BMW posúva upozornenie na prichádzajúceho cyklistu o krok ďalej. Ak auto vyhodnotí, že by otvorenie dverí mohlo viesť ku kolízii, elektronický zámok ich na chvíľu podrží zatvorené. Vodič alebo spolujazdec ich tak neotvorí priamo do dráhy cyklistu či iného vozidla.
Automobilka túto novú podobu systému Exit Warning predstavila 27. augusta. Doterajšie riešenia posádku na premávku prichádzajúcu zozadu najmä upozorňovali svetlom alebo zvukom. Po novom už BMW nezostáva iba pri varovaní a v rizikovej chvíli dokáže samotné otvorenie dverí krátko zablokovať.
Ako prvý sériový model dostal túto technológiu nový BMW iX3. Podľa BMW Group sa neskôr objaví aj v ďalších modeloch vrátane BMW i3, BMW X5 a BMW radu 7.
Otvorené dvere auta stoja za stovkami nehôd cyklistov
Situácia, ktorej chce BMW zabrániť, má dokonca vlastné označenie – „dooring“. Dochádza k nej vtedy, keď vodič alebo spolujazdec otvorí dvere zaparkovaného auta práve vo chvíli, keď okolo neho prechádza cyklista.
Cyklista vtedy nemá takmer žiadny čas na reakciu. Buď vrazí priamo do otvorených dverí, alebo sa im na poslednú chvíľu pokúsi vyhnúť a môže skončiť pod okoloidúcim autom.
Nejde pritom o úplne okrajový druh nehody. BMW sa odvoláva na údaje Nemeckej poisťovacej asociácie, podľa ktorých bolo v Berlíne v roku 2024 zaznamenaných 392 takýchto nehôd. Predstavovali necelých 8 % zo zhruba 4 950 cyklistických nehôd so zranenými alebo usmrtenými.
Ochranu proti „dooringu“ testuje aj Euro NCAP. Pri novom BMW iX3 systém preverili podľa prísnejších pravidiel pre rok 2026. Model získal plný počet piatich hviezdičiek a organizácia fungovanie systému proti nechcenému otvoreniu dverí pred cyklistom ohodnotila ako dobré.
BMW už vodiča iba nevaruje. Dvere dokáže na chvíľu zablokovať
Nový Exit Warning využíva bočné radary, ktoré sledujú premávku okolo zaparkovaného vozidla. Systém pritom nehľadá iba bicykle. Dokáže zachytiť aj približujúce sa vozidlo či ďalšieho účastníka cestnej premávky.
Ak elektronika vyhodnotí, že by po otvorení dverí mohla nasledovať kolízia, elektronický zámok dvere na chvíľu podrží zatvorené. Nejde teda iba o ďalšie pípnutie alebo kontrolku v spätnom zrkadle. Auto môže posádke fyzicky zabrániť otvoriť dvere práve v najhoršej chvíli.
Radary a ďalšie senzory moderných áut už dávno neslúžia iba na sledovanie mŕtveho uhla alebo pomoc pri parkovaní. BMW ich po novom využíva aj po zastavení auta, keď kontrolujú premávku okolo vozidla a strážia, či je bezpečné otvoriť dvere.
Pomýliš si brzdu s plynom? Auto môže zabrzdiť za teba
BMW pri novej generácii áut vylepšilo aj samotné parkovanie. Systém Active Park Distance Control dokáže automaticky zabrzdiť pred prekážkou. Po novom už nesleduje iba priestor za vozidlom, ale pomocou senzorov a kamier kontroluje aj jeho boky.
Pri cúvaní z parkovacieho miesta zas zadné bočné radary kontrolujú križujúcu premávku. Ak sa spoza zaparkovaných áut blíži napríklad cyklista a vodič ho nevidí, systém môže automatickým brzdením zrážke zabrániť.
BMW myslelo aj na jednu z najnebezpečnejších chýb pri parkovaní, keď vodič namiesto brzdy omylom prudko zošliapne plyn. Ak sa auto pohybuje rýchlosťou do 2 km/h, vo vzdialenosti menšej ako jeden meter je prekážka a vodič nezvyčajne rýchlo a silno stlačí akcelerátor, vozidlo môže samo zabrzdiť až do zastavenia. Funkcia dokáže zasiahnuť pri pohybe dopredu aj dozadu.
BMW chce zasiahnuť aj pri náhlom kolapse za volantom
BMW rozširuje aj asistenta pozornosti vodiča. Kamera sledujúca človeka za volantom dokáže rozpoznať, keď vodič napríklad pre náhly zdravotný problém skolabuje alebo prestane reagovať.
Vozidlo vtedy môže dočasne prevziať kontrolu, bezpečne zastaviť, zapnúť výstražné svetlá a automaticky aktivovať tiesňové volanie eCall.
Ďalší systém vie v kritickej situácii zasiahnuť do riadenia a pomôcť autu obísť prekážku. BMW ako príklad uvádza človeka, ktorý vstúpi na vozovku medzi dvoma pokazenými vozidlami, alebo cyklistu, ktorého vodič pri zhoršenej viditeľnosti prehliadne.
Podobných systémov bude v autách pribúdať aj pre sprísňujúce sa bezpečnostné pravidlá. Od 7. júla 2026 musia všetky novo registrované osobné autá a dodávky v EÚ spĺňať ďalšie povinné bezpečnostné požiadavky. Patrí medzi ne napríklad pokročilé núdzové brzdenie schopné rozpoznať chodca alebo cyklistu či pokročilé sledovanie rozptýlenia vodiča. Aktívne zadržanie dverí medzi povinnými prvkami nie je, Euro NCAP však ochranu proti „dooringu“ pri svojich skúškach hodnotí.
Za jediný mesiac zasiahli asistenčné systémy takmer 244-tisíckrát
BMW pri predstavení nových systémov zverejnilo aj údaje zo svojej európskej flotily. Do analýzy zahrnulo približne 1,3 milióna áut vybavených predchádzajúcou generáciou asistenčných systémov, pri ktorých zákazníci súhlasili so spracovaním dát.
Počas jediného mesiaca najazdili tieto vozidlá približne 1,6 miliardy kilometrov. Systémy podľa automobilky vydali približne osem miliónov akustických a vizuálnych varovaní pred možnou kolíziou.
V 243 977 prípadoch nasledoval aktívny zásah do riadenia alebo brzdenia, ktorý podľa automobilky pomohol zabrániť potenciálnej kolízii. Čísla pochádzajú priamo od BMW a nejde o nezávislú štatistiku nehôd. Dobre však ukazujú, že zásahy asistenčných systémov už dnes rozhodne nie sú výnimočnou situáciou.
BMW využilo pri vývoji aj svoje testovacie centrum v Česku
Na vývoji týchto systémov sa podieľalo aj Future Mobility Development Center v českom Sokolove, ktoré BMW otvorilo v roku 2023.
Automobilka tam dokáže opakovane vytvárať konkrétne dopravné situácie a skúšať reakcie asistenčných systémov bez toho, aby pri testoch ohrozovala bežnú premávku.
Nový iX3 zároveň používa centrálny počítač, ktorý BMW označuje ako „Superbrain of Automated Driving“. Riadi funkcie aktívnej bezpečnosti, automatizovanej jazdy aj parkovania a podľa výrobcu má približne 20-násobný výpočtový výkon oproti predchádzajúcemu riešeniu.
