Veľa vodičov si myslí, že spojka sa pokazí „z ničoho nič“. Že ak bola menená pred pár rokmi, ďalších 100-tisíc kilometrov je istota. Lenže spojka nepracuje ako alternátor či štartér. Je to čisto trecí mechanizmus. A trecí mechanizmus žije alebo umiera podľa toho, koľko tepla vyrobíš medzi lamelou a zotrvačníkom.
Dve autá s rovnakým motorom môžu mať úplne rozdielnu životnosť spojky. Jedno prejde 180-tisíc kilometrov bez zásahu. Druhé zničí lamelu za 20-tisíc. Rozdiel nie je často ale v materiáli. Rozdiel robí to, čo sa deje medzi pedálom a pravou nohou.
Ako funguje spojka a čo sa deje pri jej prešmykovaní
Spojka spája motor a prevodovku trením. Kotúč s trecím obložením je pritlačený medzi zotrvačník a prítlačný tanier. Keď pedál pustíš, motor a prevodovka sa točia ako jeden celok.
Problém nastáva, keď sa otáčky motora a prevodovky líšia. Vtedy kotúč prešmykuje. Prešmyk znamená trenie. A trenie znamená teplo.
Pri krátkom rozjazde je to v poriadku. Ak sa však spojka drží v polozábere dlhšie, teplota môže presiahnuť stovky stupňov. Spojkový materiál sa pri prehriatí doslova vypáli, jeho povrch sa stane tvrdým a hladkým a spojka začne prešmykovať ešte viac. Zotrvačník sa miestami extrémne prehrieva, na kovovom povrchu sa objavia modré škvrny a postupne môžu vzniknúť aj jemné praskliny.
Takéto poškodenie nevznikne z výroby. Vznikne z tepla a trenia.
Zlozvyky, ktoré zabíjajú spojku
Mnohí vodiči si pritom ani neuvedomujú, že spojku systematicky ničia. Nie dramaticky. Postupne.
| Zlozvyk | Čo sa v aute reálne deje | Prečo to škodí |
|---|---|---|
| Státie na červenej so zaradenou rýchlosťou | Vypínacie ložisko je neustále pritlačené k prítlačnému tanieru. | Ložisko je konštruované na krátke intervaly práce, nie na minúty trvalej záťaže. Predčasne sa opotrebuje. |
| Noha opretá o pedál | Aj mierny tlak čiastočne odľahčí prítlačný tanier a vzniká mikro-prešmykovanie. | Vzniká teplo, ktoré vodič necíti, ale trecí materiál sa postupne prehrieva a degraduje. |
| Rozjazd na dvojke | Lamela musí prekonať väčší rozdiel otáčok medzi motorom a prevodovkou. | Tepelná záťaž prudko rastie a spojka sa opotrebúva výrazne rýchlejšie. |
| Držanie auta v kopci spojkou | Spojka ostáva v polozábere namiesto použitia brzdy. | Dochádza k dlhodobému prešmykovaniu a rýchlemu prehriatiu, čo je najrýchlejšia cesta k spálenej lamele. |
Prešmykuje ti už spojka? Takto spoznáš unavenú spojku
Ak máte podozrenie, že spojka už nedrží, dá sa to otestovať.
Skúste jazdiť približne 40–50 km/h, zaraď štvrtý alebo piaty prevodový stupeň a prudko zošliapni plyn. Ak otáčky vyskočia nahor, ale auto zrýchľuje len pomaly, spojka prešmykuje.
To znamená, že trecí materiál už nemá dostatočný koeficient trenia. Jazdiť sa ešte dá. Ale proces sa zrýchľuje.
| Viditeľný znak | Čo sa s dielom reálne stalo | Čo to znamená pre ďalšiu jazdu |
|---|---|---|
| Modrasté tepelné mapy na zotrvačníku | Kov bol lokálne vystavený veľmi vysokej teplote a došlo k oxidácii povrchu. | Zotrvačník sa prehrieval. Opakované tepelné šoky môžu viesť k deformácii alebo strate rovinnosti. |
| Jemné praskliny v povrchu kovu | Materiál sa pri zahrievaní a chladení nerovnomerne roztiahol a vzniklo vnútorné pnutie. | Praskliny oslabujú štruktúru kovu. Povrch už nemusí prenášať krútiaci moment rovnomerne. |
| Vypadané alebo zbrúsené nity lamely | Trecí materiál je opotrebovaný až na kovové spojovacie prvky. | Spojka je na konci životnosti. Kov na kov môže poškodiť zotrvačník aj prítlačný tanier. |
| Zasklovatený, lesklý povrch trecieho obloženia | Povrch sa prehrial a stratil pôvodnú pórovitú štruktúru. | Koeficient trenia klesá, spojka začne prešmykovať aj pri bežnej záťaži. |
Prehriata spojka často vezme so sebou aj dvojhmotový zotrvačník
Mnohí riešia len cenu lamely. Tá sama o sebe nebýva extrémne drahá. Problém je, že teplo ničí aj zotrvačník. Najmä ak ide o dvojhmotu.
Dvojhmotový zotrvačník obsahuje pružinový mechanizmus, ktorý tlmí torzné kmity. Keď sa prehrieva, mazivo degraduje a pružiny strácajú charakteristiku. Vtedy už nejde len o spojku.
Výmena dvojhmoty sa môže pohybovať rádovo 400 až 1000 eur podľa typu auta. To je moment, keď sa „lacný zlozvyk“ zmení na drahú opravu.
| Návyk za volantom | Čo sa tým deje v spojke | Prečo sa to oplatí robiť správne |
|---|---|---|
| Na križovatke vyraďte a pustite pedál | Vypínacie ložisko nie je trvalo pritlačené k prítlačnému tanieru. | Ložisko sa zbytočne neprehrieva a neopotrebúva pri státí. Predĺži sa jeho životnosť. |
| Nenechávajte nohu položenú na spojke | Prítlačný tanier ostáva plne pritlačený a nedochádza k mikro-prešmykovaniu. | Trecí materiál sa neprehrieva bez toho, aby si to vodič všimol. Znižuje sa dlhodobá tepelná záťaž. |
| V kopci používajte brzdu, nie polozáber | Spojka nie je držaná v stave trvalého prešmyku. | Zabránite extrémnemu prehrievaniu lamely, ktoré je najčastejšou príčinou jej spálenia. |
| Rozbiehajte sa na jednotke, nie na vyššom stupni | Rozdiel otáčok medzi motorom a prevodovkou je menší. | Vzniká menej tepla pri zábere a lamela sa opotrebúva pomalšie. |
Spojka ťa na displeji nevaruje. Najskôr len začne mierne prešmykovať. Až potom príde zápach a strata ťahu.
