Pri rovnakej rýchlosti nemusí mať zrážka s autom rovnaké následky. Nová štúdia ukazuje, že vysoký predok SUV alebo pickupu mení náraz na oveľa nebezpečnejší úder do tela.
Pri zrážke chodca s autom rozhoduje najmä rýchlosť. Lenže podľa nového výskumu amerického Insurance Institute for Highway Safety do toho vstupuje ešte jeden dôležitý faktor. Výška prednej časti vozidla.
Výskumníci zistili, že rýchlosť a vysoký predok auta sa pri nehode nesprávajú ako dva oddelené problémy. Navzájom sa zosilňujú. Vysoké SUV alebo pickup nie je pre chodca nebezpečnejší iba preto, že pôsobí mohutne. Horšie je, že človeka zasiahne vyššie a na citlivejšom mieste tela.
Rýchlosť mení následky oveľa prudšie, než sa zdá
IIHS analyzoval 202 zrážok s chodcami staršími ako 16 rokov. Dáta pochádzali z nehôd v Michigane z rokov 2015 až 2022 a z ďalších prípadov z Kalifornie, New Jersey a Texasu z roku 2022. Výskumníci porovnávali rýchlosť pri náraze, typ auta a výšku prednej hrany kapoty.
Čísla sú tvrdé. Chodec zrazený rýchlosťou 32 km/h mal 46-percentnú pravdepodobnosť aspoň stredne ťažkého zranenia, napríklad zlomeniny alebo otrasu mozgu. Riziko ťažkého zranenia bolo 18 percent.
Pri 56 km/h sa následky prudko zhoršujú. Riziko stredne ťažkého zranenia stúplo na 86 percent a riziko ťažkého zranenia na 67 percent. Pri úmrtiach je rozdiel ešte ostrejší. Pri 32 km/h mal chodec približne jednopercentnú pravdepodobnosť, že zomrie. Pri 56 km/h už išlo o 19 percent. Pri 80 km/h riziko smrti presiahlo 80 percent.
„Malé zvýšenie rýchlosti pri náraze dokáže riziko pre chodca naozaj prudko vystreliť nahor,“ uviedol prezident IIHS David Harkey. „Naša obľuba vysokých SUV a pickupov v USA tento efekt ešte zintenzívnila.“
Pri chodcovi nerozhoduje len hmotnosť auta
Pri podobných nehodách sa často hovorí o hmotnosti vozidla. Väčšie auto, väčšia masa, horší náraz. Lenže pri zrážke s chodcom je samotná hmotnosť menej dôležitá, než by si možno čakal. Aj malé osobné auto človeka mnohonásobne preváži.
Kľúčové je, kam auto človeka trafí. Nízke auto zasiahne chodca skôr do nôh. Vysoké SUV alebo pickup posúva náraz smerom k panve, bruchu, hrudníku alebo hlave. A tam sa nachádzajú životne dôležité orgány, ktoré sú pri prudkom údere výrazne zraniteľnejšie.
Výskumníci preto pri konkrétnych modeloch vozidiel určovali výšku prednej hrany kapoty podľa fotografií. Potom ju porovnávali s následkami nehôd. Vyšší predok auta bol spojený s vyšším rizikom stredne ťažkých aj ťažkých zranení.
Pickup vychádza v porovnaní oveľa horšie
Najjasnejšie to vidno pri porovnaní bežného auta a pickupu. Pri rýchlosti 43 km/h, čo bola priemerná rýchlosť všetkých nehôd v štúdii, malo auto s mediánovou výškou predku 60-percentnú šancu, že chodcovi spôsobí aspoň stredne ťažké zranenie. Riziko ťažkého zranenia bolo 30 percent.
Pri pickupe s prednou časťou vyššou približne o 33 centimetrov boli čísla výrazne horšie. Pravdepodobnosť stredne ťažkého zranenia stúpla na 83 percent a riziko ťažkého zranenia až na 62 percent.
Pri podobnej rýchlosti tak môže typický pickup spôsobiť ťažké zranenie približne dvakrát častejšie než bežné auto. Nie preto, že by vodič musel ísť rýchlejšie. Tvar vozidla mení samotnú mechaniku nárazu.
