ADAC otestoval 32 zimných pneumatík. Deväť neodporučil, rozdiel pri brzdení bol takmer 12 metrov

Rozdiel takmer 12 metrov pri brzdení na mokrej ceste a zostatková rýchlosť až 47 km/h v mieste, kde auto na lepších pneumatikách už stálo. Aj takéto rozdiely nameral ADAC v novom teste zimných pneumatík.

ADAC porovnal 32 modelov v rozmeroch 185/65 R15 a 225/50 R17. Prvý sa používa najmä na menších a kompaktných autách, druhý na vozidlách strednej triedy. Z celého testu získalo iba šesť pneumatík hodnotenie „dobré“, deväť skončilo ako nedostatočných.

Pneumatiky skúšali na suchej a mokrej vozovke, snehu aj ľade. Do výslednej známky vstupovala aj predpokladaná životnosť, oder a efektivita. Najväčšie problémy pritom nemali všetky pneumatiky na snehu. Niektoré prepadli práve na mokrom asfalte.

Najlepšia pneumatika už stála, ďalšie išli rýchlosťou až 47 km/h

V rozmere 185/65 R15 mali na mokrej vozovke problém najmä Sunny Winter-max NW611, Atlas Polarbear HP a Rockblade Rock 868S. Rozdiel oproti lepším pneumatikám nebol len niekoľko metrov.

ADAC to ukázal na porovnaní so Škodou Fabia obutou na pneumatikách Bridgestone. Keď auto na Bridgestone už stálo, na pneumatikách Sunny, Atlas a Rockblade sa stále pohybovalo rýchlosťou približne 38 až 47 km/h.

Všetky pneumatiky boli pritom nové. Výsledok teda nemožno pripísať zjazdenému dezénu pneumatiky alebo jej veku. Takýto rozdiel nameral ADAC medzi novými pneumatikami v rovnakom rozmere.

Na snehu patrili medzi najlepšie, na mokrej ceste prišiel prepad

Rockblade Rock 868S dostal za jazdu na snehu a ľade známku 1,5. V tejto časti testu patril k špičke. Na mokrej a suchej vozovke však stratil toľko bodov, že jeho celkové hodnotenie spadlo na 5,5.

Podobne dopadol Sunwide Snowide v rozmere 225/50 R17. Za zimné vlastnosti dostal známku 1,3, najlepšiu v celej skupine. V celkovom hodnotení skončil na 5,5.

Slabinu Sunwide našli testeri na suchej a mokrej vozovke. Auto začínalo skôr prechádzať do nedotáčavosti alebo pretáčavosti a pneumatika mala problém najmä v situácii, keď musela súčasne prenášať bočné a pozdĺžne sily. Typickým príkladom je brzdenie v zákrute, keď pneumatika musí auto zároveň spomaľovať a držať zvolený smer.

Na snehu teda Sunwide patril k najlepším pneumatikám v teste. Na mokrej ceste dostal známku 5,5 a na suchej 5,0.

Sunwide potreboval na mokrej ceste na zastavenie takmer o 12 metrov viac

Pri brzdení z 80 km/h zastavili Continental WinterContact TS 870 a Pirelli Cinturato Winter 3 približne na 35 metroch. Sunwide Snowide potreboval na mokrej vozovke takmer o 12 metrov viac.

Na mieste, kde najlepšie pneumatiky ukončili brzdenie, mal Sunwide stále rýchlosť približne 40 km/h. K úplnému zastaveniu mu chýbalo takmer 12 metrov, teda približne tri dĺžky osobného auta.

Rozdiel v brzdnej dráhe tak v tomto prípade predstavoval takmer 12 metrov. Sunwide pritom na začiatku brzdenia išiel rovnakou rýchlosťou 80 km/h ako pneumatiky, ktoré zastavili podstatne skôr.

