Nedostatok pamäťových čipov už nepociťujú iba výrobcovia počítačov, smartfónov a serverov. Problém dorazil aj do automobilového priemyslu. General Motors ráta s dodatočnými nákladmi vo výške 1,5 až 2 miliardy dolárov, BYD zdražil jeden zo svojich asistenčných balíkov o viac než pätinu a Hyundai žiada juhokórejských výrobcov, aby posilnili domáce dodávky čipov.
Za rastúcim tlakom stojí boom umelej inteligencie. Dátové centrá skupujú obrovské množstvo výkonnej pamäte a výrobcovia čipov posielajú peniaze aj výrobné kapacity tam, kde zarobia najviac. Automobilky síce nepoužívajú rovnaké pamäťové moduly ako AI servery, no nakupujú od rovnakých dodávateľov. Keď dostanú prednosť lukratívnejšie čipy, klasickej DRAM a NAND zostane na trhu menej.
Na problém upozornil portál Tom’s Hardware. Prvé dôsledky už vidno na číslach veľkých automobiliek. BYD pristúpil k priamemu zdraženiu jednej služby, GM zatiaľ hovorí najmä o rastúcich výrobných nákladoch.
Tlak sa pritom netýka iba Spojených štátov, Číny či Južnej Kórey. Ak sa nedostatok pamätí prehĺbi, pocítiť ho môžu aj závody Volkswagenu, Kie, Stellantisu a Jaguar Land Roveru na Slovensku. Vyrábajú autá pre globálne koncerny a používajú elektroniku od rovnakých dodávateľov, takže výpadok čipov môže zasiahnuť výrobu v Bratislave, Žiline, Trnave aj Nitre.
GM čaká miliardový zásah. Pamäte sú len časť problému
Finančný riaditeľ GM Paul Jacobson počas výsledkového hovoru uviedol, že automobilka v roku 2026 očakáva dodatočný nákladový tlak vo výške 1,5 až 2 miliardy dolárov. Celú sumu nemožno pripísať nedostatku DRAM. Zahŕňa aj drahšie komodity, logistiku a ďalšie vstupy potrebné na výrobu vozidiel.
Pamäťové čipy však dostali v hovore výrazné miesto, pretože ich ceny rastú rýchlejšie, než GM pôvodne čakal. Automobilka zároveň odhaduje, že medziročný cenový efekt v Severnej Amerike dosiahne približne 0,5 percenta. GM tým neoznamuje plošné zdraženie všetkých áut o pol percenta. Do čísla sa premietajú aj zmeny cien, ktoré zaviedol pri modeloch pre rok 2026.
V liste akcionárom za druhý štvrťrok 2026 automobilka stále opisuje ceny ako stabilné. Zároveň hlási silný dopyt po pickupoch a SUV a svoj celoročný výhľad zvýšila už druhýkrát. Časť vyšších výdavkov sa jej zatiaľ darí vykryť úsporami a efektívnejšou výrobou.
AI dátové centrá vysávajú čipy, ktoré potom chýbajú automobilkám
Výkonné AI akcelerátory používajú najmä pamäť HBM, ktorá dokáže veľmi rýchlo prenášať veľké množstvo údajov. V bežných autách sa nepoužíva. Samsung, SK hynix či Micron však do jej výroby presúvajú veľkú časť investícií, pretože na nej dokážu zarobiť viac než na klasickej DRAM.
Výrobné linky sa nedajú rozšíriť zo dňa na deň. Ak výrobca vyhradí väčšiu časť produkcie pre AI servery, ostatní zákazníci sa musia pobiť o to, čo zostane. Automobilky majú situáciu ešte zložitejšiu. Potrebujú čipy, ktoré vydržia roky v horúčavách, mraze a pri neustálych vibráciách.
Spotreba pamätí v autách pritom prudko rastie. Moderné vozidlo už neovláda iba rádio a navigáciu. Spracúva obraz z kamier, údaje z radarov aj informácie z ďalších senzorov. Pokročilé modely zároveň dostávajú hlasových asistentov a funkcie, ktoré boli ešte pred pár rokmi vyhradené drahým počítačom.
