Zlyhanie bŕzd počas jazdy je situácia, pri ktorej vodič nemá priestor na váhanie. Auto sa stále pohybuje, pred tebou môže byť kolóna, križovatka alebo zákruta a pedál, na ktorý sa spoliehaš pri každom zastavení, zrazu nereaguje normálne.
Najskôr musíš zistiť, čo robí pedál. Inak sa správa auto, keď brzda spadne až k podlahe, a inak vtedy, keď je pedál tvrdý ako kameň. Prvý prípad často znamená stratu tlaku v brzdovom systéme. Druhý môže ukazovať na problém s posilňovačom alebo zaseknutým mechanizmom. Na tému upozornili experti zo servera Autoklub.
Zlyhanie bŕzd v prvých sekundách: pusti plyn, zapni výstražné svetlá a sleduj pedál
Prvá reakcia musí byť jednoduchá. Pusti plyn, drž volant rovno a zapni výstražné svetlá. Ak si v premávke, krátko zatrúb. Ostatní vodiči musia pochopiť, že tvoje auto má problém a nemusí spomaľovať tak, ako očakávajú.
Ak pedál prepadol k podlahe, rýchlo ho niekoľkokrát stlač. Takéto „napumpovanie“ môže na krátky čas vytvoriť zvyškový tlak. Pomôže najmä vtedy, ak je systém zavzdušnený, kvapaliny je málo alebo tlak uniká len čiastočne.
Nie je to však istota. Pri veľkom úniku brzdovej kvapaliny, prasknutom vedení alebo vážnej poruche hlavného valca nemusí pumpovanie spraviť nič. Ak pedál zostáva prázdny, nestrácaj ďalšie sekundy a hneď prejdi na spomaľovanie prevodovkou.
Mäkký pedál vzniká preto, že tlak sa neprenáša správne. Brzdová kvapalina je za normálnych okolností prakticky nestlačiteľná. Ak sa do systému dostane vzduch, pedál najskôr stláča bubliny a až potom vytvára tlak na brzdy. Podobný efekt vzniká aj pri prehriatí bŕzd, keď kvapalina začne vrieť a v systéme sa vytvoria parné bubliny.
Ak je pedál tvrdý ako kameň, tlač naň silno a drž tlak. Často ide o výpadok posilňovača. Brzdy môžu stále mechanicky fungovať, len už nemáš pomoc, ktorá bežne znásobuje silu nohy. Auto bude spomaľovať horšie, ale pedál treba zatlačiť naplno.
Ak brzdy ešte brzdia a cítiš pulzovanie ABS, pedál nepumpuj. Pri funkčnom ABS drž brzdu pevne stlačenú. Elektronika dávkuje tlak sama. Pumpovanie má zmysel iba pri pedáli, ktorý prepadáva alebo nedrží tlak.
Motorová brzda pri zlyhaní bŕzd: nevyraďuj do neutrálu a podraďuj postupne
Nevyraďuj do neutrálu. Tým prídeš o motorovú brzdu. Keď necháš zaradený prevod a pustíš plyn, kolesá cez prevodovku roztáčajú motor. Motor kladie odpor a auto spomaľuje aj bez použitia brzdového pedála.
Pri manuálnej prevodovke podraďuj po stupňoch. Z päťky na štvorku, potom na trojku a podľa rýchlosti nižšie. Nerob prudké skoky do príliš nízkeho prevodu. Motor by vyletel do vysokých otáčok, auto by mohlo trhnúť a zadná alebo predná náprava by mohla stratiť stabilitu.
Pri automate použi manuálny režim, páčky pod volantom, polohu „S“, „L“ alebo možnosť radiť cez plus a mínus. Moderná prevodovka ťa väčšinou nepustí zaradiť príliš nízky stupeň pri vysokej rýchlosti. Ak však opakovane zadáš nižší prevod, podradí hneď, ako to otáčky dovolia.
Motor nevypínaj, ak auto normálne reaguje na plyn a problém je len v brzdách. Vypnutím motora si môžeš zobrať posilňovač riadenia, podtlakovú podporu bŕzd a časť asistenčných systémov. Volant stvrdne a auto sa bude horšie držať v smere.
