Euro NCAP od roku 2026 boduje aj to, či vodič dokáže základné funkcie auta ovládať bez hľadania na dotykový displej. A prvé výsledky ukázali obrovský rozdiel. BMW iX3 získalo za základné jazdné ovládače 100 %, zatiaľ čo Leapmotor B05 v rovnakej podkategórii nedostal ani bod.
Obsah článku · 6 častí
- Euro NCAP po novom boduje aj tlačidlá a páčky
- BMW nechalo základné funkcie na dosah ruky. Leapmotor ich skryl do displeja
- XPENG X9 zachránili bezpečnostné systémy, dotykové ovládanie mu však zrazilo skóre
- Audi po kritike dotykových plôch vracia do Q7 klasické ovládače
- Fyzický ovládač nájdeš rukou, displej si pýta pohľad
- Výrobca môže nechať všetko na displeji. V hodnotení za to však príde o body
Dôvodom sú aj dotykové displeje, ktoré v moderných autách nahradili časť klasických tlačidiel. Cez obrazovku dnes vodič v mnohých modeloch nastavuje klimatizáciu, jazdné režimy či asistenčné systémy. Pri funkcii, ktorú kedysi ovládol páčkou alebo jedným tlačidlom, tak niekedy musí najskôr nájsť správnu ikonu.
Nová metodika Euro NCAP takéto rozdiely už započítava do hodnotenia. Leapmotor B05 pritom celkovo získal päť hviezdičiek. Nula sa týka výhradne podkategórie Driving, v ktorej Euro NCAP hodnotí základné jazdné ovládače a spôsob, akým sa k nim vodič počas jazdy dostane.
Euro NCAP po novom boduje aj tlačidlá a páčky
Od roku 2026 už Euro NCAP nehodnotí len náraz, brzdenie či asistenčné systémy. Body rozdáva aj za to, ako rýchlo sa vodič dostane k základným funkciám bez lovenia v menu na displeji.
Smerovky, volič smeru jazdy alebo prevodového stupňa, výstražné svetlá, klaksón a eCall musia mať priamy fyzický ovládač. Rovnaké pravidlo platí aj pre manuálne ovládanie predných stieračov a ostrekovača.
Euro NCAP pritom netrvá na rade klasických tlačidiel uprostred palubovky. Páčka pod volantom alebo otočný ovládač sú úplne v poriadku, ak ich vodič dokáže nájsť hmatom a pri použití cíti ich pohyb.
Problém začína tam, kde výrobca základnú funkciu presunie na hladkú dotykovú plochu alebo do menu centrálneho displeja. Tam už vodič spravidla potrebuje pozrieť, kam presne siaha.
BMW nechalo základné funkcie na dosah ruky. Leapmotor ich skryl do displeja
Pri základných jazdných ovládačoch sa výsledky rozchádzajú od plného počtu až po nulu. Euro NCAP v podkategórii Driving udelilo vybraným modelom tieto skóre.
- BMW iX3 – 100 %
- CUPRA Raval – 80 %
- Geely E2 – 80 %
- Zeekr 7GT – 20 %
- Aion UT – 20 %
- Leapmotor B05 – 0 %
BMW iX3 aj Zeekr 7GT pritom získali celkovo päť hviezdičiek. Rozdiel 80 percentuálnych bodov vznikol iba pri tom, ako sú riešené základné ovládače počas jazdy.
BMW ich nechalo na fyzických prvkoch, ktoré vodič nájde rukou. Pri modeloch s nízkym skóre presunul výrobca časť týchto funkcií na dotykové rozhranie, kde už Euro NCAP body strháva.
XPENG X9 zachránili bezpečnostné systémy, dotykové ovládanie mu však zrazilo skóre
XPENG X9 získal od Euro NCAP päť hviezdičiek, pri základných jazdných ovládačoch však skončil na 20 %. Slabé skóre súvisí najmä s tým, že časť funkcií výrobca presunul na centrálny dotykový displej.
Pri komforte a infotainmente dopadol podstatne lepšie a získal 80 %. V ostatných bezpečnostných disciplínach už patril medzi silné autá. Ochranu posádky pri náraze aj bezpečnosť po nehode Euro NCAP ohodnotilo na 91 %, systémy na predchádzanie nehode na 82 %.
Audi po kritike dotykových plôch vracia do Q7 klasické ovládače
Audi v novom Q7 vrátilo základné funkcie na klasické tlačidlá a páčky. Pre koncern Volkswagen je to pomerne výrazný obrat, keďže ešte pred pár rokmi zbieral kritiku za interiéry, v ktorých fyzické ovládače nahrádzali dotykové plochy.
Q7 získalo za základné jazdné ovládače 100 % a pri komforte a infotainmente 80 %. Euro NCAP mu za obe časti spolu priradilo skóre 90 %.
Body prinieslo najmä to, že najčastejšie používané prvky zostali tam, kde ich vodič vie nájsť rukou. Namiesto hľadania správnej položky na obrazovke siahne po tlačidle alebo páčke.
Kia EV2 išla ešte ďalej a získala plný počet bodov v oboch častiach. Tlačidlá a prepínače ponechala aj pri funkciách, ktoré dnes viaceré značky presúvajú do centrálneho displeja.
Fyzický ovládač nájdeš rukou, displej si pýta pohľad
Pri fyzickom ovládači vodič vie, kam siahnuť, bez toho, aby ho musel hľadať očami. Pri dotykovej ploche túto výhodu stráca a pri niektorých funkciách musí ešte skontrolovať, či auto jeho dotyk vôbec zaregistrovalo.
Euro NCAP preto za plnohodnotný fyzický ovládač považuje prvok, ktorý vodič nájde hmatom, pri použití sa mechanicky pohne a poskytne jasnú odozvu.
Dotykové displeje môžu ďalej slúžiť na navigáciu, multimédiá či komfortné nastavenia. Prísnejšie pravidlá sa týkajú funkcií, ktoré vodič potrebuje ovládať priamo počas jazdy.
Výrobca môže nechať všetko na displeji. V hodnotení za to však príde o body
Euro NCAP nie je homologizačný orgán, takže slabé skóre za ovládanie výrobcovi predaj auta nezablokuje. Päť hviezdičiek však automobilky bežne používajú v marketingu a nové pravidlá im do výsledku pridávajú ďalšiu vec, ktorú doteraz riešili podstatne menej.
Programový riaditeľ Euro NCAP Aled Williams pri predstavení zmien otvorene hovoril aj o nespokojnosti vodičov s presúvaním základných funkcií na dotykové obrazovky. Od roku 2026 sa tak výrobcovi môže rozhodnutie schovať smerovky, stierače či iné často používané ovládače do displeja jednoducho prejaviť na bodovom hodnotení.
