Motor nemusí klepať, pískať ani dymiť, aby prišiel o časť výkonu. Auto pokojne drží voľnobeh, kontrolka motora nesvieti a spod kapoty sa neozýva nič podozrivé. Lenže pri výjazde do kopca alebo pri predbiehaní zrazu cítiš, že mu chýba dych.
Takéto vädnutie sa nedá jednoducho odpísať na vek auta. Niekde sa zhoršil prísun vzduchu alebo paliva, motor sa nevie zbaviť spalín, prípadne riadiaca jednotka pracuje s údajmi, ktoré vyzerajú uveriteľne, ale nie sú správne. A niekedy motor nie je vinný vôbec.
Upchatý katalyzátor alebo DPF motor doslova pridusí
Po každom spaľovaní musia plyny rýchlo opustiť valce. Keď sa keramická vložka katalyzátora roztaví, rozpadne alebo upchá, výfuk sa začne správať ako priškrtená hadica. Spaliny odchádzajú pomalšie a vo valcoch zostáva menej miesta pre čerstvý vzduch.
Na voľnobehu si to nemusíš všimnúť. Motor vtedy nepotrebuje veľký prietok a na mieste sa môže vytáčať celkom normálne. Až pod záťažou sa ukáže, že sa nevie poriadne vydýchnuť. Zošliapneš plyn, otáčky rastú neochotne a auto prestane ťahať práve tam, kde by malo zabrať.
Pri silnom upchatí rastie teplota výfuku aj spotreba. Elektronika môže napokon výkon obmedziť a prepnúť motor do núdzového režimu. Pri dieseloch robí podobnú šarapatu zanesený DPF, no jeho výmena naslepo je drahý pokus. Najskôr treba skontrolovať diferenčný tlak, priebeh regenerácií a podľa potreby zmerať protitlak priamo vo výfuku.
Karbón v saní a slabý prísun paliva oberajú motor o ťah
Zanesený vzduchový filter je najjednoduchší prípad. Pri pokojnej jazde cez neho motor ešte pretiahne dosť vzduchu, no pri plnom plyne už prietok nestačí.
Pri benzínových „priamovstrekoch“ však filter býva len začiatok. Keďže palivo putuje rovno do valca, nemá ako obmývať zadnú stranu sacích ventilov. Olejová hmla z odvetrania kľukovej skrine a nečistoty zo sania sa na nich postupne nalepia a vytvoria tvrdú vrstvu karbónu.
Ventily sa síce nezavrú ako zátka, no priestor na prúdenie vzduchu sa zmenší. Auto nestratí výkon zo dňa na deň. Skôr si po čase uvedomíš, že už nereaguje tak ochotne ako kedysi. Nový filter tu nepomôže. Karbón sa musí odstrániť mechanicky, často otryskávaním drvenými orechovými škrupinami.
Cez kopírak vyzerá aj problém s palivovou sústavou. Slabnúce čerpadlo, zanesený filter alebo unavené vstrekovače ešte pri pokojnom tempe stíhajú. Keď však dupneš na plyn, motoru dôjde palivo. Preto sa tlak nemeria iba na voľnobehu, ale aj pod záťažou, keď musí sústava dodávať najviac.
Prasknutá hadica, zlý snímač alebo turbo, ktoré fúka naprázdno
Riadiaca jednotka vie o chode motora iba to, čo jej povedia snímače. Váha vzduchu, snímač tlaku v saní či lambda sondy pritom nemusia úplne odísť. Niekedy len ukazujú trochu vedľa, stále však v rozmedzí, ktoré elektronika nepovažuje za poruchu.
Stačí aj drobná trhlina za váhou vzduchu. Atmosférický motor cez ňu prisáva vzduch, ktorý elektronika nezmerala. Pri turbomotore môže cez prasknutú tlakovú hadicu naopak unikať vzduch, ktorý turbo už stlačilo. Turbodúchadlo sa točí, no časť tlaku končí pod kapotou namiesto vo valcoch.
Riadiacej jednotke potom jednoducho nesedia počty a auto pri pokuse o predbiehanie namiesto záťahu zvädne. Kontrolka sa nemusí rozsvietiť, pokiaľ palivové korekcie alebo rozdiel v plniacom tlaku zostávajú v povolenej tolerancii.
Zradiť môže aj samotné ovládanie turba. Zaseknutý obtokový či recirkulačný ventil alebo deravá podtlaková hadička nedovolia vytvoriť požadovaný tlak. Pri dieseli vie ťah podobne zabiť EGR ventil, ktorý zostane otvorený a púšťa spaliny do sania aj pri prudkom zrýchľovaní.
Svoje urobí aj zanesený intercooler. Keď jeho rebrá prekryje hmyz a špina alebo sa vnútri nahromadí olejový film, stlačený vzduch sa horšie ochladzuje. Je redší, obsahuje menej kyslíka a riadiaca jednotka môže ubrať predstih či plniaci tlak. Najviac to cítiť počas horúcich dní a pri dlhšej jazde pod záťažou.
Keď auto brzdí samo seba
Pocit slabého motora niekedy vytvorí brzda, ktorá sa po uvoľnení pedála úplne neodbrzdí. Zaseknutý piest strmeňa alebo vodiace čapy držia platničku pri kotúči a motor musí tento odpor neustále prekonávať.
Pískanie pritom vôbec nemusíš počuť. Blokujúci strmeň skôr prezradí typický zápach po jazde, jedno výrazne teplejšie koleso alebo jemné ťahanie auta do strany. Na rozpálený disk ani kotúč nechytaj rukou. Rozdiel sa dá bezpečne overiť bezkontaktným teplomerom.
Preto nemá význam meniť diely podľa pocitu. Mechanik potrebuje porovnať živé údaje z váhy vzduchu, palivové korekcie, tlak paliva, požadovaný a skutočný tlak turba aj protitlak vo výfuku. Rovnaké vädnutie totiž spôsobí prasknutá hadica za pár eur, pridretá brzda aj katalyzátor alebo turbo za násobne vyššiu sumu.
