Veľa ľudí pri kúpe jazdeného auta rieši veci, ktoré o jeho technickom stave hovoria veľmi málo. Pozrú si históriu a hneď ich vystraší viac majiteľov, záznam o nehode alebo servis mimo autorizovaného servisu. Auto potom automaticky vyradia z výberu.
Lenže auto takto „nepremýšľa“. Motor ani prevodovka neriešia, koľko majiteľov auto malo ani kde sa robil servis. Reagujú len na to, ako často dostávali olej, filtre a či sa riešili opotrebované diely skôr, než sa zmenili na poruchu.
Inými slovami, papierová história auta často nehovorí to najdôležitejšie. Rozhoduje servis a intervaly údržby, upozorňuje expert na autá z kanála Andy’s Auto Advice.
Prečo počet majiteľov auta veľa nehovorí o jeho technickom stave
Auto môže mať jedného majiteľa a byť v zlom stave. Rovnako môže mať troch alebo štyroch a jazdiť bez väčších problémov. Počet majiteľov sám o sebe nehovorí nič o tom, v akom stave je motor alebo prevodovka.
Motoru je totiž jedno, kto auto vlastnil. Dôležité je len to, ako sa oň starali. Či sa pravidelne menil olej, filtre a či sa riešili drobné problémy skôr, než prerástli do väčších porúch.
Dobrým príkladom je motorový olej. Jeho úlohou je vytvoriť medzi kovovými dielmi tenký film, ktorý zabraňuje priamemu kontaktu kovu s kovom. Kľukový hriadeľ, ložiská alebo vačky sa vďaka tomu pohybujú po vrstve oleja.
Keď však olej zostane v motore príliš dlho, začne sa meniť jeho zloženie. Hromadia sa v ňom kovové častice z opotrebenia aj sadze zo spaľovania a jeho prísady sa postupne rozkladajú. Olej potom maže horšie a trenie medzi dielmi sa zvyšuje.
Ak motor jazdí napríklad 25 000 až 30 000 kilometrov na jednom oleji, opotrebenie sa postupne zrýchľuje. V motore sa tvorí viac usadenín, ložiská sa pomaly vydierajú a turbodúchadlo dostáva menej kvalitné mazanie.
Tento proces prebieha bez ohľadu na počet majiteľov. Motor sa opotrebúva podľa údržby, nie podľa toho, koľko ľudí auto vlastnilo.
Servisná história auta: čísla, ktoré majú väčší význam než pečiatky
Pri jazdenom aute je dôležitejšie sledovať intervaly údržby než logo servisu v servisnej knižke. Motor totiž nerozozná, či olej menil autorizovaný servis alebo lokálny mechanik. Rozhoduje len to, ako dlho ten olej jazdil v motore.
Motor, v ktorom sa olej menil každých 10 000 až 15 000 kilometrov, má preto po rokoch často menšie opotrebenie než motor, ktorý síce chodil do autorizovaného servisu, ale jazdil dlhé intervaly.
| Servisný úkon | Bežný interval | Čo sa stane, keď sa to zanedbá |
|---|---|---|
| Motorový olej | 10 000 – 15 000 km | Starý olej je plný sadzí a kovových častíc. Mazací film slabne a ložiská motora či turbo sa opotrebúvajú rýchlejšie. |
| Olej v automatickej prevodovke | 60 000 – 80 000 km | V oleji sa postupne hromadí materiál zo spojkových lamiel. Keď sa nevymení, hydraulika začne pracovať horšie a prevodovka môže začať trhať. |
| Brzdová kvapalina | každé 2 roky | Postupne nasáva vlhkosť zo vzduchu. Pri prudkom brzdení sa môže prehriať a pedál zmäkne. |
| Rozvody | 90 000 – 150 000 km | Ak praskne rozvodový remeň, ventily narazia do piestov a oprava často znamená generálku motora. |
Rozdiel medzi údržbou a zanedbaním môže byť obrovský. Výmena oleja v automatickej prevodovke stojí približne 300 až 400 eur. Ak sa zanedbá a spojky v prevodovke sa spália, oprava môže stáť aj 3000 eur alebo viac.
Rozdiel medzi kozmetickou nehodou a poškodenou konštrukciou auta
Ďalšou vecou, ktorá kupujúcich často vystraší, je záznam o nehode. Problém je, že v histórii auta sa pod rovnakou poznámkou môžu skrývať úplne odlišné situácie.
| Typ poškodenia v histórii auta | Ako to čítať pri kúpe jazdenky |
|---|---|
| Vymenený nárazník | Bežná vec po menšej nehode alebo parkovacom ťukanci. Nárazník je plastový diel a jeho výmena zvyčajne nemá vplyv na jazdné vlastnosti auta. |
| Lakované dvere alebo blatník | Často ide len o opravu škrabancov alebo menšieho poškodenia karosérie. |
| Vymenené svetlo alebo plastové diely | Typická oprava po drobnej kolízii. |
| Zvárané nosníky karosérie | Treba spozornieť. Nosníky sú súčasťou konštrukcie auta a ich poškodenie môže znamenať vážnejšiu nehodu. |
| Strihané alebo opravované stĺpiky karosérie | Veľmi vážny zásah do bezpečnostnej štruktúry auta. |
| Vystrelené airbagy bez faktúr o oprave | Veľké riziko neodbornej opravy a zníženej bezpečnosti. |
Kozmetická oprava karosérie nemá vplyv na mechaniku auta. Poškodenie nosnej konštrukcie však môže ovplyvniť bezpečnosť aj jazdné vlastnosti.
Ako si reálne overiť históriu jazdeného auta, keď nemá autorizovaný servis
Veľa jazdených áut nemá kompletnú servisnú históriu z autorizovaného servisu. To však automaticky neznamená problém. Mnoho majiteľov chodí k lokálnemu mechanikovi, ktorý je lacnejší a servis robí častejšie.
V takom prípade sa oplatí pozrieť na históriu auta z viacerých strán. Existujú databázy ako CarVertical, Cebia alebo slovenský register overenie-vozidla.sk. Zbierajú údaje z poisťovní, STK staníc, aukcií či registrácií vozidiel.
V reportoch sa často objaví napríklad:
- vývoj kilometrov v rôznych rokoch
- záznamy o poistných udalostiach
- registrácia auta v rôznych krajinách
Takýto report môže rýchlo odhaliť podozrivé veci. Napríklad keď má auto v jednom roku 210 000 km a o dva roky neskôr zrazu 165 000 km.
Ešte dôležitejšie než samotný report sú však faktúry zo servisov.
Ak majiteľ ukáže faktúry za výmenu oleja, filtrov, brzdových kotúčov alebo rozvodov, je to často lepší dôkaz starostlivosti než prázdna servisná knižka.
@andysautoadvice 5 things that don’t necessarily matter when buying a used car. #carbuyingtips #usedcars #carshopping #carexpert #cartips ♬ original sound – Andy’s Auto Advice
Pri jazdenom aute totiž neexistuje jeden dokonalý signál. Vždy ide o kombináciu viacerých vecí. A z mechanického pohľadu je najdôležitejšie jedno: či auto dostávalo pravidelný servis.
