Veľa vodičov si myslí, že keď je motor zvnútra zanesený, stačí ho „prepláchnuť“ a všetko sa vyrieši. Problém ale je, že motor nie je hrniec, ktorý umyješ jarou.
Ak je olej roky menený neskoro alebo vôbec, vo vnútri sa netvoria jemné usadeniny. Vzniká kal, ktorý sa nalepí na mazacie kanáliky a drží tam doslova silou zvyku. A keď do toho naleješ agresívnu chémiu, môžeš urobiť presne to, čo nechceš, uvoľniť veľké kusy nánosov a poslať ich tam, kde zablokujú mazanie.
Práve to sa stalo pri Volve S60 s nájazdom okolo cca 130 000 km, ukazuje automechanik z dielne AccurateAuto. Motor bol zanesený, spravil sa preplach a krátko nato auto prestalo štartovať. Auto ale neodišlo preto, že by preplach bol zlý nápad. Odišlo preto, že motor už bol mechanicky na hrane a preplach to len urýchlil.
Ako si pod kapotou overiť, či motor netrpí zaneseným olejom
- Odskrutkuj viečko nalievania oleja. Vidíš pod ním zlatistý kov, alebo čierny „asfalt“?
- Vytiahni mierku oleja. Je olej tekutý a homogénny, alebo sú na nej pevné čiastočky?
- Pozri do hrdla baterkou. Je tam čistý hliník, alebo hrubé nánosy pripomínajúce blato?
Ak vidíš lesklý kov a olej je tmavý, ale tekutý, motor žije normálne. Ak pod viečkom vidíš mazľavú vrstvu a na mierke hrudky, už sa nebavíme o kozmetike. Bavíme sa o zanedbaní.
Čo sa deje v motore, keď sa z oleja stane kal
Motorový olej nie je len mazivo, na čo veľa šoférov zabúda. Odvádza teplo, zachytáva mikroskopické kovové častice a drží kovové plochy oddelené tenkým filmom. Keď sa pravidelne nemení, oxiduje, hustne a mieša sa so sadzami a palivom.
Keď sa olej nemení včas, postupne hustne a mieša sa s mikroskopickými kovovými časticami, sadzami a zvyškami paliva. Vznikne lepkavá hmota, olejový kal. Ten sa neusadí len „niekde bokom“. Lepí sa presne tam, kadiaľ má olej tiecť.
Motor má v sebe desiatky úzkych mazacích kanálikov. Niektoré majú priemer len pár milimetrov. Ak sa ich prierez zmenší, olej cez ne nepretečie v potrebnom množstve. Tlak síce na budíku môže vyzerať normálne, ale lokálne už niektoré časti dostávajú menej mazania.
Najcitlivejšie sú systémy variabilného časovania ventilov, teda VVT. Tie fungujú na princípe presného riadenia tlaku oleja. Riadiaca jednotka otvorí elektromagnetický ventil (VVT solenoid) a olej pod tlakom posunie mechanizmus na vačke. Tým sa zmení časovanie ventilov.
Problém je, že tieto solenoidy majú v sebe jemné filtračné sitká. Ich úlohou je zachytiť nečistoty, aby sa nedostali do samotného mechanizmu. Keď však po agresívnom preplachu uvoľníš väčšie kusy kalu, prvé miesto, kde sa zachytia, je práve toto sitko.
Výsledkom je, že olej sa k mechanizmu nedostane v správnom množstve alebo vôbec. Vačka zostane v nesprávnej polohe. Motor môže zle štartovať, bežať nepravidelne alebo riadiaca jednotka vyhodí chybu časovania ventilov.
Inými slovami, systém, ktorý je navrhnutý na čistý a presne dávkovaný tlak oleja, zrazu pracuje s obmedzeným a znečisteným prietokom. A to sa skôr či neskôr prejaví na jeho funkcii.
Motor ešte môže chvíľu bežať relatívne normálne. To je na tom zákerné. Opotrebenie prebieha potichu.
Preplach motora: Kedy pomôže a kedy môže uškodiť
Preplach nie je automaticky zlo. Len si ho ľudia mýlia.
Preventívny preplach má zmysel v pravidelne servisovanom motore. Jemná chémia pred výmenou oleja uvoľní lakové usadeniny a vyčistí krúžky. Motor je čistý, olejové kanáliky priechodné.
Kuratívny preplach je niečo iné. To je pokus „zachrániť“ motor, ktorý roky nevidel výmenu oleja. Tam už nejde o jemné usadeniny. Ide o hrubé nánosy. Keď ich narušíš chemicky, neuvoľnia sa ako prach. Uvoľnia sa v kusoch.
A tie kusy musia niekam ísť. Najčastejšie do sitka olejového čerpadla. Ak je pod vekom ventilov doslova blato, preplach sa nesmie robiť bez zhodenia olejovej vane a vyčistenia sacieho koša čerpadla. Inak riskuješ, že čerpadlo stratí prísun oleja.
V prípade spomínaného Volva servisná história ukázala obrovské medzery medzi výmenami oleja. Preplach nebol príčina. Bol posledný impulz, ktorý odhalil poškodenie.
Ako často meniť olej v reálnej prevádzke
| Režim jazdy | Odporúčaný interval | Prečo? |
|---|---|---|
| Mesto / Krátke trasy | 7 000 – 8 000 km | Kondenzácia vody, riedenie oleja benzínom. |
| Diaľnice / Dlhé trasy | 12 000 – 15 000 km | Olej sa prehreje a stíha sa odparovať vlhkosť. |
| Ťažký terén / Vlečenie | 5 000 – 7 000 km | Vysoká tepelná záťaž a oxidácia. |
Dlhé intervaly fungujú vtedy, keď auto jazdí plynule a pravidelne sa zahreje. Krátke trasy a studené štarty olej ničia oveľa rýchlejšie.
Séria krátkych výmen oleja ako bezpečnejšia alternatíva preplachu
Ak máš podozrenie na zanedbaný motor, agresívna chémia nie je prvá voľba.
Bezpečnejšia cesta je séria 3 výmen oleja po 2 000 – 3 000 km. Čerstvý olej obsahuje detergenty, ktoré usadeniny rozpúšťajú postupne. Pomalšie, ale bezpečnejšie. Bez rizika, že sa uvoľní veľký kus kalu a zablokuje mazanie.
Motor sa nezničí za týždeň. Ničí sa postupne. A keď sa rozhodneš „vyčistiť ho naraz“, môže byť už neskoro. Najlacnejšia oprava je stále tá istá: pravidelná výmena oleja.
