Číslo Treadwear na bočnici pneumatiky vyzerá ako jednoduchá odpoveď na otázku, koľko pneumatika vydrží. Pneumatika s hodnotou 400 má pôsobiť trvácnejšie než pneumatika s hodnotou 200. Z toho potom vzniká dojem, že dve pneumatiky s rovnakou hodnotou Treadwear musia mať podobnú životnosť. Lenže práve tu vzniká omyl, na ktorý upozornil automechanik z dielne runacaroficial.

Treadwear nie je počet kilometrov, hĺbka dezénu ani tvrdosť gumy. Je to porovnávací údaj z testovacieho systému UTQG, ktorý sa používa hlavne pri pneumatikách určených pre americký trh. Na bočnici pôsobí presne, ale v bežnej premávke ho treba čítať opatrne.

Treadwear na pneumatike neznamená garantovanú životnosť v kilometroch

Hodnota Treadwear má vyjadrovať relatívne opotrebenie behúňa. Teoreticky teda pneumatika s označením 400 vydrží dlhšie než pneumatika s označením 200. Problém je, že nejde o údaj typu „táto pneumatika najazdí 40 000 kilometrov“.

Vodič si to môže predstaviť len veľmi hrubo. Ak sa za základ berie referenčná pneumatika s hodnotou 100, v ideálnych podmienkach sa často pracuje s orientačným nájazdom približne 10 000 až 15 000 kilometrov. Pneumatika s Treadwear 400 by tak teoreticky mohla smerovať niekam k 40 000 až 60 000 kilometrom.

Lenže toto nie je sľub výrobcu. Je to prepočet z laboratórnej logiky do bežného života, kde do opotrebenia vstupuje tlak v pneumatike, geometria kolies, hmotnosť auta, výkon motora, štýl jazdy, teplota asfaltu aj to, či auto jazdí hlavne diaľnicu alebo krátke trasy po meste.

Rovnaké číslo Treadwear pri rôznych značkách nemusí znamenať rovnakú gumu

Najväčšia pasca je porovnávanie rôznych značiek len podľa jedného čísla. Ak má kvalitná pneumatika Treadwear 400 a lacná pneumatika tiež Treadwear 400, neznamená to automaticky, že budú mať rovnakú životnosť.

Gumová zmes môže byť úplne iná. Jedna pneumatika môže mať lepšiu tepelnú stabilitu, pevnejšiu kostru a rovnomernejšie rozloženie tlaku v stope. Druhá môže mať síce rovnaké číslo na bočnici, ale pri zahriatí sa začne správať mäkšie, rýchlejšie sa trhať na hranách dezénu alebo nerovnomerne zodierať.

Mechanik vo videu ukazuje dve pneumatiky rovnakej veľkosti a s rovnakým indexom nosnosti aj rýchlosti. Na papieri vyzerajú podobne. Rozdiel je v množstve použiteľnej gumy, kvalite zmesi a celkovej konštrukcii. To sú veci, ktoré samotné číslo Treadwear vodičovi neukáže.

Vysoký Treadwear má aj odvrátenú stranu pri brzdení a priľnavosti

Hodnota 600 alebo 700 môže na prvý pohľad pôsobiť ako výhra. Pneumatika sľubuje dlhý nájazd a pomalé opotrebenie. Lenže guma je kompromis medzi odolnosťou voči oteru, priľnavosťou, tepelnou stabilitou a komfortom.

Ak výrobca zvýši odolnosť voči opotrebeniu, často musí ubrať z mäkkosti zmesi. Tvrdšia zmes sa síce zodiera pomalšie, ale nemusí sa tak dobre zakusnúť do mokrého asfaltu. Inými slovami, pneumatika môže vydržať viac kilometrov, ale pri prudkom brzdení na mokrej ceste nemusí zastaviť tak skoro ako mäkšia zmes s nižším Treadwear.

Preto sa oplatí pozerať aj na označenie Traction, ktoré býva pri UTQG uvedené vedľa Treadwear. Označuje sa písmenami AA, A, B alebo C a týka sa priľnavosti pri brzdení na mokrom povrchu v kontrolovanom teste. Ani toto číslo nepovie všetko, ale vodičovi dá aspoň lepší obraz než samotná honba za čo najvyšším Treadwear.

Pri nízkom nájazde môže pneumatika zostarnúť skôr, než sa zoderie

Ak niekto najazdí 25 000 kilometrov ročne, životnosť dezénu je dôležitý údaj. Ak však auto jazdí len víkendy a za rok urobí 5 000 kilometrov, vysoký Treadwear nemusí byť výhoda.

Pneumatika nestarne len jazdením. Guma tvrdne aj vtedy, keď auto stojí. Pôsobí na ňu kyslík, ozón, slnko, teplotné zmeny a vlhkosť. Po rokoch sa zmení chemická štruktúra zmesi. Dezén môže mať stále dobrú hĺbku, ale pneumatika už nebude držať tak ako nová.

Pri nízkom ročnom nájazde preto nemá veľký zmysel naháňať čo najvyššie číslo Treadwear. Lepšia voľba môže byť mäkšia, bezpečnejšia zmes s nižšou hodnotou, ktorú vodič reálne využije skôr, než pneumatika zostarne podľa dátumu výroby DOT.

Treba spomenúť aj európsky rozdiel. V Európe nie je Treadwear hlavný povinný údaj ako pri americkom systéme UTQG. Kupujúci sa častejšie stretne s európskym štítkom, kde sa rieši valivý odpor, priľnavosť na mokrej vozovke, vonkajšia hlučnosť a pri niektorých pneumatikách aj zimné označenia. Ak teda na pneumatike číslo Treadwear nenájdeš, automaticky to neznamená, že ide o zlú pneumatiku. Môže to znamenať len to, že výrobca ju neoznačuje pre americký trh.

Treadwear teda nie je zbytočný údaj. Len ho netreba čítať ako garanciu životnosti. Ak porovnávaš pneumatiky jednej značky, môže pomôcť. Ak podľa neho porovnávaš lacné a prémiové pneumatiky rôznych výrobcov, môže ťa naviesť na zlý záver. Pneumatika sa nekupuje podľa jedného čísla na bočnici. Rozhoduje zmes, konštrukcia, priľnavosť, vek a hlavne to, ako a kde bude auto jazdiť.