Kontrolka motora sa často berie ako dôkaz, že odišiel snímač, rozvody alebo niektorý diel elektroniky. Pri motoroch s variabilným časovaním ventilov to ale nemusí byť pravda. Rovnakú chybu vie vyvolať aj nízka hladina motorového oleja. Nie ale preto, že motor už „nemá čím mazať“, ale preto, že olej v takomto motore ovláda aj polohu vačkového hriadeľa.
Na tento súvis upozornil automechanik z dielne runacaroficial. Vysvetlil, že pri moderných motoroch s variátorom fázy riadiaca jednotka nesleduje iba to, či motor beží. Sleduje aj to, či sa vačkový hriadeľ posunul presne tam, kam mu prikázala. Ak sa to nestane, motor vyhodnotí problém s časovaním a rozsvieti kontrolku vstrekovania alebo motora.
Variabilné časovanie ventilov používa motorový olej ako pracovný tlak
V jednoduchšom motore je vzťah medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom pevný. Rozvodový remeň alebo reťaz drží ich synchronizáciu a ventily sa otvárajú stále v rovnakom okamihu voči pohybu piestov.
Pri motore s variabilným časovaním ventilov, ktoré automobilky označujú rôzne, napríklad VVT-i, VTEC, VANOS, Ti-VCT alebo VVT, je na vačkovom hriadeli variátor fázy. Ten vie vačku mierne pootočiť dopredu alebo dozadu. Motor tým mení okamih otvorenia a zatvorenia ventilov podľa otáčok, zaťaženia a požiadavky vodiča.
Najčastejšie to funguje cez elektromagnetický ventil, ktorý dávkuje tlakový olej do variátora. Olej potom pôsobí ako hydraulická sila. Posunie vnútorný mechanizmus a tým zmení polohu vačky voči kľukovému hriadeľu. Niektoré systémy, napríklad MultiAir, majú zložitejšie riešenie ovládania ventilov, no citlivosť na správny olej a čisté olejové kanály ostáva zásadná.
Nízka hladina oleja spôsobí chybu časovania vačky a kódy P0011 či P0017
Problém vznikne vtedy, keď riadiaca jednotka ventil otvorí, ale vačka sa neposunie o očakávanú hodnotu. Napríklad jednotka prikáže určitý predstih časovania, no snímač polohy vačkového hriadeľa ukáže, že vačka ostala pozadu.
Riadiaca jednotka nevidí hladinu oleja tak, ako ju vidíš na mierke. Vidí len výsledok. Prikázala posun, ale mechanizmus ho neurobil. Do pamäte závad preto zapíše chybu časovania alebo synchronizácie. Často ide o kódy ako P0011, P0012, P0014 alebo P0017, teda nesprávnu polohu vačky voči kľukovému hriadeľu. Presný význam sa však líši podľa výrobcu, motora a konkrétneho OBD-II mapovania.
Ak je v olejovej vani veľmi málo oleja, čerpadlo nemusí za všetkých podmienok dodať stabilný tlak a prietok. Pri prudkom brzdení, prejazde zákrutou alebo rýchlom pohybe auta sa olej v karteri preleje a sací kôš môže na okamih nasať vzduch. Moderné olejové vane majú prepážky a usmernenie toku oleja, takže nejde o jav, ktorý sa objaví pri každom menšom poklese hladiny. Závisí to od konštrukcie vane, polohy sacieho koša a celkového tlaku v systéme.
Vodič to môže pocítiť tak, že auto pri výjazde zo zákruty na moment stratí ťah, jemne cukne alebo po zastavení na križovatke krátko zakolíše voľnobeh. Niekedy motor ide zdanlivo normálne, len stratí pružnosť v nízkych otáčkach, kde má variabilné časovanie pracovať najviac.
Nesprávna viskozita oleja vie napodobniť rovnakú poruchu ako nízka hladina
Chyba časovania zvádza k výmene snímača vačky, snímača kľuky, ovládacieho ventilu VVT alebo k podozreniu na rozvodovú reťaz. Niekedy je to správny smer. Ak je reťaz natiahnutá, ventil zanesený, konektor poškodený, kábel prerušený alebo variátor mechanicky zaseknutý, problém nebude v samotnej hladine oleja.
Prvá kontrola má byť jednoduchá, ale nie slepá. Najprv hladina oleja, jeho stav a správna špecifikácia. Potom kontrola ovládacieho ventilu, jeho sitka, konektora a napájania. Až potom má zmysel riešiť snímače polohy a mechaniku rozvodov. Presnú príčinu potvrdí až diagnostika, meranie olejového tlaku a kontrola napätia alebo ovládania solenoidu.
Problém nemusí byť iba v množstve. Ak do motora, ktorý je konštruovaný napríklad na riedky olej 0W-20, naleješ hustejší olej v snahe znížiť jeho spotrebu, solenoidový ventil ho cez úzke kanáliky nemusí pretlačiť dostatočne rýchlo. Vačka sa potom neprestavia v limite, ktorý očakáva riadiaca jednotka, a kontrolka sa môže vrátiť.
Rovnaký problém spôsobí starý olej zriedený palivom alebo zanesený kalom. Úzke sitká a olejové kanály sa čiastočne upchajú. Tlak sa v motore síce vytvorí, ale olej sa nedostane dostatočne rýchlo tam, kde má pracovať. Výmena snímača potom nič nevyrieši, pretože snímač iba hlási dôsledok.
Kontrolka motora po doliatí oleja nemusí zhasnúť okamžite
Ak diagnostika ukáže chybu časovania vačkového hriadeľa, nemá zmysel hneď meniť drahé diely naslepo. Najprv treba skontrolovať hladinu oleja na mierke. Ak je pod minimom, systém variabilného časovania už nemusí pracovať presne.
Doplnenie správneho oleja môže funkciu obnoviť, ale tým sa práca nekončí. Riadiaca jednotka si uloženú chybu často ponechá, kým motor neprejde niekoľkými úspešnými jazdnými cyklami bez opakovania poruchy. To znamená studený štart, zahriatie, jazdu a opätovné vypnutie bez toho, aby sa chyba vrátila. Niekedy treba závadu vymazať diagnostikou, aj keď je už mechanicky všetko v poriadku.
Dôležité je zistiť, prečo olej chýbal. Motor ho môže spaľovať cez piestne krúžky, unikať cez tesnenia alebo ho vodič jednoducho dlhšie nekontroloval. Pri niektorých motoroch Firefly, ktoré mechanik vo videu spomína, môže byť pravidelná kontrola hladiny oleja obzvlášť dôležitá. Nie je však správne tvrdiť, že každý motor tejto rodiny bude mať rovnaký problém.
Ak sa s nízkou hladinou oleja jazdí ďalej, problém už nie je len vo variátore časovania. Olej prestáva držať stabilný mazací film, zhoršuje sa práca hydraulických prvkov a rastie opotrebenie vačiek, ložísk, turba aj rozvodov. Kontrolka motora je v takom prípade iba prvý viditeľný signál, že olej prestal plniť všetky úlohy, ktoré od neho moderný motor potrebuje.