Výnimkou je extrémny prípad, keď sa zasekne plyn a motor auto stále ťahá dopredu. Vtedy treba najskôr odpojiť pohon zaradením neutrálu. Až ak to nepomáha, môže prísť na rad vypnutie motora. Pri aute s klasickým kľúčom však nikdy neotoč kľúč do polohy, v ktorej by sa mohlo zamknúť riadenie.
Ručná brzda ako núdzové brzdenie: klasickú páku ťahaj citlivo
Ak hlavné brzdy nereagujú alebo brzdia len slabo, použi parkovaciu brzdu. Pri klasickej páke ju neťahaj naraz. Väčšina takýchto systémov brzdí hlavne zadné kolesá. Ak ich vo vyššej rýchlosti zablokuješ, zadok auta môže ujsť do šmyku.
Ručnú brzdu ťahaj plynulo. Cieľom je cítiť, že auto spomaľuje, ale zadné kolesá sa ešte nešmýkajú. Na mokrej ceste, štrku alebo v zákrute s ňou pracuj ešte opatrnejšie.
Elektronická parkovacia brzda funguje podľa auta. Pri mnohých moderných modeloch stačí tlačidlo potiahnuť alebo podržať a systém spustí núdzové brzdenie. Brzdnú silu potom dávkuje cez ABS a stabilizačný systém. Nie všetky autá to však robia rovnako. Staršie systémy môžu reagovať menej plynulo alebo mať obmedzenia podľa rýchlosti.
Keď auto stále nespomaľuje, musíš hľadať miesto, kde stratí rýchlosť bez čelného nárazu
Ak auto stále nespomaľuje a predchádzajúce kroky nezaberajú, riešiš už len menšie zlo. Najskôr hľadaj krajnicu, odstavný pruh, štrkový pás, mierny svah alebo voľný priestor. Štrk, tráva a stúpanie zvýšia odpor kolies a auto môžu spomaliť bez tvrdého nárazu.
Kontakt s obrubníkom alebo zvodidlom nie je bežné odporúčanie. Je to posledná možnosť, keď už hrozí vjazd do križovatky, chodcov alebo stojacej kolóny. Ak už musíš ísť na zvodidlo, bezpečnejší je malý uhol a postupné trenie bokom. Čelný náraz do pevnej prekážky je najhorší scenár.
| Možnosť | Čo sa deje | Riziko |
|---|---|---|
| Štrk, tráva, mierny svah | Kolesá majú vyšší odpor a auto spomaľuje postupnejšie. | Hrozí šmyk, ale energia sa znižuje bez tvrdého nárazu. |
| Obrubník | Ráz ide do pneumatiky, disku a zavesenia kolesa. | Poškodenie nápravy, no môže ísť o menšie zlo než náraz do auta alebo chodca. |
| Zvodidlo pri malom uhle | Auto sa trie bokom a stráca rýchlosť postupne. | Poškodenie karosérie, riziko odrazenia späť do jazdného pruhu. |
| Strom, stena, pilier | Auto sa zastaví prudko a energia ide do malej plochy. | Veľmi vysoké riziko ťažkého zranenia. |
Varovné signály, že brzdy zlyhávajú ešte pred krízou
Brzdy zvyčajne varujú skôr, než zlyhajú úplne. Mäkký pedál, nutnosť pumpovať, tvrdý pedál, ťahanie auta do strany, dlhšia brzdná dráha alebo únik kvapaliny sú dôvody na okamžitú kontrolu.
Ak auto pri brzdení ťahá do strany, jedno koleso brzdí inak než druhé. Príčinou môže byť zaseknutý strmeň, poškodená hadica, nerovnomerne opotrebované doštičky alebo problém s podvozkom. Pri bežnom brzdení to môže pôsobiť ako drobnosť. Pri núdzovom brzdení z toho vznikne šmyk.
Brzdový systém sa neoplatí hodnotiť podľa toho, že „ešte nejako brzdí“. Dôležité je, či brzdí rovnomerne, predvídateľne a s rezervou. Pri brzdách sa zanedbaný detail môže veľmi rýchlo zmeniť na situáciu, kde už vodič nerieši opravu, ale len to, kam auto nasmeruje.
