Honda a Nissan po nevydarenej fúzii skúšajú jednoduchší plán. Nechcú už spájať celé firmy, ale spoločne vyvinúť elektronický mozog budúcich áut – hlavný počítač a softvér, ktoré budú riadiť väčšinu funkcií vozidla a umožnia ich neskôr vylepšovať cez aktualizácie.
Podľa japonskej agentúry Kyodo News by obe automobilky mohli rámcovú dohodu uzavrieť už v auguste 2026. Honda ani Nissan ju zatiaľ oficiálne neoznámili, takže stále ide o rozpracovaný projekt.
Desiatky malých počítačov má nahradiť jeden spoločný mozog
Moderné auto ukrýva desiatky elektronických riadiacich jednotiek. Každá rieši inú úlohu – motor, brzdy, klimatizáciu, svetlá či asistenčné systémy. Je to podobné, ako keby každá aplikácia v tvojom telefóne potrebovala vlastný malý počítač.
Softvérovo definované vozidlo, skrátene SDV, túto architektúru zjednodušuje. Výkonný palubný počítač preberá viac úloh a nové funkcie možno pridávať cez aktualizácie na diaľku. Auto tak môže po kúpe dostať lepšie asistenčné systémy, nové nastavenia pohonu alebo funkcie infotainmentu bez návštevy servisu.
Podľa agentúry Jiji Press Honda a Nissan zvažujú spoločný operačný systém postavený na technológiách, ktoré vyvíja Nissan. Denník Yomiuri Shimbun zas písal o štandardizácii centrálnej ECU, teda výkonného počítača, ktorý bude tvoriť základ elektronickej architektúry budúcich modelov.
Nie je pritom isté, že autá oboch značiek dostanú rovnaký softvér. Pravdepodobnejší je spoločný technický základ, na ktorý si Honda aj Nissan postavia vlastné rozhranie, služby a jazdné funkcie. Náklady sa znížia bez toho, aby sa z áut stali takmer identické produkty.
Pre európskeho zákazníka to môže mať aj menej príjemnú stránku. Čím viac funkcií sa presunie do softvéru, tým ľahšie ich automobilky oddelia od ceny auta a ponúknu neskôr za príplatok alebo predplatné.
Prvé modely so spoločnou ECU majú prísť v roku 2029
Nová architektúra by sa podľa japonských médií mohla dostať do sériových vozidiel najskôr v roku 2029. Dovtedy musia firmy vyriešiť hardvér, kybernetickú bezpečnosť, kompatibilitu aplikácií aj zodpovednosť za softvérové chyby.
Vývoj podobného systému stojí miliardy. Spoločná ECU by Honde a Nissanu umožnila objednávať rovnaké čipy vo väčších objemoch a prestať platiť dva tímy za riešenie rovnakých problémov.
Náskok dnes držia najmä americkí a čínski výrobcovia. Tesla postavila svoje vozidlá okolo centralizovaného softvéru už pred rokmi a čínske značky ako BYD dokážu nové digitálne funkcie dostať do výroby rýchlejšie než väčšina tradičných automobiliek.
Honda chcela mať Nissan pod sebou
Honda a Nissan podpísali 23. decembra 2024 memorandum o rokovaniach týkajúcich sa vytvorenia spoločnej holdingovej spoločnosti. Obe automobilky by sa stali jej dcérskymi firmami.
Rokovania sa skončili 13. februára 2025. Honda počas nich navrhla štruktúru, v ktorej by sa stala materskou spoločnosťou a Nissan jej dcérou. Nissan s tým nesúhlasil. Firmy preto zrušili memorandum o integrácii, technickú spoluprácu si však ponechali.
Nemusia spájať vedenie, továrne ani obchodné siete. Dohodnú sa iba tam, kde spoločný vývoj prináša úsporu.
Spoločný „mozog“ áut plánovali ešte pred veľkou fúziou
Prvé memorandum podpísali Honda a Nissan už 15. marca 2024. Týkalo sa elektrifikácie, automobilového softvéru a technológií potrebných pre inteligentné vozidlá.
V auguste toho istého roka spoluprácu rozšírili. Dohodli sa na výskume platformy pre budúce SDV, zjednocovaní špecifikácií batériových modulov a spoločných prvkoch elektrických náprav e-Axle. Prvým krokom malo byť zdieľanie špecifikácií motorov a invertorov, ktoré premieňajú energiu z batérie na výkon pre elektromotor.
Rokovania zahŕňali aj vzájomné poskytovanie vybraných modelov, nabíjacie služby a využitie batérií. Obe značky si spoločný vývoj skúšali dávno predtým, než začali hovoriť o fúzii.
Tretia značka môže zraziť cenu spoločnej techniky
Do projektu by sa mohlo zapojiť aj Mitsubishi Motors. Nissan v ňom drží 26,67-percentný podiel, takže zapojenie tretej značky by nebolo ničím nečakaným.
Ak by rovnakú centrálnu ECU používali Honda, Nissan aj Mitsubishi, dodávatelia by dostali objednávky na väčší počet kusov. Cena čipov a ďalších komponentov by mohla klesnúť bez toho, aby všetky tri značky vyrábali rovnaké autá.
Mitsubishi sa do spolupráce Hondy a Nissanu zapojilo už v auguste 2024. Pri novej ECU však zatiaľ nebol zverejnený definitívny plán.
Prvé chyby chcú nájsť skôr, než postavia prototyp
Do hry vstupujú aj kľúčoví dodávatelia. Astemo dodáva technológie najmä Honde. JATCO vyrába prevodovky a väčšinu v ňom drží Nissan. Obe firmy skúmajú spoločné digitálne nástroje.
Jednou z oblastí sú virtuálne simulácie autonómnej jazdy. Vývojári v nich môžu testovať reakcie auta na dážď, prekážku alebo chybu senzora bez stavby ďalšieho prototypu. Menej skúšobných áut znamená nižšie náklady a rýchlejší vývoj.
Nissan vlastní 75 % spoločnosti JATCO. Honda má v Astemo 40-percentný podiel a plánuje ho zvýšiť na 61 %. Dokončenie transakcie sa pre chýbajúce regulačné povolenia posunulo najneskôr do konca tretieho štvrťroka finančného roka, ktorý sa skončí v marci 2027.
Japonské automobilky už nechcú vyvíjať všetko osamote
Šéf Toyoty a predseda japonského združenia automobiliek Koji Sato navrhol zjednotiť špecifikácie dielov, ktoré neurčujú charakter značky. Týkať by sa to mohlo ocele, kabeláže alebo bežných plastových komponentov.
Zatiaľ nejde o prijatý štandard, japonské automobilky však už nechcú každá zvlášť platiť za podobné riešenia.
Podobným smerom vykročila Južná Kórea. V novembri 2025 tam vznikla rada pre štandardizáciu SDV, do ktorej sa zapojilo 65 spoločností a šesť výskumných ústavov. Medzi členmi sú Hyundai, Samsung Electronics, LG Electronics, Naver aj Hyundai Mobis. Do konca roka 2026 chcú pripraviť normy pre automobilové API, elektronickú architektúru a dátové formáty.
Pred japonskými automobilkami stojí jemná práca: osekávať náklady všade, kde sa dá, no nespraviť z dvoch konkurenčných značiek to isté auto s iným odznakom.
