Automobilky už nechcú zarobiť iba pri predaji auta. Softvér im umožňuje pridávať funkcie neskôr, opravovať chyby na diaľku a za časť služieb si pýtať pravidelný poplatok. BMW však už zistilo, že vodiči nebudú platiť dvakrát za niečo, čo je vo vozidle namontované od výroby.
Automobilky presúvajú čoraz viac funkcií auta do softvéru
Podľa novej správy IoT Analytics dnes automobilky venujú softvéru čoraz väčšiu pozornosť. Z viac než 80 oslovených výrobcov a dodávateľov označilo 45 % vývoj softvérovo riadených áut za svoju hlavnú prioritu.
V praxi to znamená, že automobilky chcú zjednodušiť elektroniku vo vozidle. Dnešné autá majú desiatky malých počítačov. Jeden ovláda sedadlá, ďalší svetlá, klimatizáciu, brzdy alebo infotainment. V novších modeloch má veľkú časť týchto úloh prevziať niekoľko výkonnejších centrálnych jednotiek.
Viac než 90 % sledovaných výrobcov už s takouto prestavbou počíta a približne 80 % ju začalo zavádzať. Auto sa vďaka tomu bude dať upravovať podobne ako telefón. Automobilka môže na diaľku opraviť chybu, zmeniť fungovanie niektorej funkcie alebo pridať novú možnosť bez toho, aby majiteľ musel navštíviť servis.
Takéto vozidlo sa označuje skratkou SDV, teda software-defined vehicle. Samotné SDV ešte neznamená, že vodič bude za všetko platiť mesačne. Rovnaký systém však automobilke umožňuje niektoré funkcie ponechať zamknuté a sprístupniť ich až po dodatočnej platbe.
Takýto model je lákavý aj preto, že ľudia používajú autá čoraz dlhšie. Priemerný vek osobných a ľahkých úžitkových vozidiel v USA dosiahol podľa S&P Global Mobility v roku 2025 už 12,8 roka. Digitálne služby umožňujú automobilke zarábať aj medzi dvoma nákupmi auta.
BMW si vybralo funkciu, ktorá vodičov nahnevala
BMW začalo v roku 2022 na vybraných trhoch ponúkať vyhrievanie predných sedadiel za približne 18 dolárov mesačne. Vykurovacie prvky pritom už boli v aute. Majiteľ platil iba za softvérové povolenie, aby ich mohol zapnúť.
Mnohí vodiči to vnímali ako platenie za tú istú vec dvakrát. BMW preto v septembri 2023 predplatné vyhrievania sedadiel ukončilo.
Vo februári 2026 automobilka priznala, že si vybrala zlú funkciu. Podľa šéfky produktovej komunikácie BMW Alexandry Landers nebolo vyhrievanie sedadiel vhodným príkladom výbavy aktivovanej po kúpe vozidla.
BMW sa digitálnych nákupov nevzdalo. Cez ConnectedDrive ďalej predáva navigačné služby, konektivitu a asistenčné systémy, pri ktorých musí prevádzkovať servery, dodávať dáta alebo pripravovať aktualizácie.
Mercedes si nechal platiť aj za ostrejšie zatáčanie a vyšší výkon
Podobný model skúšal Mercedes-Benz. Pri elektrickom modeli EQS ponúkal v Nemecku možnosť zväčšiť maximálny uhol natočenia zadných kolies zo 4,5 na 10 stupňov. Potrebný systém už auto malo, väčší uhol však povolil až softvér. Aktivácia stála približne 489 eur ročne.
Ešte ďalej zašiel Mercedes pri funkcii Acceleration Increase, ktorú ponúkol v USA a Kanade pre vybrané verzie modelov EQE a EQS. Aktualizácia zvýšila výkon EQE približne o 60 koní a pri EQS až o 80 koní. Ročný poplatok dosahoval 600 alebo 900 dolárov, dostupná bola aj trvalá aktivácia.
Motor ani batériu nikto nemenil. Vyšší výkon odomkol softvérový profil. Mercedes túto ponuku v Európe neuviedol, čo môže súvisieť s homologizáciou, ponukou modelov aj cenovou stratégiou.
Ford sprístupnil BlueCruise aj Európanom, no nie zadarmo
Predplatné sa ľahšie obhajuje pri službách, ktoré automobilka musí priebežne udržiavať. Patria sem mapy, mobilné pripojenie alebo pokročilé asistenčné systémy.
Príkladom je Ford BlueCruise. Na vybraných diaľničných úsekoch umožňuje vodičovi zložiť ruky z volantu, stále však musí sledovať cestu a byť pripravený zasiahnuť. Kamera v kabíne sleduje jeho pohľad a pri nepozornosti systém vypne.
BlueCruise patrí do úrovne SAE Level 2. Auto dokáže samo riadiť, zrýchľovať a brzdiť, zodpovednosť však zostáva na vodičovi. Systém získal povolenie v 15 európskych krajinách a neskôr pokrýval viac než 160-tisíc kilometrov vybraných ciest. V Severnej Amerike funguje na približne 209-tisíc kilometroch.
Dostupný je napríklad v Česku, Poľsku, Nemecku, Rakúsku, Francúzsku či Španielsku. Slovensko medzi schválenými krajinami zatiaľ nie je.
GM už na digitálnych službách zarába stovky miliónov
General Motors rozvíja podobný model so systémom Super Cruise v USA a Kanade. GM však čísla zverejňuje za celý balík služieb OnStar, nielen za Super Cruise.
Podľa výsledkov GM za prvý štvrťrok 2026 priniesli služby OnStar, medzi ktoré patrí aj Super Cruise, za tri mesiace viac než 750 miliónov dolárov. Za celý rok firma očakáva približne 3,1 miliardy dolárov. Samotný Super Cruise má do konca roka prekročiť 850-tisíc aktívnych predplatných.
Vodiči za digitálne služby platia, keď dostávajú mapy, pripojenie alebo systém, ktorý výrobca ďalej aktualizuje. Pri vyhrievanom sedadle bez serverov a mobilných dát sa rovnaký poplatok vysvetľuje oveľa ťažšie.
Pri kúpe auta už nebude rozhodovať iba zoznam výbavy
Predplatné v európskych autách bude pribúdať. Vodiči však rozlišujú medzi priebežnou službou a zamknutím súčiastky, ktorá už je namontovaná v aute.
Pri kúpe vozidla preto nebude stačiť pozerať iba na výbavu, záruku a cenu servisu. Treba si zistiť, ktoré funkcie zostanú aktívne natrvalo, ako dlho trvá bezplatné obdobie a koľko bude služba stáť po jeho skončení.
Dôležité bude aj to, či sa zaplatená funkcia prenesie na ďalšieho majiteľa. Niektoré licencie môžu byť naviazané na auto, iné na používateľský účet. Otázkou zostáva, čo sa stane, keď automobilka po rokoch vypne servery alebo prestane starší model podporovať.
Hodnotu jazdeného auta tak raz nemusí určovať iba stav motora, batérie a karosérie. Auto môže mať všetky funkcie fyzicky zabudované, no bez aktívnej licencie sa k nim nový majiteľ nedostane.
