. Menej papierov má znamenať viac peňazí na vývoj a reálnu modernizáciu áut.
Výsledok? Spaľovacie motory úplne nekončia, elektromobily zostávajú, hybridy dostávajú nový význam a automobilový priemysel získava čas. Teraz bude rozhodovať, kto ho dokáže využiť rozumne.
