Naštartuješ ráno auto a z výfuku vyjde oblak dymu. Mnoho vodičov v tej chvíli automaticky predpokladá problém s motorom. V skutočnosti však studený štart často len ukáže, čo sa v aute dialo počas noci.
Obsah článku · 4 časti
Počas státia motor vychladne a vo výfuku sa môže zrážať voda. Niekedy sa však do valca dostane aj malé množstvo oleja. A v horšom prípade môže motor spaľovať chladiacu kvapalinu.
Práve farba dymu a to, či po zahriatí motora zmizne alebo zostane, dokáže pomerne presne napovedať, čo sa v motore skutočne deje.
Biely dym po studenom štarte často spôsobuje kondenzovaná voda vo výfuku
Keď auto stojí cez noc, celý výfukový systém vychladne na teplotu okolitého vzduchu. Vo výfuku však po jazde vždy zostane trochu vlhkosti zo spalín.
Studený kov výfuku začne túto vlhkosť zachytávať a mení ju späť na kvapky vody. Podobne ako keď sa na studenom pohári vytvorí rosa.
Vo výfuku sa tak môže nahromadiť malé množstvo vody. Keď ráno motor naštartuješ, horúce spaliny začnú potrubie rýchlo zohrievať a voda sa okamžite mení na paru.
Preto z koncovky výfuku vyjde jemný biely oblak, ktorý po chvíli zmizne. Tento jav je najvýraznejší v chladnom počasí alebo pri krátkych jazdách, keď výfuk nestihne úplne vyschnúť.
Motor pritom funguje normálne a nejde o poruchu.
Modrastý dym po štarte často znamená olej stečený do valca
Ak sa po štarte objaví krátky oblak modrastého alebo sivého dymu, už nejde o vodnú paru. V takom prípade sa v motore spaľuje malé množstvo motorového oleja.
Najčastejšie sa tam dostane cez tesnenia ventilov, ktoré mechanici nazývajú guferá alebo retentory ventilov. Sú to malé gumové tesnenia nasadené na drieku ventilu v hlave motora. Ventil sa počas chodu motora pohybuje hore a dole. Okolo jeho drieku je pritom motorový olej, ktorý maže vačkový hriadeľ a mechanizmus ventilov.
Úlohou gufera je tento olej udržať v hornej časti motora a nepustiť ho do spaľovacieho priestoru. Lenže guma časom starne. Vysoké teploty a tisíce pohybov ventilov spôsobia, že tesnenie stvrdne a stratí pružnosť. Olej potom začne pomaly presakovať okolo ventilu.
Problém sa najviac prejaví práve vtedy, keď auto stojí niekoľko hodín. Motor je vypnutý, tlak oleja v systéme nie je a olej v hlave motora si nájde cestu dole.
Ak je ventil v tom momente otvorený, olej môže kvapkať priamo do valca na piest. Počas noci sa tam nazbiera malé množstvo oleja.
Ráno po štarte sa tento olej spáli spolu so zmesou paliva a vzduchu. Výsledkom je krátky oblak modrastého dymu z výfuku.
- Symptóm: krátky modrastý oblak hneď po rannom štarte
- Príčina: olej, ktorý cez noc stečie do valca cez stvrdnuté guferá ventilov
- Dôsledok: postupné zanášanie sviečok, spaľovacieho priestoru a katalyzátora
Keď sa tento olej spáli, dym zmizne a motor môže celý deň jazdiť bez viditeľného dymenia. Práve preto veľa vodičov tento problém dlho prehliada.
Hustý biely dym, ktorý nezmizne, môže znamenať spaľovanie chladiacej kvapaliny
Existuje ešte tretia situácia, ktorú veľa vodičov podcení. Hustý biely dym, ktorý nezmizne ani po zahriatí motora, už zvyčajne nie je vodná para.
V takom prípade sa v motore často spaľuje chladiaca kvapalina. Najčastejšou príčinou býva poškodené tesnenie pod hlavou valcov. Medzi blokom motora a hlavou je tesnenie, ktoré musí oddeliť spaľovací priestor, motorový olej a chladiacu kvapalinu.
