Veľa vodičov si myslí, že keď pri tankovaní pištoľ na pumpe stále vypína, problém je v čerpacej stanici. Skúsia iný stojan, držia pištoľ pod iným uhlom alebo tankujú pomalšie. Lenže veľmi často je chyba priamo v aute. Konkrétne v časti, ktorú väčšina vodičov nikdy nevidela, v plniacom hrdle nádrže a v systéme jeho odvetrania.
Obsah článku · 3 časti
Na tento problém upozornil automechanik z dielne TRQ Auto Parts pri výmene poškodeného plniaceho hrdla. Tento diel spája otvor na tankovanie s palivovou nádržou. Na prvý pohľad vyzerá ako obyčajná rúrka, ale v skutočnosti je súčasťou systému, ktorý musí pri tankovaní správne odvádzať vzduch a palivové výpary z nádrže.
Prečo nádrž potrebuje odvetranie a čo sa stane, keď sa upchá
Keď tankuješ palivo do nádrže, musí z nej zároveň niečo odísť. Palivo vytláča vzduch a výpary, ktoré už v nádrži sú. Ak by nemali kam uniknúť, palivo by sa jednoducho nemalo kam zmestiť.
Preto má každé auto okrem plniacej trubice aj tenkú odvetrávaciu hadicu. Tá umožňuje, aby vzduch a výpary počas tankovania odchádzali späť z nádrže.
Kým je táto cesta voľná, palivo tečie do nádrže bez problémov. Ak sa hadica zúži, zalomí alebo upchá, začne sa v nádrži vytvárať tlak. Palivo potom nestíha odtekať dole a začne sa vracať späť do plniaceho hrdla.
Na to okamžite reaguje tankovacia pištoľ. Má mechanizmus, ktorý sleduje, či sa palivo nevracia späť k jej koncu. Keď zaznamená spätný tok alebo rýchle stúpanie hladiny, prietok okamžite vypne.
Výsledok pozná veľa vodičov. Natankuješ trochu paliva a pištoľ znovu „cvakne“. Potom zas trochu a opäť vypne. Pumpa pritom funguje správne. Len nádrž auta sa nedokáže normálne odvzdušniť.
EVAP systém a nádobka s aktívnym uhlím môžu tankovanie úplne zablokovať
Pri novších autách odvetranie nádrže nekončí len pri jednej hadici. Výpary z nádrže smerujú do systému EVAP. Ten obsahuje nádobku naplnenú aktívnym uhlím, ktorá zachytáva benzínové výpary.
Nádrž počas jazdy vytvára výpary paliva. Tie sa nezvyknú vypúšťať priamo do ovzdušia. Zachytávajú sa v tejto nádobke a neskôr ich motor postupne nasaje späť do spaľovania.
Problém je v tom, že tento systém je určený na výpary, nie na tekuté palivo. Ak sa do nádobky dostane benzín, aktívne uhlie sa nasýti a prestane prepúšťať vzduch. Nádrž sa potom nedokáže správne odvzdušniť.
Často za tým stojí jednoduchá chyba vodiča. Keď pištoľ na pumpe prvýkrát vypne, nádrž je v podstate plná. Mnohí však pokračujú v tankovaní a snažia sa do nádrže natlačiť ešte pár litrov navyše. Palivo potom môže pretiecť do systému EVAP.
V takom prípade už problém nie je len v hadici alebo v plniacom hrdle. Poškodená môže byť samotná nádobka s aktívnym uhlím a riešením býva jej výmena.
Korózia plniaceho hrdla môže spôsobiť únik paliva aj chybu EVAP systému
Plniace hrdlo patrí medzi diely, ktoré trpia najmä v zime. Nachádza sa v zadnom blatníku alebo pri podvozku, kde naň lieta voda, soľ a špina z cesty.
Ak je hrdlo kovové, začne časom hrdzavieť. Najskôr sa objavia malé bodky a jamky. Postupne sa však korózia dostane hlbšie do materiálu a kov sa môže doslova prežrať. Vtedy vznikne malý otvor, cez ktorý začne palivo unikať ešte predtým, než sa dostane do nádrže.
Vodič si to často všimne podľa zápachu benzínu alebo nafty okolo auta, najmä po tankovaní alebo po jazde s plnou nádržou. Niekedy sa objavia aj malé mokré škvrny pod zadnou časťou auta.
Takáto netesnosť môže spôsobiť aj ďalší problém. Moderné autá kontrolujú tesnosť palivového systému. Riadiaca jednotka vytvorí v systéme mierny podtlak a sleduje, či tlak drží.
Ak tlak uniká, systém vyhodnotí situáciu ako netesnosť. Na palubnej doske sa rozsvieti kontrolka motora a v diagnostike sa objaví chyba systému EVAP, napríklad P0440 alebo podobné kódy.
Kde býva problém, keď nádrž nedokáže správne odvzdušniť
To, že pištoľ na pumpe stále vypína, ešte neznamená automaticky drahú opravu. Mechanik najskôr skontroluje najjednoduchšie veci, či sa nádrž dokáže normálne odvzdušniť.
Kontrolujú sa tenké hadice, ktoré vedú od plniaceho hrdla k nádrži a k systému EVAP. Stačí, aby bola hadica zalomená, zanesená špinou alebo čiastočne zrútená dovnútra a vzduch z nádrže už nemá kadiaľ unikať.
K plniacemu hrdlu sa mechanik väčšinou dostane pomerne jednoducho. Často stačí zložiť zadné koleso a plastový podblatník v blatníku. Ak je problém len v upchatom odvetraní, niekedy stačí hadicu vyčistiť alebo prefúknuť stlačeným vzduchom. Ide o relatívne jednoduchú opravu bez výmeny dielov.
Horšie je to vtedy, keď je plniace hrdlo prehrdzavené alebo je poškodená nádobka systému EVAP. Vtedy sa diel zvyčajne mení celý. Vo väčšine áut pritom nie je nutné demontovať celú palivovú nádrž.
@trqautoparts If you’re having trouble filling your gas tank, it could be your fuel filler neck. Jeremy shares all the signs to look out for so you can address the issue before it becomes costly. #trq #trqautoparts ♬ original sound – TRQ
Keď pištoľ pri tankovaní stále vypína, existuje len dočasné riešenie
Keď sa to stane priamo na pumpe, vodič väčšinou potrebuje natankovať aspoň toľko, aby mohol pokračovať v jazde. V takom prípade môže pomôcť zmena polohy tankovacej pištole.
Niekedy stačí, keď ju nezasunieš úplne alebo ju mierne pootočíš v hrdle nádrže. Palivo potom netečie priamo na rovnaké miesto a vzduch z nádrže má viac priestoru uniknúť späť popri hrdle pištole. Tankovanie sa síce spomalí, ale často sa podarí doplniť nádrž bez toho, aby pištoľ vypínala každých pár sekúnd.
Treba však rátať s tým, že ide len o dočasné riešenie. Ak je odvetranie nádrže upchaté alebo poškodené, problém sa bude pri tankovaní stále vracať.