Autá sa menia na počítače. Najvyspelejšie modely sa blížia k 2 TB
Micron v roku 2023 uviedol, že priemerné vozidlo obsahovalo približne 90 GB DRAM a NAND. Do roku 2026 mala ich spoločná kapacita narásť na približne 278 GB. Najvyspelejšie modely sa môžu dostať až k 2 TB.
DRAM a NAND však nerobia rovnakú prácu. DRAM je operačná pamäť, v ktorej počítač vozidla práve spracúva informácie. NAND slúži ako úložisko pre mapy, operačný systém, aplikácie či softvérové aktualizácie.
Micron v roku 2026 uviedol, že priemerné vozidlo s nižšou než druhou úrovňou automatizácie obsahuje približne 16 GB DRAM. Auto s autonómiou úrovne 4 môže potrebovať viac než 300 GB operačnej pamäte. Také vozidlo dokáže za určených podmienok jazdiť bez zásahu človeka. Počítač preto musí reagovať na dianie okolo auta prakticky bez oneskorenia.
Veľké nároky prinesú aj hlasoví AI asistenti. Ich úlohou nebude iba zapnúť klimatizáciu alebo nájsť adresu. Majú rozumieť bežnej reči, pracovať s mapou a ovládať viaceré funkcie vozidla naraz. Staršie riadiace jednotky na to jednoducho nestačia.
Chýbajúci čip nemožno nahradiť zo dňa na deň. Automobilky ho musia mesiace schvaľovať
Pamäť určená pre vozidlá musí spoľahlivo fungovať v podmienkach, ktoré bežná spotrebná elektronika nezažije. Každý nový typ čipu alebo dodávateľ preto prechádza zdĺhavým schvaľovaním, ktoré môže trvať mesiace až roky.
Automobilka nemôže pri výpadku dodávok objednať podobnú súčiastku od inej firmy a rovno ju vložiť do rozpracovaného auta. Najskôr musí preveriť jej spoľahlivosť a kompatibilitu so softvérom. Pri bezpečnostných systémoch ide aj o to, či bude fungovať správne po rokoch používania.
Aj keby fabriky zo dňa na deň vychrlili milióny nových pamätí, automobilkám by to okamžite nepomohlo. Nové čipy musia najprv dostať schválenie pre konkrétny model. Dovtedy môže výrobu brzdiť súčiastka, ktorá sama stojí iba zlomok ceny celého vozidla.
BYD už vyššie ceny poslal zákazníkom
BYD zvýšil cenu asistenčného balíka DiPilot 300, známeho aj ako God’s Eye B, z 9 900 na 12 000 jüanov. Zdraženie dosiahlo približne 21,2 percenta. Automobilka ho spojila s prudkým rastom cien pamäťového a úložného hardvéru.
Balík ponúka pokročilú navigáciu na diaľnici a automatické parkovanie. Pri vybraných vozidlách zvláda aj asistovanú jazdu v meste. Jeho fungovanie stojí na kamerách, lidare, výkonnom počítači a pamäti, ktorá musí údaje zo senzorov spracúvať bez citeľného oneskorenia.
BYD zatiaľ nezdražil celú ponuku áut. Viac zaplatia zákazníci, ktorí si objednajú pokročilý asistenčný systém. Pre automobilku je takýto krok menej bolestivý než otvorené zvýšenie základnej ceny vozidla.
Rok 2021 sa zatiaľ neopakuje
Čipová kríza počas pandémie ukázala, že celú výrobnú linku dokáže zastaviť aj lacná súčiastka. Bez pamäťového modulu za niekoľko desiatok dolárov nemožno dokončiť auto v hodnote desiatok tisíc. Predajne zostali bez vozidiel a pri niektorých modeloch sa čakalo celé mesiace.
Dnešná situácia ešte nedosiahla rovnaký rozsah. GM po predchádzajúcej kríze nadviazal priame vzťahy s Micronom a Samsungom, aby získal lepší prehľad o dostupnosti čipov. Automobilka zároveň zvyšuje finančný výhľad a tvrdí, že dopyt zostáva silný.
Vyššie náklady sa preto nemusia hneď objaviť v základných cenníkoch. Časť automobilky pohltia, zvyšok môžu presunúť do drahšej výbavy alebo nových modelov. BYD už ukázal, že ako prvé sa môžu predražiť technológie, ktoré si zákazník objednáva navyše.
