Ručnú brzdu potiahneš, zaparkuješ a keď ju chceš povoliť, tlačidlo zrazu nejde stlačiť. Páka drží hore a pôsobí to, akoby sa mechanizmus zasekol. Mnohí vodiči vtedy začnú tlačidlo tlačiť silou alebo páku tlačia dole, lenže tým problém väčšinou len zhoršia.
V skutočnosti býva príčina oveľa jednoduchšia. Ručná brzda je čisto mechanický systém. Páka napína oceľové lanko, ktoré ide k zadným brzdám. Celý mechanizmus drží v jednej polohe len ozubený segment a malá západka v páke.
Keď sa páka potiahne príliš silno, lanko sa napne viac než zvyčajne. Tlak sa prenesie späť do mechanizmu páky a západka sa silno oprie o zub ozubenia. Tlačidlo potom nejde stlačiť nie preto, že je pokazené, ale preto, že kovové diely sú do seba zatlačené pod napätím.
Ako funguje páka ručnej brzdy a prečo pri ťahaní počuť kliknutie
Páka ručnej brzdy je priskrutkovaná ku karosérii auta. Keď ju potiahneš smerom hore, cez oceľovú tyčku začne napínať lanko ručnej brzdy. Toto lanko vedie dozadu k brzdám zadných kolies. Pri bubnových brzdách pritiahne brzdové čeľuste k bubnu, pri kotúčových brzdách aktivuje mechanizmus v strmeni.
Auto sa tým mechanicky zablokuje. Celý systém drží len napnuté lanko a zarážka v páke.
Vo vnútri páky je totiž ozubený segment a kovová západka. Pri ťahaní páky západka preskakuje po jednotlivých zuboch. Práve preto počuješ typické kliknutie pri každom „zube“ ručnej brzdy.
Keď páku pustíš, západka zapadne do zuba a páku drží v tejto polohe. Tým pádom zostane napnuté aj brzdové lanko.
Prečo sa tlačidlo ručnej brzdy niekedy nedá stlačiť
Na konci páky je tlačidlo, ktoré ovláda tyčku vo vnútri mechanizmu. Keď ho stlačíš, tyčka nadvihne západku z ozubeného segmentu. V tej chvíli sa páka môže voľne spustiť dole.
Problém nastane vtedy, keď niekto páku potiahne príliš silno. Stačí jeden alebo dva zuby navyše. Lanko sa napne viac, než je bežné, a celý mechanizmus sa dostane pod väčší tlak.
Vodič má pocit, že sa tlačidlo zaseklo. V skutočnosti je len mechanicky zaťažené.
Prečo treba páku ručnej brzdy najprv ešte o kúsok potiahnuť
Riešenie vyzerá nelogicky. Páku treba najprv potiahnuť ešte o kúsok vyššie. Keď ju potiahneš, tlak medzi západkou a zubom sa na chvíľu uvoľní. Západka už nie je natlačená do kovového zuba tak silno. V tej chvíli sa dá tlačidlo normálne stlačiť a západka vyskočí z ozubenia. Páku potom môžeš bez odporu spustiť dole.
Tento princíp funguje rovnako aj pri iných západkových mechanizmoch. Ak sú zuby pod napätím, mechanizmus sa nedá uvoľniť, kým sa tlak neodľahčí.
V zime býva problém inde. Brzdy môžu primrznúť
V našich podmienkach sa k tomu pridáva ešte jeden faktor, ktorý veľa vodičov mätie. V zime totiž ručná brzda často neblokuje kvôli mechanike páky, ale kvôli primrznutým brzdovým obloženiam alebo lankám.
Rozdiel spoznáš pomerne rýchlo. Ak je problém v mechanizme páky, tlačidlo ide stlačiť veľmi ťažko alebo vôbec. Páka drží hore a nedá sa spustiť. Vtedy je napätie priamo v páke ručnej brzdy.
Pri primrznutých brzdách je situácia opačná. Tlačidlo aj páka idú dole normálne, ale auto sa nepohne. Brzdové obloženie je prilepené k bubnu alebo kotúču tenkou vrstvou ľadu.
V zime preto veľa mechanikov robí jednoduchú vec. Na rovine nechajú zaradený rýchlostný stupeň a ručnú brzdu nepoužívajú.
| Čo si vodič všimne | Čo sa v mechanizme deje | Čo s tým |
|---|---|---|
| Tlačidlo ručnej brzdy je tvrdé a nejde stlačiť | Páka je potiahnutá príliš silno a západka je pod napätím | Páku ešte o kúsok potiahnuť a zároveň stlačiť tlačidlo |
| Páka ide dole, ale auto zostáva pribrzdené | Primrznuté brzdové obloženie alebo zadreté lanko | Rozmraziť brzdy alebo riešiť servis lanka |
| Páka ide veľmi vysoko a kladie malý odpor | Lanko ručnej brzdy je natiahnuté alebo poškodené | Servis, kontrola a výmena lanka |
Ak sa páka uvoľňuje ťažko alebo sa vracia pomaly, problém už býva v lanku ručnej brzdy. Najčastejšie je zhrdzavené alebo zadreté v bowdene. Vtedy už pomôže len servis a výmena lanka.
Celý systém je pritom veľmi jednoduchý. Páka, západka a oceľové lanko k zadným brzdám. Keď sa v ňom objaví odpor alebo korózia, začne sa správať presne takto.
