Zapácha aj tvoje auto po zahriatí po skazených vajciach? Ak áno, nie si v tom sám. Väčšina vodičov to pripíše ale palivu. V praxi však býva problém v emisnom systéme, najčastejšie v katalyzátore alebo v samotnom spaľovaní.
Tento zápach spôsobuje sírovodík. Vzniká vtedy, keď sa zlúčeniny síry zo spalín nespracujú tak, ako majú. To znamená, že chemická reakcia v katalyzátore už neprebieha správne alebo sa do výfuku dostáva priveľa nespáleného paliva, vysvetľuje automechanik z dielne AccurateAuto.
Čo sa v katalyzátore pokazí, keď začne cítiť síra
Katalyzátor je keramický monolit s plástovou štruktúrou potiahnutý drahými kovmi. Cez jeho kanáliky prúdia spaliny a na ich povrchu prebiehajú reakcie, ktoré menia škodlivé plyny na menej škodlivé.
V ideálnom prípade katalyzátor spracuje nespálené zvyšky približne takto:
2CO + O2 → 2CO2
CnHm + O2 → CO2 + H2O
Ak je jeho povrch poškodený alebo kanáliky zanesú sadze a nespálené palivo, reakcie neprebiehajú úplne. Síra sa môže redukovať na sírovodík. A ten cítiš.
Problém je, že poškodenie katalyzátora je často dôsledok, nie príčina.
Príliš bohatá zmes a vynechávanie zapaľovania ničia katalyzátor zvnútra
Ak motor beží na bohatú zmes, časť paliva sa nespáli vo valci. Dostane sa do výfuku a dohorí až v katalyzátore. Tým sa naruší chemická rovnováha v jeho vnútri a zlúčeniny síry sa namiesto oxidácie menia na sírovodík. To je ten typický zápach po skazených vajciach. Teplota v jeho vnútri pritom prudko stúpne a keramická vložka sa môže roztaviť alebo deformovať.
| Porucha | Čo sa v motore deje | Dôsledok pre katalyzátor |
|---|---|---|
| Opotrebované sviečky | Zmes sa nezapáli úplne alebo vynechá iskra | Nespálené palivo sa dostane do výfuku a prehrieva katalyzátor |
| Vynechávajúca zapaľovacia cievka | Valec nepravidelne spaľuje alebo vynecháva | Do výfuku ide surové palivo, ktoré sa dohorí až v katalyzátore |
| Chybná lambda sonda | Riadiaca jednotka nastaví príliš bohatú zmes | Dlhodobé prehriatie a zníženie účinnosti katalyzátora |
| Netesný vstrekovač | Palivo presakuje aj mimo správneho časovania | Neustále obohacovanie zmesi a tepelná záťaž monolitu |
Motor pritom často ide bez výrazných prejavov. Nehasne, netrhá, len z výfuku cítiť síru. To je moment, keď sa ešte rieši príčina, nie následok.
Ak je napríklad chyba v lambda sonde, riadiaca jednotka môže dlhodobo obohacovať zmes. Sonda stojí rádovo desiatky eur. Ak sa s tým ale jazdí dlhodobo, katalyzátor sa postupne prehrieva a jeho výmena už býva násobne drahšia.
Keď sa katalyzátor upchá, motor sa začne dusiť
Ak sa kanáliky roztavia alebo upchajú, zníži sa prietok spalín. Tlak vo výfuku stúpne. Valec sa nedokáže úplne vyprázdniť. Časť spalín zostane vo vnútri a zníži objem čerstvej zmesi.
Motor sa potom začne správať inak.
| Symptóm | Možná príčina |
|---|---|
| Zápach vajec + kontrolka motora | Nízka účinnosť katalyzátora (P0420) |
| Zápach vajec + strata výkonu | Upchatý alebo roztavený katalyzátor |
| Zápach vajec + nepravidelný chod | Chyba zapaľovania, bohatá zmes |
Spätný tlak zvyšuje teplotu výfukových ventilov a môže poškodzovať turbo. Ventily sa horšie chladia a turbo musí tlačiť spaliny proti vyššiemu odporu, čo zvyšuje jeho tepelné aj mechanické zaťaženie. To už nie je len otázka emisií, ale mechanického namáhania motora.
Prečo kontrolka motora nesvieti hneď
Riadiaca jednotka porovnáva signály lambda sond pred a za katalyzátorom. Ak rozdiel nie je dostatočný, uloží chybu P0420 alebo P0430. Lenže pokles účinnosti je postupný. Zápach môžeš cítiť skôr, než sa rozsvieti kontrolka.
Mýtus je, že ak nesvieti kontrolka, nič sa nedeje. Realita je, že chemická reakcia už môže byť oslabená.
Kde začať, keď cítiš síru z výfuku
Ak cítiš sírový zápach, nezačínaj hneď objednávkou nového dielu.
| Krok | Na čo sa pozrieť | Čo z toho vyčítaš |
|---|---|---|
| Diagnostika | Živé dáta lambda sond pred a za katalyzátorom | Ukáže, či katalyzátor ešte pracuje alebo už len prepúšťa spaliny |
| Zapaľovanie | Stav sviečok a cievok | Vynechávanie iskry posiela nespálené palivo do výfuku |
| Meranie emisií | Kontrola hodnôt pred STK | Odhalí problém skôr, než auto neprejde kontrolou |
Aditíva a jazda vo vysokých otáčkach majú svoje hranice
Aditívum môže pomôcť vtedy, keď je katalyzátor len zanesený a jeho keramická vložka je stále mechanicky v poriadku. Ak je však monolit už roztavený alebo popraskaný, nič ho späť nedá. To je už fyzické poškodenie materiálu.
Jazda vo vyšších otáčkach tiež nie je oprava. Benzínový katalyzátor sa „nevypaľuje“ ako DPF filter. Ak sa doň dlhodobo dostáva nespálené palivo, vyššia teplota problém nevyrieši, len zvýši tepelnú záťaž.
Keď to smrdí po síre, niekde sa zmes páli nesprávne alebo katalyzátor už nečistí tak, ako bol navrhnutý.
