To, že pod autom nie je mláka, ešte neznamená, že motor olej nestráca. Olej môže unikať z hornej časti motora, stekať po bloku a skončiť na horúcom výfuku skôr, než sa dostane na zem. Vodič potom nevidí škvrnu pod autom, ale cíti zápach spáleného oleja v kabíne alebo okolo auta.

Na takýto prípad upozornil mechanik z dielne TRQ Auto Parts. Vysvetlil, že ak auto zapácha po oleji, hoci pod ním nie je viditeľná mláka, stále môže ísť o reálny únik. Rozdiel je len v tom, kadiaľ olej tečie a na čom skončí.

Zápach spáleného oleja bez mláky pod autom často vzniká hore na motore

Únik oleja sa nemusí vždy skončiť mlákou na zemi. Motor nie je hladká kovová kocka, z ktorej by olej stekal rovno nadol. Má veľa hrán, výstupkov, skrutiek, držiakov a krytov. Keď začne prepúšťať napríklad tesnenie veka ventilov, olej vyteká z hornej časti motora, teda z miesta nad hlavou valcov. Odtiaľ sa najprv rozleje po vonkajšej strane motora.

Predstav si to ako vodu, ktorá steká po členitej stene. Nejde jednou rovnou čiarou. Zachytí sa na hranách, obtečie skrutky, vsiakne do vrstvy prachu a vytvorí tenký mastný film. Preto môže byť spodok auta na parkovisku suchý, hoci motor už reálne olej prepúšťa.

Najväčší problém vzniká vtedy, keď tento olej nesteká až na zem, ale skončí na horúcej časti výfuku. Výfukové potrubie sa po štarte rýchlo zohrieva a počas jazdy môže mať niekoľko sto stupňov Celzia. Olej sa na ňom nespráva ako voda na rozpálenej panvici. Neodparí sa čisto a bez stopy. Začne sa pripaľovať, rozkladať a vytvárať tmavý mastný povlak. Práve pri tomto rozklade vzniká zápach spáleného oleja, dym a niekedy aj jemný modrastý opar spod kapoty.

Preto vodič často nevidí mláku pod autom, ale cíti problém nosom. Olej sa spáli skôr, než stihne dopadnúť na zem.

Ako rozoznať zápach motorového oleja od chladiacej kvapaliny alebo spojky

Zápach spáleného motorového oleja sa dá od iných pachov pomerne dobre odlíšiť. Nie je sladký a nie je ani ostrý ako spálená spojka. Skôr je ťažký, mastný a dusivý. Pripomína dym, ktorý vznikne, keď sa na rozpálenej panvici začne prepaľovať starý olej. Presne to sa deje aj v motorovom priestore. Olej sa dostane na horúci kov, začne sa pripaľovať a jeho zvyšky sa menia na dym a tmavý povlak.

Chladiaca kvapalina zapácha inak. Keď sa dostane na horúci motor, jej pach býva sladkastý až chemický. Vodič ho často cíti ako zvláštnu sladkú paru spod kapoty. Spojka alebo prehriate brzdové obloženie zas páchnu ostrejšie. Je to zápach spáleného trecieho materiálu, ktorý viac štípe do nosa a môže pripomínať spálenú gumu alebo chemikáliu.

Pri oleji je typické aj to, že dym môže mať jemne modrastý nádych. Nemusí ho byť veľa. Niekedy ho vidíš len krátko po zastavení auta, keď sa horúci motor prestane ofukovať vzduchom. Počas jazdy prúdenie vzduchu odnáša dym dozadu pod auto, takže ho vodič nemusí výrazne cítiť. Keď však zastavíš na križovatke alebo zaparkuješ, teplo ostane pod kapotou a pach sa začne šíriť okolo auta alebo cez nasávanie ventilácie do kabíny.

Práve preto môže byť problém dlho nenápadný. Motor nemusí hneď prísť o veľké množstvo oleja. Hladina na mierke môže klesať pomaly a kontrolka sa nerozsvieti. Auto ide normálne, neťahá horšie a nič nebúcha. Lenže olej už uniká mimo mazací okruh a dostáva sa na miesta, kde nemá čo robiť. To je stav, ktorý sa pri ďalších tepelných cykloch zvyčajne zhoršuje.

