Nechať auto ráno desať minút bežať na mieste pôsobí šetrne. Motor je studený, olej je hustý a vodič má pocit, že mu tým dáva čas pripraviť sa na jazdu. Pri modernom aute to však väčšinou funguje opačne. Dlhý voľnobeh po studenom štarte motor nezohreje tak, ako si mnohí myslia. Skôr predlžuje fázu, v ktorej spaľovanie neprebieha ideálne, olej ešte nemá pracovnú teplotu a celé auto zostáva studené.
Na problém upozornil automechanik z dielne Autocentrum Sychrov. Vo videu pripomenul, že moderné motory nepotrebujú desať minút státia na voľnobeh. Naopak, takýto zvyk im môže škodiť. Dochádza k riedeniu oleja palivom, nízka teplota podporuje tvorbu usadenín a hoci sa motor čiastočne zohreje, prevodovka, ložiská, diferenciál a pneumatiky zostávajú studené.
Studený motor na voľnobehu pracuje dlho v neideálnom režime
Po studenom štarte nie sú kovové diely v rozmeroch, v ktorých pracujú pri prevádzkovej teplote. Piesty, valce, krúžky, ložiská aj hlava motora sa ešte len postupne rozťahujú. Olej je hustejší, prúdi pomalšie a chvíľu trvá, kým sa dostane do všetkých mazacích miest.
Krátke ustálenie po štarte má význam. Olejové čerpadlo vytvorí tlak, olej sa dostane k vačkám, ložiskám, turbu a rozvodom. To však neznamená, že motor má stáť desať minút na mieste.
V lete zvyčajne stačí počkať približne 10 až 15 sekúnd. Prakticky ide o čas, kým si zapneš pás, skontroluješ spätné zrkadlá a pripravíš sa na jazdu. Potom sa môžeš plynulo pohnúť.
V zime pri mrazoch je rozumné počkať približne 30 až 60 sekúnd. Nie preto, aby sa motor na mieste zohrial, ale preto, aby sa ustálil chod a olej sa rozviedol do horných častí motora. Ak otáčky mierne klesnú a motor beží rovnomerne, ďalšie státie už väčšinou nemá význam.
Tieto časy nie sú tvrdé pravidlo pre každé auto. Rozhoduje typ motora, vonkajšia teplota, vek auta, olej, turbo aj odporúčanie výrobcu. Inak sa správa nový benzínový motor so syntetickým olejom 0W a inak starší diesel vo veľkom mraze. Princíp je však rovnaký. Moderný motor sa najlepšie zohrieva krátko po štarte, pri pokojnej jazde a ľahkej záťaži.
Riedenie motorového oleja palivom vzniká pri častom studenom chode
Pri studenom štarte riadiaca jednotka obohatí zmes. Motor potrebuje viac paliva, pretože studené steny valcov a sania zhoršujú odparovanie benzínu alebo nafty. Časť paliva sa nespáli ideálne a môže sa dostať na steny valcov.
Odtiaľ palivo preniká okolo piestnych krúžkov do kľukovej skrine. Tomu sa hovorí riedenie oleja palivom. Jeden studený štart motor nezničí. Problém vzniká vtedy, keď sa to opakuje často, hlavne pri krátkych trasách, dlhom studenom voľnobehu a motore, ktorý sa pravidelne nedostane na plnú prevádzkovú teplotu.
Olej zriedený palivom stráca viskozitu a pevnosť mazacieho filmu. Medzi kovovými plochami potom nevytvorí takú odolnú vrstvu. Najviac tým trpia ložiská, vačky, turbo a rozvody. Moderné syntetické oleje nízke teploty zvládajú lepšie než staršie oleje, no nezrušia fyziku studeného štartu. Len znižujú riziko.
Nízka teplota spaľovania podporuje karbon, laky z oleja a sadze
Vodiči často používajú jedno slovo, karbon. V motore však nevzniká len jeden typ nečistôt. Môžu to byť uhlíkové nánosy zo spaľovania, lakové usadeniny z oleja, sadze zo spätného vedenia spalín alebo zmes olejovej hmly a prachu v saní.
Pri dlhom voľnobehu je spaľovanie chladnejšie a prúdenie spalín slabšie. Motor nie je pod záťažou, výfukové plyny majú nižšiu teplotu a zvyšky paliva, olejovej hmly a sadzí sa ľahšie usádzajú.
Pri benzínových motoroch s priamym vstrekovaním sa usadeniny často tvoria na sacích ventiloch, pretože palivo ich už neoplachuje tak ako pri starších motoroch s nepriamym vstrekovaním. Pri diesloch trpí najmä EGR ventil, sanie, turbo a DPF filter.
