Preklzovanie automatickej prevodovky nie je porucha, ktorá sa objaví zo dňa na deň. Je to proces. Tichý, postupný a drahý. Práve preto ho veľa vodičov ignoruje alebo si ho vysvetľuje nesprávne. Auto ešte ide. Zatiaľ. Motor točí vysoké otáčky, no rýchlosť klesá. V kopci je to horšie, na rovine znesiteľné. Otázka neznie, či ide o problém. Otázka znie, ako blízko je koniec. Na tému upozornil automechanik z dielne Gills Point S Tire & Auto.
V servisoch sa s tým stretávajú pravidelne. Auto s automatickou prevodovkou nepríde na zdvihák preto, že by zrazu prestalo fungovať. Príde preto, že už sa s ním nedá jazdiť. Predtým tomu vždy niečo predchádzalo. Váhavé rozjazdy, zvláštne správanie v kopci, pocit, že auto chvíľu ťahá a chvíľu nie. Kým sa výkon úplne „neodpojil“, problém sa dal ešte riešiť. V tomto bode už nejde o hľadanie príčiny, ale o rozsah škôd.
Keď otáčky rastú a auto spomaľuje
Preklzovanie pri automate znamená jednoduchú vec: motor vyrába výkon, ale automatická prevodovka ho nedokáže preniesť na kolesá. V praxi to cítiš okamžite. Pridáš plyn, otáčky vyletia, no auto nereaguje. Alebo reaguje oneskorene, neisto, akoby si ťahal niečo ťažké za sebou.
Najhoršie je zaťaženie. Kopec, rozjazd s nákladom, príves. Práve vtedy sa pri automatickej prevodovke slabé miesta odhalia bez milosti. Ak sú vnútorné lamely opotrebované alebo hydraulický tlak kolíše, systém nedokáže spojky „zovrieť“. Výsledok je typický: krik motora a žiadny pohyb.
Prečo to veľa ľudí podcení? Pretože na rovine to ešte ide. Lenže to nie je znak zdravia. To je posledná fáza pred zlyhaním.
Čo robiť v momente, keď auto prestane ťahať
Ak máš pocit, že automatická prevodovka preklzuje, nerieš najprv servis. Rieš škody. Prvá otázka je jednoduchá: máš ešte ísť, alebo máš zastaviť?
Ak auto pri plyne „reve“ a neťahá, automat sa extrémne prehrieva. Pokračovaním v jazde ničíš olej, spojky aj menič krútiaceho momentu. Zastav. Nechaj systém vychladnúť. Ak má auto mierku automatickej prevodovky (niektoré staršie modely ju majú), skontroluj hladinu oleja. Nízka hladina znamená okamžité riziko.
Zabudni na prívesy, prudké rozjazdy a dlhé kopce. Ak automat preklzuje, každý kilogram navyše skracuje jeho životnosť o ďalšie kilometre.
Symptómy a čo zvyčajne znamenajú
| Symptóm | Pravdepodobná príčina (automat) |
|---|---|
| Vysoké otáčky, auto nezrýchľuje | Opotrebované lamely (spojky v automate) |
| Trhanie pri radení z P do D | Hydraulický blok alebo nízka hladina oleja |
| Zápach spáleniny (ako ebonit) | Prehriaty olej a spálené spojkové obloženie |
| Vibrácie pri ustálenej rýchlosti | Problém s meničom krútiaceho momentu |
Tabuľka nie je diagnóza. Je to orientácia. Rozdiel medzi tým, či ešte riešiš servis, alebo už riešiš výmenu.
Prečo výmena oleja niekedy pomôže a niekedy už nie
Keď mechanik v automate nájde v oleji kovové piliny, je neskoro. Vtedy už výmena oleja nič nezachráni. Ale to neznamená, že olej netreba meniť vôbec. Práve naopak.
Pri automatických prevodovkách platí nepohodlná pravda: „doživotná náplň“ je marketing. Olej starne, degraduje a stráca schopnosť chladiť aj prenášať tlak. Rozumný servisný interval je okolo 60 000 km.
Dôležitý je aj spôsob výmeny. Statická výmena vymení len časť oleja. Dynamická výmena s preplachom vyčistí celý automat vrátane meniča. Pre tento typ prevodovky je to zásadný rozdiel.
Oprava, repas alebo výmena? Tvrdá realita nákladov
Keď už automatická prevodovka preklzuje naplno, riešenia sú obmedzené. Repas meniča krútiaceho momentu býva relatívne dostupný. Kompletný repas automatu už ide do tisícov eur.
Kúpa jazdenej automatickej prevodovky znie lákavo. Lacnejšie, rýchlejšie. Lenže kupuješ históriu, ktorú nepoznáš. Mačka vo vreci je v tomto prípade technický pojem.
Aj preto v servisoch často volia výmenu celého agregátu. Nie preto, že by to bolo najvýhodnejšie. Ale preto, že je to najistejšie.
@gillspointstire Here are signs your transmission might be slipping 🚙 #automotive #cartok #cars #trucks #fyp ♬ original sound – Gills Point S Tire & Auto
Nie každý automat zlyháva rovnako
Klasický automat s meničom sa správa inak než DSG alebo CVT. Pri dvojspojke môže byť preklzovanie „len“ otázkou opotrebovaných spojok. To je servisný zásah, nie rozsudok smrti. CVT zas reaguje oneskorene a bez typických skokov v otáčkach.
Práve preto je nebezpečné hádzať všetky automaty do jedného vreca. Preklzovanie má vždy dôvod. A čím skôr ho riešiš, tým väčšiu šancu máš, že z toho ešte vyjdeš lacnejšie.
Ignorovať ho znamená len jedno. Že o chvíľu už nebudeš riešiť otázku „čo to je“, ale „koľko to bude stáť“.
