Pohodlie, za ktoré môže časť vodičov platiť slabším zabezpečením auta. Tak sa dajú zhrnúť výsledky desaťročného testovania nemeckého autoklubu ADAC, ktorý preveril už viac ako 850 vozidiel vybavených systémom Keyless.
A príliš veľa z nich stále neobstálo. Takmer polovicu testovaných áut dokázali technici po predĺžení signálu originálneho kľúča odomknúť. Približne pri každom treťom sa im podarilo aj naštartovať motor.
Bez rozbitého okna a bez páčenia zámku. Auto dostane signál vlastného kľúča a vyhodnotí ho ako platný, hoci kľúč môže zostať pokojne za dverami domu.
Zlodej nepotrebuje kľúč ukradnúť, stačí mu dostať jeho signál k autu
Bezkľúčový systém komunikuje s elektronickým kľúčom rádiovým signálom. Keď je kľúč dostatočne blízko, vozidlo dovolí odomknutie dverí a následne aj štart.
Pri starších riešeniach sa dá práve táto komunikácia zneužiť. Kľúč môže ležať napríklad na skrinke pri vchodových dverách. Zariadenie v jeho blízkosti zachytí signál a prenesie ho k druhému zariadeniu pri aute. Vozidlo tak komunikuje so svojím originálnym kľúčom, len podstatne ďalej, než konštruktéri zamýšľali.
Takto postupuje pri skúškach aj ADAC. Technici rádiovú komunikáciu umelo predĺžia a následne skúšajú, či vozidlo dovolí otvoriť dvere a spustiť motor.
Dosah pritom nemusí končiť pri vchodových dverách. ADAC uvádza, že týmto spôsobom dokáže prekonať stovky metrov, steny aj ďalšie prekážky.
Po desiatich rokoch testov stále otvorili skoro každé druhé auto
Databáza ADAC už nie je postavená na niekoľkých jednotlivých modeloch. Za desať rokov sa v nej nazbieralo viac ako 850 vozidiel a pri veľkej časti z nich bol výsledok rovnaký.
Takmer polovica sa po predĺžení signálu odomkla. Približne tretina dovolila aj naštartovať motor. V takom prípade už zlodejovi nič nebráni s autom odísť.
Niektorí výrobcovia už tento problém vyriešili. Iní zostali pri technike, ktorej slabina je známa roky.
UWB dokáže rozoznať, či je kľúč naozaj pri aute
Novšie systémy používajú technológiu Ultra Wide Band, teda UWB. Tá dokáže oveľa presnejšie určiť vzdialenosť medzi autom a kľúčom a tým sťažiť jednoduché predĺženie komunikácie.
ADAC ju pri dnešnom stave techniky považuje za dobre zabezpečenú proti tomuto typu útoku.
Preto je zarážajúce, že mnohé automobilky dodnes používajú staršie riešenia. Problém s predlžovaním signálu Keyless systémov je známy viac ako 15 rokov a podľa ADAC sa UWB dá do vozidiel nasadiť bez výrazných dodatočných nákladov.
Pri 16 značkách nebolo dostatočne chránené ani jedno preverované auto
Najhoršie v databáze ADAC dopadli značky Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG a Opel.
Pri autách týchto výrobcov, ktoré sa dostali do testu ADAC, nebolo proti predĺženiu signálu dostatočne chránené ani jedno.
Len o niečo lepšie dopadli Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota a Volvo. Lepšie zabezpečených bolo pri týchto značkách najviac 20 percent preverovaných modelov.
Výsledky sa viažu na konkrétne testované vozidlá a generácie. Pri rovnakej značke tak môže starší model používať pôvodný Keyless systém, zatiaľ čo novší už môže mať UWB.
Rovnaký Keyless môže mať úplne inú úroveň zabezpečenia
Oveľa dôležitejšie než samotná prítomnosť bezkľúčového odomykania je preto jeho technické riešenie. Navonok pritom rozdiel nemusí byť žiadny. Vodič sa priblíži, chytí kľučku a dvere sa odomknú.
Rozdiel sa ukáže až pri pokuse o predĺženie signálu.
ADAC preto odporúča preveriť, či konkrétny model používa UWB. Pomôcť môže aj jeho databáza už otestovaných áut.
Pri staršom vozidle bez modernej ochrany zostáva jednoduchá možnosť: Keyless vypnúť, ak to nastavenia auta umožňujú. Vodič príde o časť komfortu, ale zároveň odstráni spôsob, ktorým sa dá pri slabšie zabezpečenom systéme dostať do auta bez jediného dotyku so zámkom.
