Volkswagen verejne hovorí o menšom počte modelov a jednoduchšej výrobe. V zákulisí sa však rieši oveľa tvrdší krok: koniec výroby v štyroch nemeckých závodoch. Ohrozené sú fabriky v Zwickau, Emdene, Hannoveri a závod Audi v Neckarsulme.
Obsah článku · 4 časti
Podľa informácií magazínu Der Spiegel chce vedenie na čele s Oliverom Blumeom ponechať týmto závodom iba súčasnú generáciu modelov. Po jej skončení by tam výrobu definitívne zastavili a nástupcov vyrábaných áut zrušili alebo presunuli do lacnejších fabrík.
Prvé dve fabriky by mohli skončiť už v roku 2031
Najskôr by prišli na rad závody v Zwickau a Emdene, kde by sa výroba podľa uniknutého harmonogramu skončila v roku 2031. Hannover by nasledoval o rok neskôr a Audi Neckarsulm v roku 2034. Zatiaľ ide ale iba o návrh predstavenstva, ktorý dozorná rada neschválila a proti ktorému sa ostro postavili zástupcovia zamestnancov.
Štyri závody spolu zamestnávajú približne 40-tisíc ľudí a dokážu vyrobiť okolo 750-tisíc áut ročne. Ich zatvorenie by zasiahlo aj subdodávateľov a logistické firmy, ktoré sú od Volkswagenu v týchto regiónoch závislé.
Zwickau a Emden patria medzi hlavné elektrické závody skupiny. Vo Zwickau vznikajú modely VW ID.3, ID.4 a ID.5, Cupra Born a Audi Q4 e-tron. Emden vyrába ID.4, ID.7 a ID.7 Tourer. Volkswagen už v oboch fabrikách stiahol výrobu z dvoch liniek na jednu, pretože pre pôvodnú kapacitu nemá dosť objednávok.
Hannover je sídlom divízie Volkswagen Úžitkové vozidlá. Vyrába elektrický ID. Buzz, nákladnú verziu ID. Buzz Cargo a autá z modelového radu T vrátane Multivanu. Neckarsulm sa sústreďuje najmä na spaľovacie a hybridné Audi. V neďalekom areáli Böllinger Höfe vzniká aj elektrický športový model Audi e-tron GT.
Vedenie otvorilo aj tému ďalších 50-tisíc miest
Ohrozené nemusia byť iba pozície v štyroch fabrikách. Oliver Blume v internom oznámení z 13. júla pripustil, že Volkswagen môže potrebovať celosvetovo zrušiť ďalších približne 50-tisíc pracovných miest.
Nejde pritom o schválený plán prepúšťania, ale o internú kalkuláciu, ktorá ukazuje rozsah hľadaných úspor. Podľa Blumeho sú náklady Volkswagenu v porovnaní s hlavnými konkurentmi približne o pätinu vyššie. Jednotlivé značky a regióny teraz majú preveriť, kde a koľko pozícií dokážu zrušiť.
Ďalších 50-tisíc miest by pribudlo k pozíciám, ktoré už majú postupne zaniknúť vo Volkswagene, Audi, Porsche a softvérovej spoločnosti Cariad. Celkový počet zrušených pracovných miest v skupine by sa tak mohol priblížiť k 100-tisíc.
Neznamená to, že všetci dotknutí automaticky dostanú výpoveď. Doterajšie dohody počítajú najmä s odchodmi do dôchodku, dobrovoľnými programami a neobsadzovaním uvoľnených pozícií. Zatvorenie celých fabrík by však prinieslo oveľa tvrdší problém, pretože Volkswagen by pre tisíce ľudí jednoducho nemal ďalšiu prácu.
Blumeho plán narazil v dozornej rade na tvrdý odpor
Najradikálnejšia časť plánu zatiaľ neprešla. Podľa zdrojov agentúry Reuters dozorná rada širší reštrukturalizačný návrh odmietla pomerom hlasov 12 ku 7. Proti hlasovali najmä zástupcovia zamestnancov.
Práve odbory majú vo Volkswagene silnejšiu pozíciu než vo väčšine iných automobiliek. Polovicu miest v dozornej rade obsadzujú zástupcovia zamestnancov. Veľkú váhu má aj Dolné Sasko, ktoré je kľúčovým akcionárom koncernu a zatváranie tamojších fabrík by preň znamenalo vážny politický aj hospodársky problém.
Predsedníčka zamestnaneckej rady Daniela Cavallo po rokovaní vyzvala Blumeho, aby predstúpil priamo pred ľudí vo fabrikách a povedal, čo s jednotlivými závodmi pripravuje. Oficiálne oznámenie Volkswagenu totiž o ich zatváraní ani o ďalších desaťtisícoch zrušených pozícií nehovorilo.
Menej modelov nechá časť fabrík bez práce
Volkswagen zatiaľ potvrdil menej spornú časť reštrukturalizácie. Do roku 2030 chce znížiť počet modelov až o polovicu, počet výbav a konfigurácií až o 75 percent a ročnú výrobnú kapacitu upraviť približne na deväť miliónov áut. Podrobnejšie sme tieto zmeny rozobrali v samostatnom článku.
Pre ohrozené fabriky to nie je dobrá správa. Menej modelov prinesie menej práce pre výrobné linky, ktoré Volkswagen už dnes nedokáže naplno využiť. Práve Zwickau a Emden museli výrobu obmedziť ešte predtým, než vedenie predstavilo nový úsporný plán.
Blume zatiaľ označuje zatváranie závodov za poslednú možnosť. Emden, Hannover, Zwickau a Neckarsulm však potrebujú výrobný program aj po skončení súčasných modelov a žiadne konkrétne riešenie zatiaľ na stole neleží.
O definitívnom osude fabrík sa teda ešte nerozhodlo. Vedenie Volkswagenu však bude musieť čoskoro ukázať, čo sa v nich má vyrábať po roku 2030. Bez nových modelov alebo inej výroby zostanú štyri závody, 40-tisíc zamestnancov a jeden konflikt, ktorý sa už nebude dať vyriešiť ďalším odkladom.
