MG na podujatí Tech Day v Londýne ukázalo technológie, ktoré chce dostať do sériových áut od roku 2027. Pripravuje novú generáciu plug-in hybridného pohonu, semi-solid batérie, pokročilé automatické parkovanie aj asistenta pre jazdu po diaľnici.
Nie všetky novinky však dostane jeden model. Ako prvé príde MG ZS Plug-in Hybrid+ s novým hybridným pohonom. Batérie SolidCore následne dostane trojica nových SUV. Diaľničný asistent NOA sa koncom roka 2027 objaví v ďalšom, zatiaľ nepomenovanom modeli.
MG pritom na podujatí nechalo bokom jednu dôležitú otázku. Kým o nových plug-in hybridoch a asistenčných systémoch hovorilo do detailov, o ďalšej generácii čisto elektrických áut nepovedalo prakticky nič.
Nový plug-in hybrid nemá byť len úsporný. Stovku zvládne pod šesť sekúnd
Plug-in Hybrid+ dostane dva benzínové turbomotory s objemom 1,1 a 1,5 litra. MG ich vyvinulo priamo pre hybridný pohon. Menší má dosahovať tepelnú účinnosť viac než 42 %, väčší prekročí 43 %. Ide o údaje výrobcu, no na spaľovací motor sú to veľmi vysoké hodnoty.
Nová prevodovka si sama vyberá, ktorý spôsob pohonu je v danej chvíli najvýhodnejší. Pri pomalej jazde používa najmä elektromotor. V stredných rýchlostiach kombinuje benzínovú a elektrickú časť, vo vyššom tempe môže spaľovací motor poháňať kolesá priamo.
MG tvrdí, že motor si tak udrží účinnosť nad 40 % približne počas 90 % jazdných situácií. Pomáhajú mu pri tom technológie Power Split a Motor Decoupling. Prvá rozdeľuje výkon medzi motor a elektromotory, druhá počas elektrickej jazdy mechanicky odpojí generátor, aby nevytváral zbytočný odpor.
Odpojenie generátora má v elektrickom režime znížiť hluk až o 5 dB a obmedziť vibrácie. Kabína by sa tak mala svojím tichom viac priblížiť elektromobilu.
Nový pohon má zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej než šesť sekúnd. Z približne 80 na 120 km/h sa má dostať za 3,5 sekundy. MG uvádza aj zlepšenie rozjazdu do kopca až o 72 %, neupresnilo však, s ktorým pohonom tento údaj porovnáva.
SolidCore má obmedziť stratu výkonu v zime
MG pripravuje pre budúce modely Plug-in Hybrid+ aj batériu SolidCore. Firma o sebe tvrdí, že je prvou automobilkou, ktorej sa podarilo spustiť masovú výrobu semi-solid-state batérií. Toto tvrdenie však pochádza priamo od výrobcu.
Semi-solid-state batéria využíva polopevnú architektúru elektrolytu. Nejde ešte o plne tuhú solid-state batériu, skôr o medzistupeň medzi dnešnými článkami s kvapalným elektrolytom a pripravovanou novou generáciou batérií.
SolidCore používa 3D spinelovú štruktúru. Podľa MG má ponúknuť vyššiu účinnosť a rýchlejšie reagovať na požiadavku výkonu. Dôležitejšie však je, že si má lepšie držať výkon v chlade a pri nízkom nabití. Práve v týchto podmienkach elektrická časť plug-in hybridu často zoslabne a spaľovací motor sa zapája častejšie. MG sľubuje, že SolidCore tento problém zmierni.
Novú batériu ako prvé dostanú tri SUV v segmentoch B, C a D. Ich názvy ani presné termíny uvedenia zatiaľ nepoznáme. Z oznámenia zároveň nevyplýva, že SolidCore dostane už prvé MG ZS Plug-in Hybrid+ v roku 2027.
SolidCore preverujú v podmienkach, ktoré batériám dávajú zabrať
MG nazbieralo viac než 1,2 milióna kilometrov jazdných dát v 24 európskych krajinách. Podľa nich upravuje asistenčné systémy pre kruhové objazdy, električkové trate, úzke ulice, križovatky aj priestory, v ktorých sa miešajú autá, chodci a cyklisti.
Značka tento prístup označuje heslom „In Europe, for Europe“. Európske cesty sa od čínskych líšia značením, mestskou zástavbou aj správaním vodičov, preto samotné testovanie v laboratóriu nestačí.
V úzkej ulici sa nemusíš otáčať. Auto si zapamätá cestu späť
Parkovací systém One Touch iAD sa už objavil v prémiových modeloch IM. Zvládnuť má viac než 30 zložitejších situácií a vyše 300 typov parkovacích plôch vrátane tých bez vyznačených čiar.
Systém vie zaparkovať pozdĺž obrubníka, vyjsť z tesného priestoru a zabrzdiť pred chodcom alebo cyklistom. Auto si tiež zapamätá posledných 100 metrov jazdy a dokáže po rovnakej trase automaticky vycúvať. Funkcia pomôže najmä v úzkej slepej ulici alebo na príjazdovej ceste bez možnosti otočenia.
Na diaľnici preberie zmenu pruhov aj predbiehanie. Vodič však musí zostať v strehu
Koncom roka 2027 má v novom SUV debutovať Navigate On Autopilot, skrátene NOA. Napriek názvu nepôjde o plne autonómne riadenie.
Systém pod dohľadom vodiča pomôže s vjazdom na diaľnicu, výjazdom, zmenou pruhu a predbiehaním. Vodič zostane za jazdu zodpovedný a musí sledovať premávku.
MG začína na diaľniciach, kde je premávka predvídateľnejšia než v meste. Mestská verzia NOA má prísť najskôr v roku 2028.
Firma testuje aj robotaxi úrovne SAE Level 4 v Nemecku, na Blízkom východe a v Číne. Vozidlo pri tejto úrovni dokáže jazdiť bez zásahu človeka, ale iba vo vymedzenom priestore a za stanovených podmienok. Termín nasadenia do bežnej prevádzky MG zatiaľ nepozná.
MG už nechce zostať iba dovozcom. V Európe si postaví vlastnú továre
MG už začiatkom júna oznámilo aj svoj prvý výrobný závod v kontinentálnej Európe. Vyrásť má v španielskej Galícii, konkrétne v prístavnom meste Ferrol.
Výroba sa má začať v roku 2028. Po dokončení ďalšej etapy by závod mohol vyrábať až 120-tisíc áut ročne. Projekt ešte potrebuje povolenia vrátane súhlasu španielskej vlády so zahraničnou investíciou.
Nový pohon sľubuje rýchlejšie zrýchlenie a tichšiu jazdu, SolidCore zas stabilnejší výkon v zime a pri nízkom nabití. Rozdiel medzi prezentáciou MG a reálnou prevádzkou však ukážu až prvé nezávislé testy.
