Pri kúpe jazdených pneumatík sa veľa vodičov pozrie najmä na dezén. Ak majú ešte štyri či päť milimetrov, bočnice nevyzerajú popraskané a cena je výrazne nižšia než pri nových pneumatikách, môžu pôsobiť ako dobrý obchod.
Dostatok dezénu však ešte neznamená, že sú pneumatiky v poriadku. Môžu mať za sebou zle opravený defekt, silný náraz do výtlku alebo dlhé jazdenie s nízkym tlakom. Niektoré poškodenia pritom zvonka vôbec nemusíš vidieť.
Britská organizácia TyreSafe upozornila na výsledky kontrol predajcov použitých pneumatík v Norfolku a Lancashire. Kontrolóri tam našli aj kusy s poškodenou konštrukciou či nekvalitne opravenými defektmi.
Zo 191 pneumatík bola viac než tretina nebezpečná
Pri kontrolnej akcii v britskom Norfolku v auguste 2025 preverili úrady 191 použitých pneumatík v siedmich predajniach. Za nebezpečných označili 69 kusov, teda 36 %. Objavili sa pneumatiky s obnaženými kordmi, poškodenou konštrukciou aj nekvalitnými opravami.
Pri celkovom hodnotení dopadla kontrola ešte horšie. Všetky kontrolované požiadavky na stav a označenie splnila iba jedna pneumatika zo 191.
Zvyšných 190 kusov však nebolo automaticky nebezpečných. V Británii musí mať jazdená pneumatika pri predaji najmenej 2 mm dezénu, musí prejsť tlakovou skúškou a niesť označenie „PART-WORN“. Nevyhovieť preto mohla aj pre chýbajúce označenie alebo nesplnenie inej podmienky.
V Lancashire preverili v apríli 2025 ďalších 30 pneumatík v troch prevádzkach v Prestone. Ani jedna nesplnila všetky požiadavky. Žiadna nebola správne označená a predajcovia pri nich neurobili ani povinnú tlakovú skúšku. Kontrolóri našli tiež skrutky zapichnuté v pneumatikách, poškodené bočnice, narušenú konštrukciu či pochybné opravy.
Slovenská legislatíva sa od tej britskej síce líši, no zničený kord či fušerská oprava predstavujú rovnaké riziko aj na našich cestách.
Pekný dezén môže skrývať poškodenú kostru pneumatiky
Hĺbku dezénu zmeriaš za pár sekúnd. Z čísla na merači ale nezistíš, ako sa s pneumatikou jazdilo predtým.
Ak bola dlhšie podhustená, bočnica sa počas jazdy viac ohýbala a zahrievala. Opakované prehrievanie a deformovanie môže poškodiť vnútornú konštrukciu, pričom na povrchu nemusí zostať nič nápadné.
Podobný problém môže vzniknúť po tvrdom náraze do výtlku alebo obrubníka. Pneumatika nemusí mať veľkú vydutinu či viditeľnú prasklinu, no náraz mohol narušiť kordovú kostru.
Samostatnou kapitolou sú opravy defektov. Pri pneumatike nasadenej na disku jej vnútornú stranu poriadne nevidíš, takže staršia oprava môže zostať úplne skrytá. A práve spôsob, akým bola urobená, môže rozhodovať o tom, či sa na pneumatiku ešte dá spoľahnúť.
Na Slovensku nestačí sledovať iba číslo 1,6 mm
Minimálnu hĺbku dezénu na Slovensku upravuje vyhláška č. 134/2018 Z. z.
Pri bežných osobných autách nesmie byť hĺbka hlavných drážok menšia ako 1,6 mm. Ak pri vozidlách kategórie M alebo N vznikne zákonná povinnosť používať zimné pneumatiky, minimálna hĺbka hlavných drážok je 3 mm.
Vyhláška rieši aj samotný stav pneumatiky. Na vonkajšom obvode, najmä v oblasti behúňa, bočnice a pätky, nesmú byť trhliny ani poškodenia, ktoré obnažujú alebo narúšajú kordovú kostru.
Pri kontrole jazdenej pneumatiky preto nemá zmysel skončiť pri merači dezénu. Ak je poškodená kostra alebo bočnica, počet milimetrov na behúni ju nezachráni.
Na jednej náprave nemôžeš kombinovať ľubovoľné pneumatiky
TyreSafe upozornil aj na prípady, keď sa na aute vymenila iba jedna pneumatika, aby vozidlo prešlo technickou kontrolou. Na jednej náprave sa potom mohli ocitnúť pneumatiky s rozdielnymi vlastnosťami.
Organizácia varuje napríklad pred kombináciou letnej a zimnej pneumatiky na tej istej náprave. Na mokrej ceste, pri brzdení alebo v zákrute môže mať každá inú priľnavosť a auto sa nemusí správať predvídateľne.
Na Slovensku musia byť pneumatiky na jednej náprave zhodné. Vyhláška tým myslí zhodu rozmeru, konštrukcie, kategórie použitia, názvu výrobcu, obchodnej značky, indexu nosnosti, rýchlostnej kategórie a prierezu.
Ak teda zháňaš jeden jazdený kus k pneumatike, ktorú už na aute máš, rovnaký priemer alebo podobný rozmer nestačí.
Pri jazdených pneumatikách si pozri aj vnútornú stranu
Na bočnici hľadaj vydutiny, rezy, praskliny a stopy po silnom náraze. Ak kupuješ pneumatiku mimo disku, otoč ju a pozri sa aj dovnútra. Práve tam môže byť viditeľná stará oprava alebo poškodenie, ktoré po obutí už neuvidíš.
Na bočnici nájdeš tiež výrobcu, rozmer, index nosnosti, rýchlostný index či dátum výroby. Samotný vek pneumatiky však ešte veľa nepovie. Dva rovnako staré kusy môžu byť v úplne inom stave podľa toho, ako boli skladované, koľko jazdili a či majiteľ pravidelne kontroloval tlak.
Ak predajca nevie vysvetliť jej pôvod ani dôvod predaja, od takej kúpy radšej ruky preč.
Polovičná cena nemusí znamenať polovičné náklady
Jazdený kus môže stáť polovicu toho, čo nová pneumatika. Ak už však značnú časť dezénu minul, rozdiel v cene nemusí byť až taký výhodný.
Ešte horšie je, ak sa až po kúpe objaví stará oprava, problém s bočnicou alebo poškodenie konštrukcie. Vtedy môže pneumatika skončiť v odpade dávno predtým, než sa jej dezén dostane k zákonnému minimu.
Pri jazdených pneumatikách je preto dôležité vedieť, čo majú za sebou. Ak ich pôvod ani predchádzajúce používanie nevie predajca vysvetliť, samotný dobrý dezén je slabá záruka.
