Halogén zhasne, kúpiš novú žiarovku a ideš ďalej. LED svetlo, keď odíde, často neznamená výmenu žiarovky, ale celého svetlometu. Navonok vyzerajú podobne, ale vo vnútri ide o dva úplne rozdielne systémy. A práve to rozhoduje o tom, koľko ťa porucha bude stáť.

Pod plastovým krytom sú dva odlišné princípy. Jeden pracuje s rozžeraveným kovovým vláknom. Druhý s polovodičovým čipom, riadiacou elektronikou a chladením. A tomu zodpovedá aj cena opravy. Na rozdiel upozornil mechanik z dielne TRQ Auto Parts.

Halogénové svetlomety: Vlákno sa stenčuje, až sa pretrhne

Halogénová žiarovka obsahuje volfrámové vlákno a halogénový plyn. Po zapnutí sa vlákno rozžeraví na vysokú teplotu.

Halogénová žiarovka odchádza priamo vo vlákne. Každé zapnutie znamená prudké zahriatie a následné ochladenie. Kov sa rozpína a zmršťuje, v štruktúre vzniká únava materiálu a vlákno sa postupne stenčuje. Prierez sa zmenší natoľko, že odpor stúpne, miesto sa ešte viac prehrieva a nakoniec sa jednoducho pretrhne. Svetlo zhasne bez varovania. Z pohľadu servisu je to ale stále jednoduchý problém. Vymení sa samotná žiarovka. Svetlomet ako celok zostáva mechanicky v poriadku a náklad je minimálny.

LED svetlomet je elektronický modul, nie obyčajná žiarovka

LED svetlo nevzniká rozžeravením kovu. Vzniká v polovodičovom prechode. Elektróny pri prechode materiálom vyžarujú svetlo. Neexistuje tu vlákno, ktoré sa pretrhne. Existuje však teplo, ktoré musí byť odvádzané.

Pri LED svetle zvyčajne neodchádza „žiarovka“, ale samotný čip alebo elektronika, ktorá ho riadi. Najčastejšie za tým stojí teplo. Ak sa chladič nestíha zbavovať tepelnej záťaže, polovodič sa postupne degraduje. Svetlo začne slabnúť, môže zmeniť odtieň alebo blikať.

Ďalší problém býva v riadiacom module. Ten obsahuje výkonové súčiastky a spájkované spoje, ktoré sú dlhodobo vystavené teplotným cyklom a vibráciám. Spoj môže prasknúť, kontakt zoxidovať alebo dôjde ku skratu, najmä ak sa do svetlometu dostane vlhkosť. Ak sa prvé príznaky ignorujú, výsledkom nebýva výmena „žiarovky“, ale výmena celého modulu. A to už je úplne iná cenová kategória.

Matrix LED obsahuje desiatky segmentov. Keď odíde jeden, často sa mení celý modul

Matrix LED svetlá obsahujú desiatky samostatne ovládaných segmentov. Kamera sleduje protiidúce vozidlá a systém vypína časť svetelného kužeľa tak, aby neoslňoval. Zvyšok vozovky ostáva plne osvetlený.

Konštrukčne to znamená viac čipov, viac elektroniky a prepojenie s kamerovým systémom. Ak zlyhá segment alebo riadiaca jednotka, často sa nemení jedna časť. Mení sa celý svetlomet. Pri vyšších triedach vozidiel sa cena pohybuje v tisícoch eur.

Keď dáš LED do halogénu, svetlomet na to nie je stavaný

Mnoho vodičov si povie, že keď LED svieti lepšie, jednoducho ju dajú do pôvodného halogénového svetlometu. Problém ale je, že svetlomet nie je len „obal“. Je navrhnutý pre konkrétny typ zdroja svetla.

Halogénová parabola počíta s presnou polohou a veľkosťou vlákna. Vlákno je tenký bodový zdroj, umiestnený v presne definovanej vzdialenosti od odrazovej plochy. Podľa toho je vypočítaný tvar paraboly aj clona.

LED čip má inú geometriu a inú polohu svetelnej plochy. Často je väčší, plošný a svetlo vyžaruje inak. Výsledkom je rozhádzaný svetelný obrazec. Ostrá hranica medzi svetlom a tieňom sa rozbije, svetlo ide vyššie, ako má, a protiidúcich vodičov to oslňuje.

Z pohľadu STK je tu ďalší problém. Väčšina lacných LED náhrad nemá homologizáciu pre daný svetlomet. To znamená, že technicky meníš typ svetelného zdroja bez schválenia. Na kontrole to môže byť dôvod na nevyhovujúci výsledok.

Problém teda nie je v tom, že LED svieti silnejšie. Problém je, že celý svetlomet bol navrhnutý pre iný zdroj svetla a optika s ním počíta do milimetra.

Životnosť halogénu a LED svetlometu, čo sa kazí a koľko stojí oprava