Zošliapneš plyn, motor na chvíľu zaváha a auto začne zrýchľovať až o sekundu neskôr. Ak sa tak správalo od novoty, môže ísť o nastavenie elektronického plynu, reakciu automatickej prevodovky alebo bežnú odozvu turba. Keď sa však oneskorenie objavilo až časom, niečo už nestíha.
Obsah článku · 4 časti
- Plynový pedál odošle požiadavku, no o otvorení klapky rozhodne riadiaca jednotka
- Keď klapka alebo snímače zle odmerajú vzduch, motor po pridaní plynu zaváha
- Keď turbo začne zaberať neskôr než predtým, problém už nemusí byť v jeho prirodzenej odozve
- Keď pri prudkom zrýchlení nestíha palivo, iskra alebo EGR, motor začne váhať
Pri zrýchlení musí motor naraz dostať viac vzduchu a paliva. Benzínový motor k tomu potrebuje aj spoľahlivú iskru. Stačí, aby jeden z týchto systémov zaostal, a auto nereaguje vtedy, keď to čakáš.
Plynový pedál odošle požiadavku, no o otvorení klapky rozhodne riadiaca jednotka
Pri moderných autách už plynový pedál neťahá za lanko. Posiela len elektrický signál riadiacej jednotke.
Tá následne otvorí škrtiacu klapku, upraví vstrekovanie a pri turbomotore začne meniť plniaci tlak. Niekedy odozvu zámerne spomalí, aby auto netrhlo, kolesá nepreklzli alebo automatická prevodovka nedostala prudký ráz.
Ak má auto automatickú prevodovku, krátke čakanie nemusí vznikať v motore. Pri kickdowne prevodovka vyhodnotí požiadavku na zrýchlenie a podradí o jeden alebo dva stupne. Až potom prenesie vyšší krútiaci moment na kolesá. Vodič to môže cítiť ako krátku pauzu medzi zošliapnutím pedála a záťahom.
Aj keď dáš pedál na podlahu, klapka sa preto nemusí otvoriť okamžite naplno. Ak auto reaguje stále rovnako a po krátkom zaváhaní zrýchľuje plynulo, môže ísť len o utlmenú odozvu plynu alebo bežné podradenie automatu.
Pokazený snímač pedála sa správa inak. Raz zareaguje normálne, inokedy vynechá v určitej polohe alebo motor prejde do núdzového režimu. Riadiaca jednotka porovnáva viac signálov a pri nezhode výkon radšej obmedzí.
Keď klapka alebo snímače zle odmerajú vzduch, motor po pridaní plynu zaváha
Zanesený vzduchový filter vie obmedziť prietok, ale výrazné zaváhanie častejšie spôsobí špinavá škrtiaca klapka, netesnosť sania alebo chybný snímač.
Na okraji klapky sa usádza olejová hmla z odvetrania motora spolu s jemnými nečistotami. Najviac to cítiť pri malom otvorení, keď aj tenká vrstva usadenín zmenší priechod pre vzduch.
Motor dostane menej vzduchu, než riadiaca jednotka očakáva. Klapka sa otvorí viac, zmes sa dorovná a výkon príde neskôr.
Podobný problém spraví MAF alebo MAP snímač. Jeden meria množstvo nasávaného vzduchu, druhý tlak v sacom potrubí. Ak ukazujú nesprávne hodnoty, riadiaca jednotka vypočíta zlú dávku paliva alebo nesprávny tlak turba.
Čistý filter teda ešte neznamená, že je celé sanie v poriadku.
Keď turbo začne zaberať neskôr než predtým, problém už nemusí byť v jeho prirodzenej odozve
Pri turbomotore je krátke zaváhanie prirodzené. Turbína potrebuje chvíľu a dostatok spalín, aby sa roztočila a natlačila vzduch do motora.
Pri starších autách je tento prejav výraznejší. Moderné turbomotory ho potláčajú menším turbom, variabilnou geometriou a presnejšou reguláciou, no úplne nezmizne.
Dôležitá je zmena oproti tomu, na čo si bol zvyknutý. Ak motor zrazu začne zaberať vo vyšších otáčkach, výkon príde nepravidelne alebo nepríde vôbec, už nejde len o vlastnosť turba.
Prasknutá hadica medzi turbom a medzichladičom pustí časť stlačeného vzduchu von. Často zostane okolo poškodeného miesta mastný povlak a pri akcelerácii počuť syčanie.
Pri variabilnom turbe sa môžu karbónom zablokovať vodiace lopatky. Zlyhať môže aj podtlakový aktuátor alebo regulačný ventil. Turbo potom tlačí neskoro, málo alebo príliš veľa a riadiaca jednotka výkon obmedzí.
Keď pri prudkom zrýchlení nestíha palivo, iskra alebo EGR, motor začne váhať
Na voľnobehu motor veľa paliva nepotrebuje. Slabé čerpadlo alebo zanesený palivový filter sa preto nemusia prejaviť. Pri prudkom zrýchlení však požadované množstvo paliva rýchlo narastie a tlak v palivovej sústave môže začať padať.
Vstrekovač môže mať zanesenú trysku, zlý rozstrek alebo môže kvapkať aj mimo správneho okamihu. Motor potom nereaguje čisto, trhá alebo po pridaní chvíľu nevytvorí požadovaný výkon.
Pri benzínovom motore treba skontrolovať aj sviečky a cievky. Iskra, ktorá na voľnobehu ešte stačí, môže pri vyššom tlaku vo valci vynechať. Vtedy auto pri akcelerácii cukne a na okamih stratí ťah.
Zaseknutý EGR ventil môže púšťať priveľa spalín do sania aj v čase, keď motor potrebuje čerstvý vzduch. Spaľovanie sa zhorší, výkon klesne a emisie rastú.
Podobne sa môže správať aj výfuk, cez ktorý spaliny nedokážu voľne odchádzať. Silno zanesený DPF pri diesli alebo GPF pri benzínovom motore zvýši protitlak vo výfukovej sústave. Valce sa po pracovnom zdvihu horšie vyprázdnia a pri ďalšom nasatí zostane menej priestoru pre čerstvú náplň. Motor potom pri akcelerácii pôsobí, akoby sa dusil. Bežné zaplnenie filtra sadzami tento prejav nespôsobuje. Problém vzniká až pri výraznom obmedzení prietoku alebo neúspešných regeneráciách.
Kupovať diely metódou pokus-omyl tu nemá zmysel. Auto treba napojiť na diagnostiku a sledovať hodnoty počas jazdy. Vtedy sa ukáže, či padá tlak paliva, turbo nedosahuje požadovaný tlak, filter vytvára vysoký protitlak alebo sa poloha klapky nezhoduje s tým, čo robíš pedálom.
