Volkswagen Group predstavil plán, ktorý môže zásadne prekopať ponuku áut naprieč celým koncernom. Do roku 2030 chce postupne zredukovať modelovú paletu až o 50 % a počet dostupných výbav a konfigurácií až o 75 %.
Za radikálnym škrtaním stoja vysoké náklady, rastúce clá, geopolitické napätie a čoraz tvrdšia konkurencia. Najväčší problém má Volkswagen v Číne, kde ho domáci výrobcovia tlačia nižšími cenami, rýchlejším vývojom a novými elektromobilmi.
Volkswagen už nechce vyvíjať podobné autá niekoľkokrát
Predstavenstvo Volkswagen Group predstavilo dozornej rade balík 12 iniciatív a cieľovú podobu koncernu pre rok 2030. Prvé opatrenia chce vedenie zavádzať okamžite.
Koncern už nechce rozdeľovať peniaze a vývojové kapacity medzi desiatky podobných modelov, motorov a výbav. Budúcu ponuku preto sústredí na segmenty, v ktorých vidí najväčší predajný a finančný potenciál.
Škrty sa nemajú skončiť pri samotných autách. Volkswagen chce zjednotiť platformy, elektronické architektúry a softvér, ktoré dnes jednotlivé značky často vyvíjajú paralelne. Rovnaký technický základ tak bude môcť používať viac modelov bez toho, aby každá značka financovala vlastné riešenie.
Vývoj sa zároveň viac rozdelí podľa regiónov. Namiesto jednej techniky určenej pre celý svet chce Volkswagen pripravovať odlišné riešenia pre západné a východné trhy. Autá určené pre Čínu tak môžu používať inú elektroniku, softvér či platformu než modely predávané v Európe.
Fabriky má prispôsobiť predaju deviatich miliónov áut ročne
Veľký zásah čaká aj výrobnú sieť. Volkswagen pred pandémiou investoval do kapacít schopných vyrobiť približne 12 miliónov vozidiel ročne. Odvtedy ich znížil asi o dva milióny a po novom chce celý koncern nastaviť približne na deväť miliónov áut za rok.
Ďalšie znižovanie kapacít má nasledovať najmä v Európe a Číne. Koncern však zatiaľ verejne nepovedal, ktoré konkrétne fabriky zasiahne ani koľko pracovných miest môže zaniknúť.
Volkswagen chce zoštíhliť aj administratívu, vývoj a manažment. Časť práce majú prevziať spoločné služby, digitalizácia a umelá inteligencia. Menej riadiacich úrovní má zároveň zrýchliť rozhodovanie, ktoré je pri obrovskom koncerne s množstvom značiek často pomalé.
Dozorná rada širší plán Volkswagenu odmietla
Plán však narazil na odpor už v dozornej rade. Podľa zdrojov agentúry Reuters širší reštrukturalizačný návrh neprešiel hlasovaním a vedenie prehralo pomerom 7 ku 12. Proti hlasovali najmä zástupcovia zamestnancov.
Znižovanie počtu výbav, modelov a technologických platforiem však podľa Reuters samostatné schválenie dozornej rady nepotrebuje. Volkswagen preto môže časť zmien rozbehnúť aj napriek tomu, že sa na najtvrdších zásahoch zatiaľ nedohodol.
V zákulisí sa podľa agentúry hovorilo aj o zrušení až 100-tisíc pracovných miest naprieč koncernom a možnom zatvorení štyroch nemeckých závodov. Automobilka tieto čísla vo svojom oficiálnom oznámení nespomenula a verejne ich nepotvrdila.
Čína stiahla predaje Volkswagenu prudko nadol
Finančný riaditeľ Arno Antlitz priznal, že doteraz dohodnuté úsporné programy už v súčasných podmienkach nestačia. Volkswagen potrebuje zlacniť vývoj áut, lepšie využiť fabriky a rýchlejšie dostať nové technológie do sériovej výroby.
Za prvý polrok 2026 dodal koncern celosvetovo 4,13 milióna áut. Hoci mimo Číny predaje mierne rástli, prudký prepad na čínskom trhu tento rast úplne zmazal. Celkové dodávky Volkswagenu tak medziročne klesli o 6,3 %.
V samotnej Číne sa prepadli o 25,9 %. Automobilka časť poklesu pripisuje slabšiemu trhu, no za problémom je aj čoraz tvrdšia domáca konkurencia. Čínske značky dokážu nové elektromobily vyvinúť rýchlejšie, ponúknuť ich lacnejšie a technológiami presnejšie trafiť požiadavky miestnych zákazníkov.
V Európe je situácia priaznivejšia. Volkswagen zostáva najväčšou automobilovou skupinou a v segmente elektromobilov má silnejšiu trhovú pozíciu než pri spaľovacích autách. Za prvý polrok tu navyše medziročne zvýšil dodávky približne o 3,5 %. Ani rast v Európe a Južnej Amerike však straty v Číne nevykompenzoval.
Koncern predáva firmy, ktoré nepovažuje za kľúčové
Volkswagen sa chce viac sústrediť na samotnú výrobu áut a preveruje aj svoje majetkové podiely. Jedným z prvých príkladov je dohoda s investičnou skupinou Bain Capital o plánovanom predaji 51-percentného podielu v spoločnosti Everllence, ktorá vyrába veľké lodné a priemyselné motory či turbíny.
Transakcia ešte nie je dokončená a musí prejsť potrebnými schvaľovacími procesmi. Volkswagen si chce ponechať zvyšných 49 % a z predaja očakáva príjem približne 7,4 miliardy eur.
Škoda sa zatiaľ škrtov nebojí
Volkswagen nezverejnil zoznam áut, ktoré z ponuky zmiznú. Neuviedol ani to, ktorých značiek sa redukcia dotkne najviac. Reči o konkrétnych modeloch sú preto zatiaľ iba odhadmi.
Škoda po predstavení plánu uviedla, že zmeny nemajú bezprostredný vplyv na jej fungovanie. České fabriky podľa automobilky pracujú na plnú kapacitu a značka je momentálne druhou najpredávanejšou v Európe. To však ešte neznamená, že sa jej časom vyhne rušenie menej žiadaných výbav, motorov alebo celých modelov.
Za prvý polrok 2026 patrili medzi najpredávanejšie elektromobily koncernu práve modely Škoda Elroq a Enyaq. Pri rozhodovaní o budúcnosti jednotlivých áut preto nebude rozhodovať iba ich meno a tradícia, ale najmä predajnosť a zisk, ktorý prinášajú.
Vedenie Volkswagenu síce pomenovalo hlavné problémy, no najťažšia časť ho ešte len čaká. Škrtať modely v prezentácii je jednoduchšie než zatvárať fabriky a rušiť pracovné miesta v Nemecku. Práve odpor odborov môže rozhodnúť o tom, koľko z ambiciózneho plánu sa napokon skutočne podarí presadiť.
