To, že spod kapoty ešte nejde para, neznamená, že je motor v poriadku. Prehrievanie sa začína už vtedy, keď chladiaca sústava nestíha odvádzať teplo z bloku a hlavy valcov. Olej redne, kovové diely sa rozťahujú a motor postupne stráca prevádzkové vôle, s ktorými konštruktér počítal.
Nie každé auto má klasickú ručičku teploty. Niektoré modely vodiča upozornia iba červenou kontrolkou alebo hlásením na displeji. Ak teplota stúpa k červenému poľu, rozsvieti sa výstraha alebo spod kapoty uniká para, uber plyn, vypni klimatizáciu a hľadaj miesto na bezpečné zastavenie. Motor už ďalej nezaťažuj.
Silné prehriatie môže deformovať hlavu valcov. Tá býva často hliníková a teplom sa rozpína inak než blok motora. Dosadacia plocha sa môže zvlniť a tesnenie pod hlavou prestane oddeľovať valce, olejové kanály a chladiaci okruh.
Chladiaca kvapalina sa potom dostane do valcov alebo do motorového oleja. Spaliny zas môžu začať natlakovávať chladiacu sústavu. Prejaví sa to tvrdými hadicami, bublaním v expanznej nádržke alebo miznutím kvapaliny bez viditeľného úniku.
Pri veľmi vysokej teplote sa roztiahnu aj piesty. Vôľa medzi piestom a stenou valca sa zmenší, olejový film zoslabne a povrchy sa začnú trieť. Dlhšia jazda môže skončiť poškodením valcov alebo zadretím motora.
Prehriatie motora často spôsobí malý únik alebo zastavený obeh kvapaliny
Najčastejšou príčinou je nízka hladina chladiacej kvapaliny. Unikať môže cez hadicu, spoj, chladič, vodnú pumpu, expanznú nádržku alebo viečko, ktoré už nedrží správny tlak.
Malý únik nemusí vytvoriť kaluž. Za studena je systém suchý, no po zahriatí narastie tlak a prasklina sa otvorí. Kvapalina dopadne na horúci motor a odparí sa. Na povrchu zostane iba svetlý alebo farebný povlak.
Motor sa prehrieva aj pri poruche vodnej pumpy. Obežné koleso sa môže uvoľniť z hriadeľa alebo sa opotrebuje jej pohon. Pumpa sa navonok točí, no kvapalinu už neposúva v potrebnom množstve. Chladič môže zostať vlažný, zatiaľ čo hlava motora sa prehrieva.
Podobne sa prejaví zaseknutý termostat. Ak sa po zahriatí neotvorí, horúca kvapalina zostane v malom okruhu motora a do hlavného chladiča sa nedostane.
Chladič môže byť zanesený zvnútra usadeninami alebo zvonka hmyzom, blatom a lístím. Pri pomalej jazde je navyše odkázaný na elektrický ventilátor. Ak ventilátor nefunguje, auto sa prehrieva v kolóne, no po rozjazde môže teplota opäť klesnúť.
Ručička môže zostať na 90 °C aj pri zmene skutočnej teploty
Pri mnohých moderných autách je údaj na prístrojovej doske softvérovo utlmený. Ručička preto nereaguje na každú zmenu pri otvorení termostatu, zapnutí ventilátora alebo zvýšení záťaže.
Môže dlho stáť uprostred stupnice, hoci skutočná teplota chladiacej kvapaliny kolíše. Rozsah závisí od konkrétneho auta. Ak sa však ručička po dlhom čase v strednej polohe začne dvíhať, nečakaj, či sa sama vráti.
Niektoré autá ukazovateľ nemajú. Červená kontrolka sa rozsvieti až vtedy, keď treba konať. Ak displej prikáže zastaviť alebo vypnúť motor, riaď sa pokynom výrobcu.
Vypnutie klimatizácie a zapnutie kúrenia môže teplotu krátko znížiť
Pri rastúcej teplote vypni klimatizáciu. Kompresor zaťažuje motor a kondenzátor umiestnený pred chladičom ohrieva vzduch, ktorý cez chladič prechádza.
Kúrenie nastav na maximum a ventilátor spusti naplno. Radiátor kúrenia je malý chladič ukrytý v palubnej doske. Preteká ním chladiaca kvapalina a vzduch z ventilátora z nej odoberá časť tepla.
Vypni vnútornú cirkuláciu, otvor okná a jazdi bez prudkého pridávania plynu. Tento postup má pomôcť dostať auto na bezpečné miesto. Kúrenie nie je oprava a nemá slúžiť na prejdenie ďalších desiatok kilometrov.