Ak sa poškodí alebo prepáli, chladiaca kvapalina sa môže dostať do valca. Po naštartovaní sa potom spolu so zmesou paliva a vzduchu spaľuje. Výsledkom je hustý biely dym, ktorý z výfuku vychádza aj po zahriatí motora. Takýto dym má často aj typický sladkastý zápach, pretože chladiaca kvapalina obsahuje glykol.
Zároveň si vodič môže všimnúť, že v expanznej nádržke postupne ubúda kvapalina, aj keď nikde nevidno únik.
Vodič si môže spraviť jednoduchú kontrolu:
- pozrieť hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke
- skontrolovať, či sa pod viečkom motorového oleja netvorí biela emulzia
Táto emulzia vzniká vtedy, keď sa olej zmieša s vodou alebo chladiacou kvapalinou.
Jednoduchý test čuchom a rukou môže veľa napovedať
Nie vždy treba hneď diagnostiku. V mnohých prípadoch dokáže vodič už pri studenom štarte pomerne rýchlo rozlíšiť, čo ide z výfuku.
- Čuch: spaľovaný olej má výrazný štipľavý zápach. Vodná para z výfuku takmer nesmrdí.
- Hmat: ak opatrne priložíš ruku ku koncovke výfuku, vodná para zanechá len vlhkosť. Olejový dym môže zanechať jemný mastný film.
Nie je to presná diagnostika, ale často pomôže rýchlo rozlíšiť, či ide len o rannú vodnú paru alebo o spaľovanie oleja.
| Čo vidíš z výfuku | Ako vyzerá dym | Ako zapácha | Čo sa v motore pravdepodobne deje | Je to problém? |
|---|---|---|---|---|
| Para pri studenom štarte | jemný biely oblak, ktorý rýchlo zmizne | takmer bez zápachu | vo výfuku sa cez noc zrazila voda a po štarte sa odparí | nie, je to normálny jav |
| Krátky modrastý oblak po štarte | modrastý alebo sivý dym na pár sekúnd | štipľavý zápach spáleného oleja | olej stečie do valca cez opotrebované guferá ventilov | áno, časom môže poškodiť katalyzátor |
| Hustý biely dym aj po zahriatí | hustý biely dym, ktorý nezmizne | sladkastý zápach | chladiaca kvapalina sa dostáva do valca | áno, často ide o problém s tesnením hlavy |
Najčastejšie sa to objaví pri prudkej akcelerácii alebo pri starších dieselových motoroch. Palivo sa nestihne úplne spáliť a z výfuku vyletia drobné sadze, ktoré vytvoria tmavý až čierny oblak.
Za týmto javom bývajú často zanesené vstrekovače, nefunkčný EGR ventil alebo problém s prívodom vzduchu. Motor vtedy spaľuje zmes, ktorá je príliš bohatá na palivo.
Krátky čierny oblak pri prudkom pridaní plynu ešte nemusí znamenať poruchu. Ak však auto dymí často alebo aj pri bežnej jazde, zvyčajne to signalizuje problém v spaľovaní alebo v emisnom systéme.
Prečo sa tento problém oplatí riešiť skôr než neskôr
Krátky modrastý oblak po štarte ešte nemusí znamenať okamžitú poruchu. Motor môže jazdiť pomerne dlho aj s mierne opotrebovanými tesneniami ventilov. Problém je v tom, čo sa deje ďalej vo výfukovom systéme.
Spaľovaný olej totiž zanecháva vo výfuku usadeniny. Tie sa postupne zachytávajú na keramickej vložke katalyzátora alebo vo filtri pevných častíc.
- Výmena gufer ventilov býva zvyčajne oprava za desiatky až stovky eur.
- Zničený katalyzátor alebo DPF filter však môže stáť aj viac než 1000 eur.
Motor tak môže ešte fungovať pomerne normálne, ale emisný systém medzitým pomaly odchádza.
Preto je dobré vedieť rozlíšiť, kedy ide len o rannú vodnú paru a kedy už motor spaľuje olej alebo chladiacu kvapalinu. V druhom prípade sa problém časom môže výrazne predražiť.
