Systém eCall patrí medzi bezpečnostné prvky, o ktorých väčšina vodičov celé roky ani nevie. Ozve sa až vo chvíli, keď auto zaznamená vážnu nehodu. Automaticky zavolá na tiesňovú linku 112, odošle polohu vozidla a umožní posádke hovoriť s operátorom. Ak vodič zostane v bezvedomí, pomoc môže vyraziť aj bez toho, aby ktokoľvek siahol po telefóne.
Obsah článku · 5 častí
Táto bezpečnostná poistka však môže v miliónoch európskych áut postupne zlyhať. Problém nie je v poškodenom tlačidle SOS ani v zanedbanom servise. Staršie systémy eCall komunikujú cez mobilné siete 2G a 3G, ktoré operátori v Európe postupne vypínajú. Keď v krajine nezostane dostupná ani jedna podporovaná sieť, vozidlo sa pri nehode nedokáže spojiť s tiesňovým centrom.
Keď vodič nereaguje, eCall zavolá pomoc za neho
eCall sa aktivuje automaticky, napríklad po zásahu senzorov, ktoré spúšťajú airbagy. Vodič alebo cestujúci ho môžu zapnúť aj ručne tlačidlom SOS. Systém vytvorí hlasové spojenie s najbližším centrom tiesňového volania a súčasne odošle takzvaný minimálny súbor údajov.
Záchranári dostanú presnú polohu vozidla, čas nehody, identifikačné číslo auta a smer jazdy. Posledný údaj je dôležitý najmä na diaľnici, kde môže nesprávny smer príjazdu záchranárov znamenať zbytočné zdržanie.
eCall pritom vodiča počas bežnej jazdy nesleduje. Údaje odosiela až po aktivovaní núdzového hovoru.
Európska únia vyžaduje eCall pri nových typoch osobných áut a ľahkých dodávok schválených od 31. marca 2018. Vozidlá z prvých rokov povinnej výbavy sa dnes dostávajú do nepríjemnej situácie. Ich systém vznikol v čase, keď sa so sieťami 2G a 3G stále počítalo na dlhé roky.
Tlačidlo SOS zostane, spojenie však nemusí fungovať
Starší eCall využíva hlasové spojenie cez technológiu označovanú ako circuit-switched. Ide o klasické hlasové volanie cez siete 2G alebo 3G. Moderné siete 4G a 5G pracujú inak a stará jednotka sa na ne nedokáže automaticky prepnúť len preto, že sú dostupné v okolí.
Spoločné výskumné centrum Európskej komisie odhaduje, že počet osobných áut so starším povinným eCallom dosiahne do konca roka 2027 približne 66,7 milióna vozidiel.
Neznamená to, že všetky prestanú fungovať naraz. Jednotlivé štáty a operátori vypínajú staré mobilné siete v rozdielnych termínoch. Výpadky sa preto budú objavovať postupne podľa toho, kde sa auto nachádza a akú technológiu jeho núdzová jednotka podporuje.
Štúdia rozdelila vozidlá aj podľa toho, aké riešenie by pri nich mohlo pomôcť. Približne 19 miliónov áut môže mať službu tretej strany schopnú komunikovať cez 4G. Asi 1,2 milióna vozidiel by mohlo prejsť na modernejší eCall pomocou softvérovej aktualizácie.
Pri najväčšej skupine, približne 45,8 milióna áut, by už bolo potrebné dodatočné zariadenie alebo iný zásah do hardvéru.
Na Slovensku môže ísť o približne pol milióna áut
Vypínanie starších mobilných sietí sa už začalo aj na Slovensku. Orange definitívne ukončil prevádzku 3G siete vo februári 2024. Staršia 2G sieť zatiaľ zostáva funkčná, operátor však v minulosti avizoval jej vypnutie medzi rokmi 2028 a 2030.
Koniec 3G ešte automaticky neodstavil všetky staršie systémy eCall. Mnohé z nich dokážu komunikovať aj cez 2G. Systém prestane fungovať až po vypnutí všetkých sietí, ktoré konkrétna jednotka podporuje.
Európska štúdia nemala pri Slovensku k dispozícii záväzný spoločný dátum vypnutia, preto pracovala s modelovými scenármi. Ak by staré siete skončili v roku 2029, odhadovala približne 522-tisíc dotknutých osobných áut. Pri scenári s rokom 2031 išlo približne o 490-tisíc vozidiel.
Odhady navyše rátajú s tým, že časť týchto áut dovtedy zmizne z ciest. Niektoré budú po nehode vyradené, iné skončia mimo evidencie alebo sa vyvezú za hranice Európskej únie.
Aktualizácia softvéru zachráni iba časť vozidiel
Najjednoduchšie riešenie čaká majiteľov vozidiel, ktoré už majú hardvér schopný komunikovať cez 4G a chýba im iba novší softvér. Výrobca ich môže aktualizovať na diaľku alebo počas návštevy servisu. Podľa odhadu JRC však ide len o malú časť staršieho vozového parku.
Niektoré autá využívajú vlastné núdzové služby výrobcu alebo externého poskytovateľa. Tie môžu fungovať cez 4G, často však závisia od aktívneho predplatného a od toho, či je služba podporovaná v konkrétnej krajine.
Pri zvyšných vozidlách sa skúmajú dodatočne montované zariadenia, samostatné telematické jednotky, adaptéry pripojené k autu alebo riešenia využívajúce smartfón. Takéto zariadenie však musí nehodu spoľahlivo rozpoznať, odoslať správne údaje a nesmie volať záchranárov pri každom prudkom brzdení či náraze do výtlku.
Pred ich širším nasadením preto bude potrebné vyriešiť certifikáciu, spoľahlivosť aj jednotné pravidlá montáže. Otvorená zostáva tiež otázka, kto by výmenu zariadenia zaplatil. Náklady môžu skončiť na strane výrobcov, štátu alebo samotných majiteľov áut.
Rovnaké tlačidlo SOS môže skrývať starý aj nový systém
Samotné tlačidlo SOS na strope alebo palubnej doske odpoveď nedá. Rovnaké označenie môže mať starší systém závislý od 2G a 3G aj novšia jednotka podporujúca 4G.
Najistejšie je obrátiť sa na výrobcu alebo autorizovaný servis a nechať kompatibilitu preveriť podľa VIN čísla. Vodič by sa mal spýtať, akú mobilnú technológiu jeho eCall používa, či je dostupná aktualizácia a či auto nemá samostatnú núdzovú službu výrobcu.
Ak systém zistí vlastnú poruchu, vozidlo má vodiča upozorniť kontrolkou alebo hlásením. To však neznamená, že stará jednotka vopred ohlási budúce vypnutie mobilnej siete. Dnes môže fungovať bez problémov a o niekoľko rokov stratiť spojenie iba preto, že v okolí už nebude dostupná technológia, pre ktorú bola vyrobená.
Európska legislatíva už počíta s eCallom fungujúcim cez modernejšie mobilné siete. Nové technické požiadavky sa majú zavádzať postupne v rokoch 2026 až 2028. Najrizikovejšou skupinou tak zostávajú autá vyrobené v období, keď bol eCall už povinný, no skoré rušenie sietí 2G a 3G sa ešte neočakávalo.
