Pri parkovaní robí veľa vodičov jeden zlozvyk, ktorý môže potichu skracovať životnosť automatickej prevodovky. Cúvnu, auto sa ešte pomaly pohybuje dozadu a už preradia z R (reverse) do D (drive). Auto pritom len krátko trhne a pokračuje dopredu, takže to pôsobí ako úplne normálna vec.
Obsah článku · 3 časti
Lenže v tom momente dostane celý pohon auta krátky mechanický náraz. Nie je to nič, čo by okamžite spôsobilo poruchu alebo rozsvietilo kontrolku. Ide skôr o typ zaťaženia, ktorý sa postupne zbiera. Každé takéto preradenie trochu viac namáha spojky v prevodovke, motorové silentbloky aj ďalšie časti hnacieho ústrojenstva.
Automechanik z dielne Raceway Nissan of Freehold upozorňuje, že problém nie je samotné preradenie, ale moment, keď sa to urobí ešte počas pohybu auta.
Prečo preradenie z R do D počas pohybu vytvára ráz v prevodovke a celom pohone
Pri cúvaní sa celý pohon auta otáča opačným smerom. Motor cez prevodovku prenáša krútiaci moment tak, aby sa kolesá točili dozadu. To znamená, že výstup z prevodovky, diferenciál aj poloosi sú zaťažené smerom dozadu a celé hnacie ústrojenstvo je v pohybe.
Ak vodič v tej chvíli preradí do režimu D, prevodovka sa okamžite pokúsi preniesť výkon opačným smerom. Problém je, že mechanika sa ešte stále pohybuje dozadu. Prevodovka tak musí najskôr zastaviť rotujúce časti a až potom ich roztočiť opačne.
Podobá sa to situácii, keď sa snažíš roztočené koleso okamžite zastaviť a otočiť na druhú stranu. Najskôr musíš prekonať jeho pohyb a až potom ho roztočiť opačne. V aute túto energiu absorbujú spojkové lamely v prevodovke.
V tej chvíli vznikne krátky mechanický ráz. Spojkové lamely musia zastaviť rotujúce časti a planetové súkolia následne prenesú výkon opačným smerom. Tento náraz sa však neudrží len v prevodovke. Krútiaci moment sa prenesie ďalej do diferenciálu, poloosí a až ku kolesám.
Každý z týchto dielov má malé konštrukčné vôle, ktoré umožňujú plynulý chod. Keď sa smer momentu náhle otočí, tieto vôle sa krátko „vybijú“ jedným rázom.
Automatická prevodovka je síce konštruovaná tak, aby podobnú situáciu zvládla, no robí to za cenu vyššieho trenia v lamelách a krátkeho nárastu teploty v oleji. Časť energie sa totiž musí premeniť na teplo, aby sa rotujúce diely zastavili.
Ak sa tento manéver opakuje často, lamely sa opotrebúvajú rýchlejšie. Trecia vrstva sa postupne stenčuje a spojkové pakety, ktoré zapájajú jednotlivé prevody, začnú časom pracovať menej presne.
V praxi preto mechanici odporúčajú jednoduché pravidlo: pred zmenou smeru nechaj auto vždy na sekundu úplne zastaviť.
Prečo náraz pri zmene smeru dostanú aj silentbloky a celý pohon auta
Motor a prevodovka nie sú pripevnené ku karosérii natvrdo. Celý agregát držia motorové silentbloky, teda kombinácia kovu a gumy, ktorá má tlmiť vibrácie a malé pohyby motora.
Pri bežnej jazde sa motor mierne nakláňa dopredu alebo dozadu podľa toho, aký krútiaci moment práve prenáša. Silentbloky tento pohyb tlmia a vracajú motor späť do neutrálnej polohy.
Pri náhlej zmene smeru momentu však dostane agregát krátky ráz. Motor sa snaží okamžite pohnúť opačným smerom a silentbloky tento pohyb zachytia.
V praxi to znamená, že guma v silentbloku sa veľmi rýchlo natiahne a stlačí. Jednorazovo sa nič dramatické nestane. Ak sa to však opakuje roky pri parkovaní alebo manévrovaní, materiál postupne tvrdne a stráca pružnosť.
Prvým príznakom bývajú vibrácie pri rozjazde alebo krátke trhnutie pri preradení. Mnoho vodičov to pripíše prevodovke, hoci často ide práve o unavené uloženie motora.
Rovnaký ráz sa prenáša aj do ďalších častí pohonu. Diferenciál, poloosi a homokinetické kĺby majú malé konštrukčné vôle, ktoré umožňujú hladký chod. Pri náhlej zmene smeru sa tieto vôle krátko vybijú a mechanika dostane náraz podobný úderu.
Ak sa to opakuje tisíce krát, tieto malé nárazy postupne zväčšujú vôle v kĺboch a zrýchľujú opotrebenie celého pohonu.
Prečo tento zlozvyk ničí diely pomaly a vodič si to dlho nevšimne
Tento jazdný zvyk má jednu zvláštnosť. Škoda nevznikne naraz. Všetko sa deje postupne.
Auto občas jemne trhne, ale jazdí ďalej. Motor ide normálne, prevodovka radí a na prístrojovke sa nič nerozsvieti. Preto veľa vodičov nad tým ani nepremýšľa.
Lenže pri každom takomto preradení dostanú niektoré diely krátky mechanický náraz. V silentblokoch sa postupne unavuje guma, v kĺboch pohonu sa pomaly zväčšujú vôle a spojkové lamely v prevodovke absorbujú viac trenia.
Keď sa problém konečne prejaví, často už nejde o drobnosť, ale o opravu, ktorá stojí násobne viac než samotná príčina.
- Výmena motorových silentblokov: približne 150 až 400 €
- Vôľa v poloosiach alebo diferenciáli: približne 300 až 800 €
- Repas automatickej prevodovky: často 1 500 € a viac
Samozrejme, tieto poruchy nemajú vždy jedinú príčinu. Opotrebenie závisí aj od kilometrov, štýlu jazdy alebo výkonu motora.
Jeden jednoduchý návyk však môže životnosť pohonu výrazne predĺžiť. Stačí, aby sa auto pred preradením z R do D alebo z D do R na chvíľu úplne zastavilo. Prevodovka potom nemusí zastavovať rotujúce časti nárazom a celý pohon dostane oveľa menšiu záťaž.
