Nové auto dnes dokáže samo zabrzdiť, držať sa v jazdnom pruhu, odomknúť sa telefónom, zaparkovať či nastaviť teplotu podľa zvyklostí vodiča. K tomu pridaj dva alebo tri displeje a výbava začne na papieri vyzerať pôsobivo.
Po pár mesiacoch používania však môže časť z nej zostať prakticky nepovšimnutá. Nová štúdia J.D. Power ukazuje, že veľmi dobre dopadli technológie, ktoré fungujú bez toho, aby sa nimi vodič musel stále zaoberať. Pri niektorých nápadnejších novinkách boli výsledky podstatne slabšie.
Do štúdie J.D. Power 2026 U.S. Tech Experience Index sa zapojilo 68 084 majiteľov nových áut modelového roku 2026. Odpovedali po 90 dňoch vlastníctva, takže už mali jednotlivé funkcie odskúšané pri bežnom jazdení.
Najlepšie dopadla technológia, o ktorej vodič takmer nevie
Na vrchole spokojnosti neskončili ďalšie obrazovky ani hands-free jazdní asistenti. Veľmi dobre si viedli funkcie, ktoré po nastavení jednoducho robia svoju prácu.
J.D. Power ako príklad uvádza inteligentné štartovanie, označované ako smart ignition. Auto podľa úkonov vodiča samo aktivuje alebo vypne pohonný systém. Táto technológia mala iba 2,4 hláseného problému na 100 vozidiel.
Dobre dopadlo aj inteligentné nastavenie klimatizácie a systémy, ktoré si pamätajú preferencie vodiča. Majiteľ ich nemusí pri každej jazde nastavovať nanovo.
Displej pred spolujazdcom veľa majiteľov ani nevyskúšalo
Úplne iné čísla priniesli samostatné displeje pre predného spolujazdca. Automobilky ich v posledných rokoch montujú najmä do drahších modelov a pri prvom nasadnutí do auta ich jednoducho neprehliadneš.
Až 35 % majiteľov auta vybaveného displejom pre spolujazdca uviedlo, že ho nikdy ani neskúsili použiť. Pri každej jazde ho používalo iba 6 % opýtaných.
A nešlo iba o to, že obrazovka zostala vypnutá. J.D. Power pri tejto technológii nameral 21,3 hláseného problému na 100 vozidiel, čo ju zaradilo medzi horšie hodnotené prvky v štúdii. Pri niektorých autách s týmto vybavením sa navyše v samostatnej Initial Quality Study objavil vyšší počet problémov s infotainmentom.
V konfigurátore to vyzerá ako dobrý argument na príplatok. Po pár týždňoch však môže na palubnej doske zostať len drahá čierna plocha, ktorú nikto nezapína.
Podobný výsledok priniesol aj nedávny prieskum, ktorý sme rozoberali na Autorady. Medzi najžiadanejšou výbavou nového auta skončili vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory či automatické brzdenie pri cúvaní.
Hands-free jazda mala menej problémov, vodiči ju aj tak hodnotili horšie
Zaujímavý rozdiel ukázali aj jazdní asistenti.
J.D. Power porovnával klasický Level 2, pri ktorom vodič drží ruky na volante, s pokročilejšími systémami označenými v štúdii ako L2+. Tie za určitých podmienok umožňujú pustiť volant.
Nenechaj sa však pomýliť označením L2+. Žiadna samostatná úroveň podľa normy SAE to nie je. Stále ide o Level 2, pri ktorom musí vodič sledovať cestu a byť pripravený okamžite zasiahnuť.
Hands-free systémy pritom hlásili o trochu menej problémov. J.D. Power pri nich nameral 13,8 problému na 100 vozidiel, pri klasickom Level 2 to bolo 14,3. V hodnotení fungovania a používateľskej skúsenosti však L2+ dopadlo horšie.
Podľa J.D. Power sa vodiči zatiaľ cítia istejšie pri systéme, ktorý im pomáha, ale necháva ich priamo zapojených do riadenia.
V Európe už jednoduchosť ovládania rozhoduje aj o hodnotení auta
Čísla zo štúdie pochádzajú zo Spojených štátov. Nedajú sa preto preniesť na Slovensko a tvrdiť, že presne 35 % európskych vodičov ignoruje displej spolujazdca. Ponuka áut aj správanie zákazníkov sa medzi trhmi líšia.
Aj v Európe sa však oveľa viac rieši, ako vodič technológie v aute skutočne ovláda.
Euro NCAP od roku 2026 zmenilo spôsob hodnotenia nových áut a väčšiu váhu dostalo aj používateľské rozhranie, ovládanie základných funkcií a správanie asistenčných systémov.
Pri často používaných funkciách sa sleduje aj to, ako jednoducho sa k nim vodič dostane. Auto môže prísť o body, ak musí kvôli bežnému úkonu preklikávať menu na displeji. Fyzické ovládače preto pri niektorých funkciách opäť získavajú význam.
Dobre to ukázal ZEEKR 7GT. Euro NCAP mu vytklo, že množstvo jazdných nastavení, klimatizácia a ďalšie funkcie sú sústredené v centrálnom displeji. Za ovládanie preto stratil body, hoci v celkovom hodnotení získal päť hviezdičiek.
Na Autorady sme nedávno podrobnejšie rozobrali, prečo automobilky začínajú vracať do áut fyzické tlačidlá a čo s tým má spoločné Euro NCAP.
Nie každá nová funkcia sa po troch mesiacoch ukáže ako užitočná
J.D. Power v aktuálnom ročníku sledoval 40 automobilových technológií z piatich oblastí. Hodnotili sa komfortné funkcie, konektivita, asistenti vodiča, technológie elektromobilov aj inteligentné funkcie vozidla.
Výsledky pritom neukazujú, že by vodiči nové technológie nechceli. Rozhoduje skôr to, či im konkrétna funkcia pri jazde naozaj niečo prinesie.
Automaticky nastavená klimatizácia šetrí vodičovi opakované nastavovanie. Pri druhom displeji na palubnej doske už musí mať spolujazdec dôvod, prečo ho vôbec zapne.
Význam to bude mať aj pri autách, kde sa čoraz viac výbavy presúva do softvéru. Výrobca už nemusí funkciu predávať iba pri objednávaní auta. Dokáže ju aktivovať neskôr aktualizáciou alebo ju ponúknuť ako platenú službu.
Aj v Európe už tento model poznáme. Niektoré automobilky skúšajú predávať vybrané funkcie auta formou predplatného, hoci potrebný hardvér môže byť vo vozidle namontovaný už z výroby.
Digitálny kľúč či kamera mŕtveho uhla ukázali opačný výsledok
Nie všetky nové technológie však v štúdii dopadli zle. Ocenenie získali napríklad digitálne kľúče v telefóne, kamera zobrazujúca pri zmene jazdného pruhu priestor v mŕtvom uhle, ovládanie elektromobilu jedným pedálom či plánovač nabíjania.
Pri týchto funkciách je ich využitie pomerne jasné. Kamera ukáže priestor, ktorý vodič horšie vidí v zrkadle. Digitálny kľúč môže nahradiť klasický kľúč a jazda jedným pedálom pri elektromobile obmedzí presúvanie nohy medzi akcelerátorom a brzdou.
Displej pred spolujazdcom je dobrý príklad opačného extrému. Automobilky pri ňom vytvorili drahú funkciu, pri ktorej časť majiteľov zjavne nenašla dôvod ju vôbec používať.