Rozdiel sa ešte zväčšuje pri vyšších rýchlostiach. Keď nárazová rýchlosť stúpla z 24 na 56 km/h, pri bežnom aute sa riziko ťažkého zranenia zvýšilo z 9 na 52 percent. Pri pickupe vyskočilo z 11 až na 91 percent. Pri vysokom vozidle teda rastie riziko prudšie, pretože chodec dostane náraz do horšej časti tela.
Amerika ukazuje problém, ktorý sa môže týkať aj Európy
Autori štúdie porovnali americké výsledky aj s nemeckými dátami publikovanými v roku 2022. Ukázalo sa, že chodci v USA boli pri rovnakých rýchlostiach zranení častejšie než chodci v Nemecku.
Keď výskumníci oddelili americké dáta pre bežné autá a pickupy, výsledok bol ešte zaujímavejší. Krivka pre osobné autá sa nemeckým hodnotám priblížila. Krivka pre pickupy bola posunutá doľava, čo znamená, že vážnejšie následky prichádzali už pri nižších rýchlostiach.
„Hoci podiel SUV v Európe rastie, vozovému parku tam dlhodobo dominujú osobné autá. V USA je naopak väčšina vozidiel na cestách dnes SUV alebo pickup,“ vysvetlil hlavný autor štúdie a senior štatistik IIHS Sam Monfort. „Tieto rozhodnutia majú veľmi reálne dôsledky pre bezpečnosť chodcov.“
Pre Európu je to varovanie. SUV pribúda aj na našich cestách a čoraz častejšie ich vidíš v mestách, pri školách, na sídliskách alebo v úzkych uliciach. Nie sme v americkej situácii, no trend ide podobným smerom.
Štyridsiatka v meste nemusí byť pri chodcoch bezpečná
Štúdia má nepríjemný odkaz aj pre mestské rýchlostné limity. V USA sa v obytných zónach často používa limit 25 míľ za hodinu, teda približne 40 km/h. Podľa IIHS však môže byť aj táto rýchlosť príliš vysoká v miestach, kde sa pohybuje veľa chodcov.
Za relatívne bezpečnú hranicu sa často považuje rýchlosť, pri ktorej riziko ťažkého zranenia nepresiahne 10 percent. V tejto štúdii sa takýto prah objavil pri približne 24 km/h.
To neznamená, že všade má byť automaticky dvadsiatka. Pred školou, pri zastávke či v centre mesta však nižšia rýchlosť dáva jasnú logiku. Výskumníci vypočítali, že ak by sa nárazová rýchlosť znížila len z 48 na 40 km/h, riziko ťažkého zranenia by kleslo o viac než tretinu, z 50 na 32 percent.
Samotný vodič tento problém nevyrieši
IIHS upozorňuje, že riešenie nemôže stáť iba na vodičoch. Svoju úlohu majú mestá, dopravní inžinieri aj automobilky. Ak sa v uliciach pohybuje čoraz viac vysokých vozidiel, mali by s tým počítať aj pravidlá a infraštruktúra.
Výrobcovia môžu upraviť dizajn prednej časti áut tak, aby pri náraze menej ohrozovala chodcov. Pomôcť môžu aj lepšie systémy automatického núdzového brzdenia, ktoré dokážu pred zrážkou znížiť rýchlosť alebo jej úplne zabrániť. Ani tie však nie sú zárukou, že nehoda nenastane.
Podľa Harkeyho štúdia ukazuje, ako sa rýchlosť a výška vozidla spájajú do jedného problému: „Rovnako bude treba kombináciu opatrení z rôznych kútov dopravného sveta, aby sa bezpečnosť chodcov zlepšila.“
Vysoké autá si často kupujeme preto, aby sme sa v nich cítili bezpečnejšie. Pre človeka pred kapotou však môže rovnaká konštrukcia znamenať presný opak. A čím viac takýchto áut bude v mestách, tým ťažšie bude tvrdiť, že ide len o osobný výber vodiča.
