Väčšina ľudí rieši brzdy až vtedy, keď začne triasť volant. Dovtedy to berú tak, že sa to jednoducho opotrebuje. Lenže v servisoch často vidíš opakovane to isté, brzdy sa nezničia preto, že by nevydržali, ale preto, ako s nimi jazdíš.
Obsah článku · 4 časti
Najčastejší problém nie sú lacné diely, ale zvlnené kotúče. Auto pri brzdení vibruje a vodič má pocit, že odišli brzdy. V skutočnosti sa len kotúč prehrial a zdeformoval. A to si si spôsobil postupne jazdou.
Brzdy totiž neničí kilometrový nájazd, ale teplo. Koľkokrát a ako dlho ho do nich tlačíš. A to je vec, ktorú si väčšina vodičov vôbec neuvedomuje, lebo problém príde až neskôr.
Prečo jazda na brzde prehrieva kotúče a ako brzdiť z kopca bez zbytočného ničenia
Kotúč robí jednu vec, premieňa pohyb auta na teplo. Čím dlhšie brzdíš, tým viac ho zohrievaš. Jednoduché.
Problém je jazda z kopca. Veľa vodičov drží brzdu jemne a stále. Auto síce spomaľuje, ale kotúč sa zohrieva bez prestávky. Nemá šancu vychladnúť, lebo ho neustále zohrievaš trením.
Výsledok nie je hneď viditeľný. Kotúč sa začne prehrievať nerovnomerne, materiál pracuje inak v rôznych miestach a časom sa „rozbije“ jeho rovinnosť. A to už cítiš potom na volante.
Rozdiel je v tom, že brzdu nepoužívaš stále. Zabrzdíš výraznejšie, potom ju úplne pustíš. Počas tej pauzy sa kotúč ochladí. Toto je základ, ktorý väčšina ľudí ignoruje.
Druhá vec je motor. Keď podradíš, motor začne brzdiť sám. V praxi to znamená, že časť práce preberie motor a brzdy sa menej prehrievajú.
Veľa ľudí má pocit, že tým ničí prevodovku. Realita je ale presne opačná. Motor je na to stavaný a pri brzdení motorom riadiaca jednotka vypne palivo. Ideš bez spotreby a zároveň šetríš brzdy.
Ak ideš dlhý kopec len na brzdách, prehrievaš ich zbytočne. Ak zapojíš motor, brzdy si oddýchnu. Rozdiel uvidíš až po čase, keď nebudeš riešiť krivé kotúče.
Prehriate brzdové platničky strácajú účinok
Keď brzdy začnú slabnúť, veľa vodičov hľadá chybu v systéme. Posilňovač, kvapalina, vzduch v okruhu. Lenže často je problém priamo na kotúči.
Platnička musí vytvoriť trenie. To znamená, že sa musí do kotúča „zahryznúť“. Lenže keď ju prehrievaš, jej povrch sa zmení. Vytvorí sa tvrdá vrstva, ktorá už nebrzdí tak, ako má. Auto síce reaguje, ale slabšie. Pedál musíš tlačiť viac a aj tak máš pocit, že to nebrzdí. To nie je o tlaku v systéme. Ten tam je. Len sa neprenáša účinne na kotúč.
Najhoršie na tom je, že toto sa už nevráti späť. Platnička, ktorú takto „zapečieš“, už nikdy nebude fungovať rovnako. A ak jazdíš rovnako, spravíš to isté aj s novými.
Pre vodiča to znamená jednoduchú vec, ak brzdy slabnú po záťaži, nie je to vždy porucha. Často je to dôsledok prehrievania.
Progresívne brzdenie rozkladá záťaž, prudké brzdenie ničí predné brzdy
Keď brzdíš na poslednú chvíľu, celé auto sa prenesie dopredu. Predok ide dole, zadok sa odľahčí a všetka práca ostane na predných brzdách.
To znamená okamžitý nárast teploty a tlaku práve tam, kde sú brzdy najviac namáhané. Zadné brzdy v tom momente robia minimum.
Ak to robíš pravidelne, predné kotúče a platničky dostávajú zabrať viac, než by museli. A práve preto sa deformujú skôr.
Rozdiel je v načasovaní. Keď začneš brzdiť skôr a postupne, hmotnosť auta sa presúva plynule. Brzdy sa nezaťažia naraz, ale rozložene.
Najväčšia chyba je dupnúť na brzdu až na poslednú chvíľu. Správne to funguje opačne. Začni brzdiť skôr a najprv jemne. Auto sa začne spomaľovať bez toho, aby sa hneď „ponorilo“ dopredu. Potom môžeš pritlačiť viac, keď už ide pomalšie. Tesne pred zastavením tlak zasa povol.
V praxi to znamená, že auto nezastane trhnutím, ale plynulo sa dojazdí. Brzdy pritom nedostanú taký nárazový tepelný šok, ktorý ich zbytočne ničí.
Rozdiel si nevšimneš hneď. Uvidíš ho až o pár tisíc kilometrov, keď brzdy nezačnú triasť a vydržia výrazne dlhšie.
Prečo si vieš pokaziť kotúče aj keď stojíš a čo robíš zle na semafore
Toto je vec, ktorú veľa ľudí úplne prehliada. A pritom práve tu často vzniká problém.
Brzdíš z kopca alebo ostrejšie zastavuješ. Kotúče sú horúce. Zastavíš a necháš nohu na brzde. Platnička ostane pritlačená na jednom mieste. Zvyšok kotúča sa ochladzuje vzduchom, ale miesto pod platničkou ostáva dlhšie horúce. To znamená nerovnomerné chladenie a tým pádom aj deformáciu.
Nevidíš to samozrejme hneď. Najskôr sa objavia len jemné vibrácie, neskôr trasenie volantu.
Stačí pritom málo. Po intenzívnom brzdení nenechávať auto stáť s pevne zošliapnutou brzdou. Ak sa dá, auto nechaj chvíľu dôjsť alebo povol tlak na pedál.