Kde hľadať únik oleja, keď auto zapácha, ale spodok je suchý

Pri zápachu spáleného oleja má zmysel začať kontrolu v hornej časti motora, najmä okolo veka ventilov. Veko ventilov sedí na hlave valcov a medzi nimi je tesnenie, ktoré má udržať olej vo vnútri motora. Ak toto tesnenie stvrdne alebo sa začne deformovať, olej sa môže vytláčať von po obvode veka. Nevytečie naraz ako voda z prasknutej hadice. Často sa objaví len ako mastný okraj, lesklý film alebo tmavá špina nalepená na mieste, kde má byť spoj suchý.

Pri niektorých motoroch je problém v tom, že olej netečie dopredu, kde by si ho hneď videl. Steká dozadu k prepážke kabíny, teda na stranu medzi motorom a interiérom auta. Tento priestor býva úzky, tmavý a často je tam slabý prístup. Práve tam však môže byť blízko výfukové potrubie alebo turbo. Olej sa potom dostane na horúcu časť, spáli sa a vodič cíti zápach, hoci zhora pri bežnom pohľade nič podozrivé nevidí.

Kontrolu nerob na horúcom motore. Výfuk, turbo, hlava motora aj chladiaci systém môžu spôsobiť vážne popáleniny ešte dlho po vypnutí auta. Keď motor vychladne, pomôže svetlo a pohľad z iného uhla. Praktické je zapnúť kameru s bleskom na smartfóne a opatrne ju spustiť za zadnú časť motora. Podobne poslúži malé zrkadielko na rukoväti. Nehľadaj len kvapky. Dôležité sú aj lesklé čerstvé škvrny, mastné prúžky, prerušená vrstva suchého prachu alebo miesto, kde sa špina drží výrazne viac než inde.

Ak je horná časť motora suchá, treba pokračovať nižšie. Olej môže unikať aj pri olejovom filtri, olejovom chladiči, tlakovom snímači oleja, prívode oleja k turbu alebo odtoku oleja z turbodúchadla. Tu je dôležité nepliesť si následok s príčinou. Olej, ktorý vidíš dole na motore alebo na prevodovke, tam často len stiekol z vyššieho miesta. Skutočný únik býva vyššie a spodná mastná plocha je iba posledné miesto, kde sa olej zachytil.

Prečo nové tesnenie veka ventilov nemusí únik oleja vyriešiť

Malý únik znamená, že niektoré tesnenie, spoj alebo príruba už stratili tesnosť. Guma tvrdne, prestáva kopírovať nerovnosti kovu a pri teplotných zmenách vznikne medzera. Cez ňu sa olej vytlačí von.

Často však za únikom nestojí len samotná unavená guma, ale aj upchaté odvetrávanie kľukovej skrine, teda PCV ventil. Ak nefunguje, v motore sa hromadí tlak. Ten si nájde najslabšie miesto, často práve tesnenie veka ventilov, a olej cez neho pretlačí von. Pri oprave sa preto oplatí skontrolovať aj PCV systém, inak môže nové tesnenie po čase tiecť znova.

V servise sa mastné miesta často najprv odmastia a potom sa sleduje, kde sa objaví čerstvý olej. Pri opakovanom úniku má zmysel preveriť aj odvetranie kľukovej skrine. Bez toho sa môže meniť tesnenie, ale príčina zostane v motore ďalej.

Ak počas jazdy ucítiš zápach spáleného oleja, netreba panikáriť. Prvým krokom je kontrola mierky po vychladnutí motora. Ak je oleja dosť, dá sa zvyčajne dôjsť domov alebo do servisu, no opravu neodkladaj. Ak zápach silnie, objaví sa dym alebo hladina oleja klesá, auto radšej odstav. Kvapkajúci olej na horúcom výfuku nie je len zápach. Pri masívnom úniku môže znamenať aj riziko vznietenia v motorovom priestore.