Toyo strácalo na snehu, Falken pri ovládateľnosti a Tracmax na mokrej ceste

V rozmere 185/65 R15 poslal výsledok na koniec tabuľky trojicu:

• Sunny Winter-max NW611 – 4,8
• Atlas Polarbear HP – 5,5
• Rockblade Rock 868S – 5,5

Väčší rozmer 225/50 R17 mal takýchto pneumatík šesť:

• Falken Eurowinter HS02 Pro – 4,8
• Toyo Observe EWS1 – 5,3
• Tracmax Ice-Plus S210 – 5,4
• Aptany RW211 – 5,4
• Royal Black Royalwinter UHP – 5,5
• Sunwide Snowide – 5,5

Zaujímavý je najmä výsledok Toyo Observe EWS1. Na suchej a mokrej vozovke sa podľa ADAC výkonom približovalo prémiovým pneumatikám. Na snehu však nedokázalo vytvoriť dostatočné bočné vedenie a celková známka spadla na 5,3.

Falken Eurowinter HS02 Pro doplatil najmä na ovládateľnosť na snehu. Tracmax Ice-Plus S210 mal problémy na dvoch povrchoch naraz, na mokrej vozovke aj na snehu.

V rozmere 185/65 R15 neodporučil ADAC deväť zo šestnástich pneumatík

Z rozmeru 185/65 R15 neodporučil ADAC deväť zo šestnástich pneumatík. Šesť dostalo známku „dostatočné“, ďalšie tri „nedostatočné“.

Medzi lepšiu polovicu sa okrem Continentalu a Michelinu dostalo ďalších päť modelov. Hankook Winter i*cept RS3 a Linglong Sport Master Winter dostali zhodne 3,1, Optimo Winter Touring OW41 známku 3,2, Goodyear UltraGrip Performance 3 známku 3,3 a GT Radial WinterPro2 Evo 3,5.

Za nimi už nasledovali pneumatiky, ktoré ADAC neodporučil. Bridgestone Blizzak LM 005, Nokian Tyres Snowproof 2, Vredestein Wintrac a Barum Polaris 6 dostali známku 3,8. Kumho WinterCraft WP52+ a Viking WinTech NewGen skončili na 3,9. Trojica Sunny, Atlas a Rockblade uzatvárala tabuľku so známkami 4,8 až 5,5.

Testeri pri tejto skupine upozornili aj na samotný vývoj pneumatík. Podľa ich hodnotenia výrobcovia zrejme nevenujú menším rozmerom takú prioritu ako väčším pneumatikám.

Slabšie čísla priniesla aj životnosť. Priemerný predpokladaný nájazd pneumatiky 185/65 R15 bol približne 31 000 kilometrov, Bridgestone skončil iba na 22 400 kilometroch.

Pri rozmere 225/50 R17 už priemer prekročil 45 000 kilometrov.

Continental vyhral menší rozmer, medzi väčšími skončilo najlepšie Pirelli

V rozmere 185/65 R15 skončil prvý Continental WinterContact TS 870 so známkou 2,2. Michelin Alpin 7 dostal 2,5.

Pri pneumatikách 225/50 R17 bolo poradie na čele tesnejšie:

• Pirelli Cinturato Winter 3 – 2,2
• Continental WinterContact TS 870 – 2,3
• Goodyear UltraGrip Performance 3 – 2,4
• Michelin Alpin 7 – 2,5

Práve tieto štyri pneumatiky ako jediné v rozmere 225/50 R17 odišli z testu ADAC s hodnotením „dobré“.

Tesne za nimi skončil Bridgestone Blizzak 6 so známkou 2,6. Hankook Winter i*cept RS3 a ESA+TECAR Supergrip Pro2 dostali zhodne 2,7. Dunlop Winter skončil so známkou 2,9.

Posledné dve pneumatiky zo stredu tabuľky, Yokohama BluEarth Winter V906 a Vredestein Wintrac Pro+, dostali zhodne 3,1.

Výsledky ukázali, že ani medzi novými zimnými pneumatikami rovnakého rozmeru nie sú rozdiely malé. Na mokrej ceste ich ADAC v tomto teste nameral v metroch brzdnej dráhy aj v desiatkach kilometrov za hodinu zostatkovej rýchlosti.