DPF filter potrebuje teplotu a dĺžku jazdy, nie státie pred domom. Aktívna regenerácia vyžaduje dostatočne horúce výfukové plyny a určitý čas pod záťažou. Dlhý chladný voľnobeh sadze nevypáli. Naopak, pri krátkych trasách sa filter plní a regenerácie sa nemusia dokončiť.
Motor sa na mieste zohreje len čiastočne, zvyšok auta zostáva studený
Pri státí na mieste sa točí len motor. Prevodovka, diferenciál, poloosi, ložiská kolies, pneumatiky aj brzdy zostávajú prakticky v rovnakej teplote ako pred štartom. Preto je nesprávne myslieť si, že desať minút voľnobehu pripraví celé auto na záťaž.
Motor môže ukazovať vyššiu teplotu chladiacej kvapaliny, ale prevodový olej je stále studený. V automate má studená kvapalina iné tlakové a prietokové vlastnosti. V manuálnej prevodovke je olej hustejší a synchronizátory pracujú ťažšie. Ak po dlhom státí na voľnobehu hneď pridáš plný plyn, zaťažíš stále studený pohon.
| Čo sa zohrieva na voľnobehu | Čo zostáva studené | Riziko pre vodiča |
|---|---|---|
| Chladiaca kvapalina čiastočne | Motorový olej | Falošný pocit, že motor je teplý. Olej ešte nemaže ideálne. |
| Spaľovací priestor len minimálne | Výfuk, DPF filter a EGR | Usadeniny, sadze a nedokončená regenerácia. |
| Motor bez záťaže | Prevodovka, ložiská a diferenciál | Tvrdá akcelerácia zaťaží stále studený pohon. |
Správny štart v lete a v zime vyzerá jednoducho
Správny štart v lete
- Naštartuj motor.
- Počkaj približne 10 až 15 sekúnd.
- Zapni pás, skontroluj okolie a plynulo sa pohni.
- Prvé minúty nejazdi na plnú záťaž.
Správny štart v zime
- Naštartuj motor a nechaj ho bežať približne 30 až 60 sekúnd.
- Počas toho očisti sklá, odstráň sneh a priprav sa na jazdu.
- Keď sa chod motora ustáli, plynulo sa pohni.
- Prvých 5 až 10 minút jazdi s ľahkou nohou.
- Nepodtáčaj motor a nevytáčaj ho do vysokých otáčok.
Pokojná jazda neznamená podtáčanie. Studený motor nemá rád prudké pridanie z nízkych otáčok ani zbytočné vytáčanie. Pri benzínovom motore sa prvé minúty často dá jazdiť približne v pásme 2 000 až 3 000 otáčok za minútu, pri diesli približne 1 500 až 2 500 otáčok. Je to však len orientačné. Dôležité je plynulé zrýchľovanie, nie presné číslo na otáčkomere.
Kúrenie, turbo a extrémny mráz majú svoje výnimky
Kúrenie berie teplo z chladiacej kvapaliny. Ak ho v zime hneď pustíš naplno, môžeš mierne spomaliť zohrievanie motora. Rozumné je nechať ventilátor najskôr bežať mierne a viac kúriť až po pár minútach jazdy. Ak sú však sklá zahmlené alebo zamrznuté, prednosť má bezpečný výhľad.
Pri turbomotoroch treba rozlišovať studený štart a dochladenie po ostrej jazde. Ráno turbo potrebuje hlavne olej a pokojné zaobchádzanie. Po diaľnici alebo prudkej jazde môže mať zmysel krátky pokojný dojazd alebo krátke ponechanie motora bežať, aby sa turbo neprehrievalo bez prúdenia oleja. To však nie je dôvod na desaťminútové ranné zohrievanie.
Dlhší voľnobeh má význam hlavne vtedy, keď ide o bezpečnosť. Ak sú zamrznuté okná, najprv ich musíš očistiť. Jazdiť bez výhľadu je horšie než nechať motor chvíľu bežať. Rozdiel je ale medzi krátkym čakaním a zvykom nechávať auto každé ráno desať minút stáť.
Záver teda je, že moderný motor nepotrebuje dlhé zohrievanie na voľnobeh. V lete stačí pár sekúnd a pokojný rozjazd. V zime približne pol minúty až minúta, čisté sklá a prvé kilometre s ľahkou nohou. Tak sa motor, olej, prevodovka aj zvyšok auta zohrejú rýchlejšie a rovnomernejšie.
