Väčšina vodičov si myslí, že keď auto jazdí a nič nesvieti na palubovke, údržba je vybavená. Olej sa mení, filtre občas tiež a tým to končí. Lenže na aute je viacero systémov, ktoré fungujú roky bez viditeľného problému. A práve tie sa potom pokazia najdrahšie.
Toto je päť vecí, na ktoré sa bežne zabúda, upozorňuje známy expert na autá z kanála Andy’s Auto Advice.
Brzdová kvapalina starne aj bez jazdenia a ničí hydrauliku zvnútra
O brzdách sa hovorí hlavne v súvislosti s platničkami a kotúčmi. Lenže brzdový systém je hydraulický. A hydraulika stojí na kvapaline.
Brzdová kvapalina viaže vlhkosť. Voda sa do nej dostáva postupne cez hadice a tesnenia. Keď jej obsah prekročí približne 3 %, výrazne klesá bod varu. Pri dlhom brzdení sa môžu vytvárať parné bubliny. Pedál zmäkne. Účinok kolíše.
Zároveň vzniká vnútorná korózia v brzdových vedeniach a v ABS jednotke. To už nie je servis za pár eur.
Interval výmeny je každé 2 až 3 roky bez ohľadu na kilometre. V servise sa dá zmerať bod varu alebo obsah vlhkosti testerom. To je presnejšie než pozerať na farbu kvapaliny.
| Varovný signál | Čo to znamená v praxi | Najčastejšia technická príčina | Prečo je to problém |
|---|---|---|---|
| Pedál je pri dlhom klesaní „špongiový“ | Počas dlhého brzdenia z kopca začne byť pedál mäkký, pružný a musíš ho viac stláčať. Reakcia auta je oneskorená a brzdy pôsobia slabšie než zvyčajne. |
Prehriatie brzdovej kvapaliny a tvorba parných bublín. Voda, ktorú kvapalina časom absorbuje, sa pri vysokej teplote mení na paru. |
Brzdový systém funguje hydraulicky a počíta s nestlačiteľnou kvapalinou. Para je však stlačiteľná, čo znamená stratu tlaku v systéme. Výsledkom môže byť výrazné oslabenie brzdenia, tzv. brake fade, v krajnom prípade až takmer úplná strata brzdného účinku. |
| Brzdný účinok sa mení medzi studeným a zahriatym systémom | Za studena brzdí auto normálne, no po dlhšej jazde alebo opakovanom brzdení sa správanie mení. Pedál reaguje inak a brzdy nepôsobia rovnako spoľahlivo. |
Zvýšený obsah vlhkosti v brzdovej kvapaline, čo znižuje jej bod varu. Pri zahriatí dochádza k tvorbe bublín a kolísaniu tlaku. |
Brzdová kvapalina je hygroskopická, teda viaže na seba vlhkosť zo vzduchu. Postupne tak degraduje jej tepelná odolnosť. Problém sa často prejaví až pri vyššej záťaži, keď systém potrebuje stabilný a vysoký tlak. |
| Pedál ide pri silnom brzdení hlbšie než zvyčajne | Pri prudkom brzdení musíš pedál stlačiť výrazne viac než si zvyknutý, niekedy až nebezpečne blízko k podlahe. |
Degradácia brzdovej kvapaliny, strata jej vlastností alebo prítomnosť mikrobublín v systéme. | Hlbší chod pedálu signalizuje, že tlak sa neprenáša okamžite a efektívne na brzdové strmene. Systém síce ešte brzdí, no pracuje na hrane účinnosti. Ide o jasný varovný signál, že kvapalina už nemusí spĺňať požadované parametre a výmena je rozumným krokom. |
Zlá geometria pomaly ničí pneumatiky aj podvozok
Nové pneumatiky ešte neznamenajú, že auto ide rovno. Ak je rozladená zbiehavosť alebo odklon, kolesá sa neodvaľujú čisto, ale mierne sa šúchajú po asfalte.
To znamená, že dezén sa brúsi bokom. Pneumatika sa prehrieva. A podvozok dostáva trvalé bočné napätie.
Typický omyl je čakať, kým auto začne ťahať do strany. Mierne odchýlky necítiš. Ale guma ich cíti vždy.
| Varovný signál | Čo sa deje v podvozku |
|---|---|
| Volant je mierne nakrivo pri jazde rovno | Zbiehavosť alebo odklon kolies nie je symetrický. Kolesá nejdú presne v osi vozidla a riadenie je trvalo mimo neutrálnej polohy. |
| Pneumatiky sa zoderú viac na vnútornej alebo vonkajšej hrane | Koleso stojí pod nesprávnym uhlom. Dezén sa neodvaľuje rovnomerne, ale brúsi sa po hrane. |
| Auto vyžaduje drobné korekcie v priamom smere | Náprava nie je stabilná v osi. Vzniká trvalé bočné napätie v riadení a vodič musí neustále vyrovnávať smer. |
Geometriu má zmysel spraviť po výmene pneumatík alebo po zásahu do podvozka.
Keď volant prestane byť presný, problém je často v čapoch
Riadenie je sústava kĺbov. Kov sa otáča o kov. Medzi nimi je mazivo a ochranná manžeta. Po vysokom nájazde vznikne vôľa.
Vodič to vníma ako nepresné riadenie. Volant má mŕtvu zónu. Auto pôsobí „plávajúco“.