Po zastavení rozhoduje, či kvapalina ešte cirkuluje
Motor netreba pri každom prehriatí vypnúť rovnakým spôsobom. Rozhoduje príčina poruchy.
Ak sa prehrial po jazde do kopca alebo pri ťahaní prívesu, kvapalina neuniká, spod kapoty nejde para, kúrenie fúka horúci vzduch a ventilátor chladiča pracuje, môže pomôcť krátky chod na voľnobehu.
Motor už nie je pod záťažou, no vodná pumpa stále tlačí kvapalinu cez blok a chladič. Sleduj teplotu. Ak začne po krátkej chvíli klesať, motor následne vypni.
Po vypnutí mechanická pumpa prestane pracovať, no hlava valcov, výfuk a turbo zostávajú horúce. Teplo sa ďalej presúva do okolitých dielov. Niektoré nové autá preto používajú elektrické čerpadlo, ktoré pracuje aj po vypnutí zapaľovania.
Pri úniku kvapaliny alebo studenom vzduchu z kúrenia motor vypni
Voľnobeh pomáha len vtedy, keď má pumpa čo čerpať. Ak spod kapoty uniká para alebo kvapalina, pod autom pribúda mokrá škvrna alebo teplota ďalej rastie, motor okamžite vypni.
Dôležitým signálom je kúrenie. Ak motor ukazuje vysokú teplotu, no z výduchov začne fúkať studený vzduch, chladiaca kvapalina pravdepodobne prestala prúdiť cez radiátor kúrenia.
V systéme jej môže byť málo, okruh sa zavzdušnil alebo nepracuje vodná pumpa. Motor sa pritom môže ďalej prehrievať. Vysoká teplota a studený vzduch z kúrenia sú dôvodom na okamžité vypnutie.
Rovnako postupuj, ak motor klepe, trasie sa, stráca výkon alebo beží nepravidelne.
Rozhorúčené turbo potrebuje olej, no motor má prednosť
Ložiská turbodúchadla maže motorový olej. Po jazde pod vysokou záťažou zostáva výfuková časť turba veľmi horúca.
Ak motor okamžite vypneš, zastaví sa prívod oleja. Olej, ktorý zostane v ložiskovom telese, sa môže prehriať a vytvárať karbónové usadeniny.
Pri úniku chladiacej kvapaliny však motor nenechávaj bežať len kvôli turbu. Ak teplota neklesá, vypni ho. Poškodené turbo je menší problém než deformovaná hlava alebo zadretý motor.
Viečko expanznej nádržky otváraj až po vychladnutí
Chladiaci okruh môže zostať pod tlakom ešte desiatky minút po vypnutí motora. Po otvorení viečka tlak náhle klesne a časť kvapaliny sa zmení na paru. Horúca zmes môže vystreknúť z nádržky a spôsobiť vážne popáleniny.
Ak spod kapoty ide para, neotváraj ju, kým únik neustane. Pozor aj na elektrický ventilátor. Môže sa spustiť aj po vypnutí motora a vytiahnutí kľúča zo zapaľovania. Nepribližuj k vrtuli ruky, voľné rukávy, handru ani káble.
Až po vychladnutí skontroluj hladinu a pozri hadice, chladič, vodnú pumpu aj priestor pod autom.
Studenú vodu nelej do rozhorúčeného motora
Veľmi studená voda ochladí rozohriate diely nerovnomerne. Hlava, blok a vložky valcov majú rozdielnu hrúbku aj tepelnú rozťažnosť. V už namáhanom materiáli tak vznikne ďalšie pnutie.
Motor najskôr nechaj vychladnúť. Potom môžeš v núdzi pomaly doliať čistú vodu s bežnou teplotou okolia.
Voda je iba dočasné riešenie. Nemá antikorózne prísady ani ochranu proti varu a zamrznutiu. Po oprave treba systém naplniť kvapalinou predpísanou výrobcom a správne odvzdušniť.
Pri niektorých moderných autách nestačí iba doliať kvapalinu a nechať motor bežať s otvoreným kúrením. Elektrické vodné pumpy a zložité chladiace okruhy môžu vyžadovať presný servisný postup alebo spustenie odvzdušňovacieho programu cez diagnostiku. Ak v systéme zostane vzduch, kvapalina nebude správne cirkulovať a motor sa môže prehriať znova.
Ak nádržka ostala prázdna, kvapalina po doliatí znovu mizne alebo sa motor opäť prehrieva, ďalej nejazdi. Zavolaj odťahovku. Oprava tesnenia pod hlavou alebo zadretého motora bude podstatne drahšia.
