Ešte pred pár rokmi patrili malé mestské autá k najlacnejším novým vozidlám. Nemali veľké motory ani drahú výbavu a jednoduchšia technika držala cenu nízko. Dnes je ich ponuka výrazne menšia a ceny išli nahor.
Jedným z dôvodov sú podľa šéfky Dacie Katrin Adt náklady na predpisy. Malé auto musí spĺňať veľkú časť rovnakých bezpečnostných a emisných požiadaviek ako podstatne drahší model. Vývoj, testovanie a homologizácia pritom stoja peniaze bez ohľadu na cenu auta.
V rozhovore o cenách malých áut v Európe preto vyzvala európskych zákonodarcov, aby pri najmenších modeloch ďalšie pribúdanie požiadaviek prehodnotili. Európsky trh sa podľa nej od pandémie stále nevrátil na pôvodnú úroveň.
Európsky trh predáva o milióny áut menej než pred pandémiou
Podľa Adt sa dnes v Európe predá ročne asi o tri milióny áut menej než v roku 2019. Prirovnala to k veľkosti celého nemeckého trhu.
Tri milióny áut podľa prepočtu Dacie zodpovedajú výrobe asi desiatich automobilových závodov, 12 miliónov pneumatík či 15 miliónov sedadiel. Pokles predaja tak cíti celý dodávateľský reťazec.
Za jeden z dôvodov považuje Dacia rast cien nových áut. Okrem nových predpisov ich nahor tlačia aj energie, materiály, mzdy a vývoj nových technológií.
Dacia tvrdí, že regulácie jej berú štvrtinu vývoja
Podľa Adt dnes regulácie zoberú Dacii približne štvrtinu rozpočtu na vývoj aj štvrtinu práce jej inžinierov.
Automobilka tvrdí, že doteraz musela zapracovať asi 100 požiadaviek a do konca desaťročia očakáva ďalších 107.
Časť z nich tvoria povinné bezpečnostné systémy. Nové autá v EÚ dnes musia mať napríklad inteligentného asistenta rýchlosti, upozornenie na ospalosť, detekciu pri cúvaní či núdzové brzdenie.
Každá takáto funkcia znamená ďalší vývoj softvéru, kalibráciu, testovanie a homologizáciu. Pri lacnom aute sa tieto náklady rozpočítavajú do oveľa nižšej ceny.
Rovnaký náklad zdvihne cenu lacného auta oveľa výraznejšie
Ak nové pravidlo pridá k nákladom na jedno auto 500 eur, pri lacnom modeli je to citeľne väčší problém.
Pri aute za 15 000 eur tvorí 500 eur asi 3,3 % ceny. Pri aute za 50 000 eur iba jedno percento.
Vývoj sa síce rozpočíta medzi veľké série a rovnaké snímače či softvér sa používajú vo viacerých modeloch, no lacné auto má oveľa menší priestor, kde tieto náklady schovať.
Výrobca ich preto premietne do ceny, zoberie ich z marže alebo model z ponuky jednoducho stiahne.
Najlacnejší segment z európskeho trhu postupne mizne
Z ponúk značiek postupne miznú modely, ktoré ešte pred pár rokmi tvorili najlacnejšiu časť trhu.
Začiatkom septembra na to upozornil aj nemecký autoklub ADAC. Priemerná cena nového malého benzínového auta sa v Nemecku dostala takmer na 24-tisíc eur, čo je asi o 80 % viac než pred desiatimi rokmi.
ADAC zároveň eviduje už len 46 malých modelov so spaľovacím motorom. Pri elektromobiloch je trend opačný, ponuka menších modelov rastie a ich priemerné ceny klesajú.
Pre automobilku je navyše často výhodnejšie postaviť na rovnakej technike väčší crossover alebo SUV s vyššou maržou. Najlacnejšie modely tak dostávajú z ponuky najväčší tlak.
Dacia chce na desať rokov zmraziť nové pravidlá pre malé autá
Dacia chce, aby pri malých autách určitý čas nepribúdali ďalšie povinné systémy a technické požiadavky. To, čo už autá musia spĺňať dnes, by zostalo zachované.
Podobne sa vyjadril aj šéf Renaultu Fabrice Cambolive. Ten hovoril až o desaťročnom zmrazení nových pravidiel, aby automobilky nemuseli časť vývoja neustále presúvať na ďalšie povinné úpravy.
Dacia pritom poukazuje aj na tlačidlo „My Safety“. Vodič si cez neho vie rýchlo zmeniť nastavenie niektorých asistenčných systémov a stíšiť ich upozornenia.
Podľa automobilky patrí medzi často používané ovládacie prvky. Viaceré povinné systémy sa však po ďalšom naštartovaní auta znovu aktivujú.
EÚ chce zvýhodniť malé elektromobily vyrábané v Európe
V automobilovom balíku z decembra 2025 Komisia navrhla zvýhodniť malé elektromobily vyrábané v EÚ. Pri plnení emisných cieľov by sa výrobcovi započítavali výhodnejšie cez takzvané superkredity.
Návrh počíta aj s osobitnou kategóriou cenovo dostupných elektromobilov do dĺžky 4,2 metra. Zatiaľ však nejde o platné pravidlá.
Zmeny sa týkajú aj pravidiel pre nové autá po roku 2035. Komisia navrhla znížiť súčasný cieľ 100-percentného poklesu flotilových emisií CO2 na 90 %. Ani táto zmena ešte nie je schválená.
Cieľom je dostať na trh viac menších a cenovo dostupnejších elektromobilov.
Pri malých autách však zostáva rovnaký problém. Musia plniť veľkú časť požiadaviek drahších modelov, no zákazník pri nich stále očakáva nízku cenu. Ak náklady porastú ďalej, práve najlacnejšie modely budú mať najväčší problém zostať v ponuke.