Možno sa pýtaš, čo sa deje vnútri? Mazivo degraduje, povrchy sa vydierajú a vzniká radiálna vôľa. To znamená, že koleso už nedrží presnú geometriu. Pri jazde jemne mení uhol a „pláva“. Pneumatika sa potom neodvaľuje čisto, ale mierne sa šúcha po hrane. Výsledkom je rýchlejšie a nerovnomerné opotrebenie pneumatík a väčšia záťaž na ostatné diely nápravy.
Pri kontrole sa sleduje práve táto vôľa v guľových čapoch a tyčkách riadenia. Auto sa zdvihne, koleso sa uchopí rukami a mechanik skúša, či sa nepohne viac, než má. Zároveň kontroluje stav manžiet, či nie sú prasknuté a neuniklo mazivo, lebo keď sa kĺb vysuší, opotrebenie sa zrýchli násobne.
Varovné signály opotrebovaných čapov a tyčiek riadenia
| Prejav | Čo sa v aute deje |
|---|---|
| Klepnutie z podvozka pri prejazde nerovností | V kĺboch vznikla vôľa a kovové časti sa o seba narážajú. |
| Neistota v riadení pri vyššej rýchlosti | Kolesá nedržia presnú stopu a auto vyžaduje neustále malé korekcie. |
| Nerovnomerné opotrebenie pneumatík | Zmenený uhol kolies spôsobuje, že sa pneumatika po asfalte mierne šúcha namiesto čistého odvaľovania. |
Prehriaty motor väčšinou nezačne olejom, ale chladením
Motor produkuje teplo neustále. Chladiaca kvapalina ho odvádza. Lenže aj tá starne a stráca ochranné vlastnosti.
Vodná pumpa má ložisko a tesnenie. Keď zlyhá, kvapalina prestane cirkulovať. Teplota stúpne rýchlo.
Prehriatie znamená deformáciu hlavy valcov a poškodenie tesnenia pod hlavou. To už nie je drobný servis.
Ložisko vodnej pumpy sa časom vychodia. Objaví sa vôľa alebo hučanie. Tesnenie môže začať presakovať a tlak v systéme klesne. Ak pumpa prestane tlačiť kvapalinu dostatočne rýchlo, v motore vzniknú lokálne horúce miesta. A tie sa prehrievajú skôr, než si to všimneš na budíku.
Pri kontrole sa sleduje únik kvapaliny spod pumpy, hlučnosť ložiska, vôľa na remenici a celkový tlak v systéme. Zároveň sa preverí, či sa termostat otvára správne a či sa kvapalina v okruhu reálne pohybuje.
Varovné signály problémov s chladením a vodnou pumpou
| Prejav | Čo sa v systéme deje |
|---|---|
| Kolísanie teploty motora | Chladiaca kvapalina necirkuluje stabilne alebo termostat neotvára správne. |
| Únik chladiacej kvapaliny pod autom | Tesnenie pumpy alebo hadica netesní a systém stráca tlak. |
| Hučanie alebo škrípanie z oblasti pumpy | Ložisko vodnej pumpy je opotrebované a vzniká vôľa. |
Preventívna výmena pumpy a kvapaliny pri vyššom nájazde je lacnejšia než oprava po prehriatí.
Remeň vpredu na motore poháňa všetko podstatné
Na čele motora beží remeň. Poháňa alternátor, vodnú pumpu, kompresor klimatizácie.
Guma starne a praská. Ložiská v kladkách sa vychodí. Najskôr to píska. Potom vznikne vôľa. A nakoniec sa remeň môže pretrhnúť.
Bez remeňa sa motor môže prehriať a batéria sa vybije. Ak sa to stane za jazdy, stratíš nabíjanie aj chladenie naraz. Auto môže ešte pár minút ísť, ale teplota vystrelí a elektronika začne postupne kolabovať.
Kontrola je pritom jednoduchá. Sleduje sa stav gumy, praskliny, vytrhané drážky, lesklé „zasklené“ miesta a zároveň vôľa a hlučnosť kladiek. Stačí vypočuť studený štart a pozrieť sa na chod remeňa, či nekmitá alebo „nebehá“ do strany.
Varovné signály opotrebovaného drážkového remeňa a kladiek
| Prejav | Čo sa deje v aute |
|---|---|
| Pískanie po studenom štarte | Remeň prešmykuje alebo ložisko kladky má zvýšený odpor. |
| Viditeľné praskliny na rebeni | Guma stratila pružnosť a blíži sa koniec jej životnosti. |
| Kolísanie napätia alebo problémy s dobíjaním | Alternátor nie je poháňaný stabilne a systém nedobíja tak, ako má. |
Koľko stojí ignorovanie malej poruchy
| Komponent | Prevencia (cca) | Keď sa to nechá zájsť (cca) |
|---|---|---|
| Brzdová kvapalina | 30 € – 50 € | 500 €+ (ABS modul, zadreté strmene) |
| Geometria kolies | 40 € – 80 € | 250 €+ (nové pneumatiky) |
| Guľové čapy a tyčky riadenia | 100 € – 300 € | 400 €+ (pneumatiky, poškodené ramená, následná geometria) |
| Chladiaca kvapalina a vodná pumpa | 80 € – 300 € | 1 500 €+ (prehriaty motor, tesnenie pod hlavou) |
| Drážkový remeň a kladky | 50 € – 200 € | 600 €+ (prehriatie, odťah, poškodené príslušenstvo) |
Auto roky jazdí bez problému. Nič neklepe, nič nesvieti. A potom príde moment, keď sa malá vôľa zmení na veľkú, malý únik na stratu tlaku alebo malá prasklina na pretrhnutý remeň.
